214 réponses à ce sujet

[SebR]

bon ca y est j ai reunis un peu de sous et de temps donc je mis mets.

le 1835 sera demonté lundi ou mardi

j ai recu mes pièces pour mon nouveau projet c est a dire

Vilebrequin à Contrepoids 82mm NEUF
*Acier chromoly 4340.
*Nitruré
*Forgé d'une pièce.
*Manetons et Tourillons VW pour une rigidité encore plus importante
*Liaison 8 pions

Bielles Haute Performance NEUVES
*H-beam
*Acier Chromoly 4340
*Visserie ARP prévue pour douille de 11mm en 12 pans (plus besoin de douille spécifique USA)
*Manetons VW
*Longueur 5.5" // 139.7mm
*Equilibrage +/- 1g


je voudrait partir sur quelque chose de fiable en mettant le vilo 82 et kit cylindre en 92 chemises épaisses.
donc 2180 je suis parti la dessus car c est quelqu un d assez connu dans le milieu qui ma aiguillé .

donc je vais avoir pas mal de questions sur ce nouveau moteur.

je vais garder les bases de mon 1835 comme
- les 45 dell
- j espere les culbu 1.25
- le kennedy stage 1
- l allumage 009 ou l alfa modifié (je sais pas lequel)
- les toles moteur
- l echappement merged en 1 5/8" avec dynomax
- peut etre la pompe a huile avec full flow cb performance 30mm
- pour quoi pas mes S/E en 42*37.5 conduits agrandis , usinage semi-hémispherique , dégagement des soupapes



par contre quel AAC , quel carter sup, quel poussoirs enfin bref je voudrait un avis sur tout ce qui me manque et ce que j ai deja.

usage street and srtip de temps en temps je veux un AAc pas trop mechant on m as parlé d un R295 mais est ce compatible avec des 1.25 et a quoi pourrait etre comparé cet AAC ??

je sais ca fait pas mal de question mais je vais vous faire vivre ca en direct pour que ca tourne le plus rapidement possible.

[KY260]

à mon humble avis, pour le R295, comme il n'y a que Loic et Guillaume qui le commercialisent et le connaissent, je ne vois pas qui d'autres pourra te repondre(en tout cas, moi, je passe mon tour sur ce type d'arbre, je n'en ai jamais eu meme un dans les mains).

sur ce, je ne vois pas pourquoi le R, plutot qu'un V, sans passage au banc de flux, c'est difficile à dire (là, j'ai mon idée, mais je les laisse developper, les references ayant d'ailleurs leur raison d'etre au niveau lettre).

Comme les poussoirs ont un probleme de compatibilité avec l'ac(ça a suffisament ete dit sur les forums, à raison d'ailleurs), seuls les 2 pros cités en reference pourront te repondre.

Pour le carter sup, du moment qu'il est etanche, la capacité n'a que peu d'importance dans ton cas.
et si tu changes les culasses, je peux meme vraisemblablement te predire un changement d'arbre à cames.

fin de mes interventions
je laisse la place à ceux qui savent

[Loïc]

Nous en avons déjà aprlé un peu en apparté.

Je pense que le plus sage est en premier de vérifier tes culasses.

Pour les AAC ce ne sont pas les SEULS MODELES VALABLES.

Selon où tu veux placer ta plage d'utilisation et en fonction des autres éléments qui constituent le moteur il peut être égalment judicieux d'utiliser d'autres profils.

Sachant que les 45 drla sont nickel pour des moteurs de 130-160ch environ selon place déjà un peu l'objectif.

Un de mes préféré l'engle 125 sur les moteurs en course longue
le webcam 86B avec des culbus 1.25 ou 1.4
le eagle Ghost rider en culbus 1.1 pour la souplesse d'utilisation (puissance très linéaire)
engle 120 OU webcam 110/163 en culbus 1.25:1
schleicher 324° en culbus 1.25:1

ce ne sont pas les solutions qui manquent

l'idéal serait de bien définir l'utilisation et d'avoir une bonne idée des débits vitesses de culasses => celà va définir le potentiel de puissance en fonction de la levée et il faudra ensuite placer le régime moteur.

Si les débits ne sont par exemple pas assez élevés aux basses levées il est préférable de choisir un digramme avec un croisement plus élevé (diminution du lobe center) ou si tu optes pour une solution qui offre moins de levées aux soupapes (souvent une combinaison lobe center plus serré de quelques ° et simultanément diagramme avancé => exemple webcam 105° avancé de 4° en culbus 1.25:1 qui aurra une plage d'utilisation plus basse et plus de couple max que webcam 108° calé de manière symétrique dans ce cas précis) si tu veux élargir la plage de couple quitte à perdre un peu de valeur max et gagner en longévité par diminution des contraintes un webcam 109 calé symétrqiue en 108°LC peut également être une bonne option. C'est loin d'être un choix simple et c'est bien souvent ce qui nous pose le plus question sur nos propres moteurs y compris.

Et plus le projet est défini, plus le choix est restreint car au début c'est toujours difficile.

aujourdhui on peut dire
130-160ch (si les culasses le permettent) et 2.2L de cylindrée ce qui nécessite généralement une puissance max comprise 5000 à 5800 rpm pour ordre d'idée.

Loic

[the thing]

SebR on vo se tenir au jus

nos config vont être assez proche je crois bien vilo bielle carbu a part chemise en 94 pour moi. de plujs le cahier de charge est le même

les culasse je l'ai ait aussi 040 en 44X37,5un peu grosse en conduit mais bon rapport prix matos inbattable
mon hésitation l'aac je sais pas encore si je change ou si je garde pour commencer le web218 du 1600 avec les 1,25au pire avec un p'ti decallage avec le taille droite . je crois bien que je vais testez cet AAC dans le 2,3 ca être coupleux mais ce sera toujour mieux qu'un AAC trop gros.

[Loïc]

SebR on vo se tenir au jus

nos config vont être assez proche je crois bien vilo bielle carbu a part chemise en 94 pour moi. de plujs le cahier de charge est le même

les culasse je l'ai ait aussi 040 en 44X37,5un peu grosse en conduit mais bon rapport prix matos inbattable
mon hésitation l'aac je sais pas encore si je change ou si je garde pour commencer le web218 du 1600 avec les 1,25au pire avec un p'ti decallage avec le taille droite . je crois bien que je vais testez cet AAC dans le 2,3 ca être coupleux mais ce sera toujour mieux qu'un AAC trop gros.

yess le 218 sur un 2.3L continue à pousser jusqu'à 5500 rpm si les culasses "vont bien"
perso j'aime bien mais c'est pas assez rageur pour la plupart (dont la majorité n'ont jamais essayé d'ailleurs ;-)) pour faire du 200 da c'est par contre TRES moyen (l'équivalent d'un bon 1776/1915cc en terme de temps) mais pour rouler c'est vraiment sympa.

des culasses en 40 ou 42x37mm auraient été parfaites

c'est certain que mieux vaut un aac trop petit que trop gros.

bref fonce....

Loic

[Nibar's Bar]

Salut!
sur mon 2276,j'ai un 86B 105°LC avec des culbu 1.25 (13mm de levée a la soupape)
il y a deux ans il ete monté avec des 45drla et un merged 1 5/8!
je suis tres satisfait de cet AAC!
moteur super agreable ,super routier ,capable de s'aligner sur le drag strip a l'occase!
du bonheur quoi!

[bertrand37]

Dis moi SebR, tu penses que je te mettrais quand meme ta misere sur 200 m !!!





Rien que pour ça je ferais bien quelques runs....

[the thing]

Salut!
sur mon 2276,j'ai un 86B 105°LC avec des culbu 1.25 (13mm de levée a la soupape)
il y a deux ans il ete monté avec des 45drla et un merged 1 5/8!
je suis tres satisfait de cet AAC!
moteur super agreable ,super routier ,capable de s'aligner sur le drag strip a l'occase!
du bonheur quoi!

c'est clair j'adore la config de ton moulin nico. genre de moulin qui fait lallez retour tours -->Spa par la route et fait du run sur place
franchement j'adore la config c'est a cause de sa que jhésite beaucoup pour l'aac 86 B FK46 ou sage et je garde pour le debut mon web 218


desoler Sebr pour le squattage de post mais je crois que pour la distri on en est au même point. rester en 1,25 ou direct investir dans des 1,4 avec l'aac qui va de paire

[Loïc]

c'est clair j'adore la config de ton moulin nico. genre de moulin qui fait lallez retour tours -->Spa par la route et fait du run sur place
franchement j'adore la config c'est a cause de sa que jhésite beaucoup pour l'aac 86 B FK46 ou sage et je garde pour le debut mon web 218
desoler Sebr pour le squattage de post mais je crois que pour la distri on en est au même point. rester en 1,25 ou direct investir dans des 1,4 avec l'aac qui va de paire

de toute manière on reste sur le même sujet que le post de Sebr

Pour les culbus je dirais quand on a des 1.25 autant les garder.
Le FK46 je ne suis pas fan étant donné les accélérations qu'il impose à la distrib = excellent pour un moteur de course qui va faire 3 ou 4000 kms/an car çà marche TRES bien mais sur un moteur de route
le truc qui va bien c'est le webcam 86B-105°LV avancé de qques degrés c'est souple, pas torp agressif pour la distrib et çà marche bien => on peut même garder des simples ressorts (de bonne qualité et avec des soupapes de 70g maxi ) si on se jure de ne jamais dépasser les 5800 rpm ;-) bref un bon compromis.


A l'origine quand j'ai essayé cette configuration reprise ensuite par mon ami/partenaire s-perf, j'ai moi même pompé l'idée suite au relevé du diagramme de distribution s'un schleicher 324° très proche ;-)

Maintenant le R295 a une plage d'utilisation PLUS BASSE on va dire encore plus routière
en optant pour un 108°LC avancé de 4° le moteur pousse du ralenti jusqu'à 5500 rpm avec des culbus 1.25, nickel avec des simples ressorts et des culasses en 40x35.5mm ou 40x37.5mm tout dépend du système d'admission pour conserver une balance correcte du ratio admission/échappement.
le rayon de base a été porté à 30.5mm pour limiter l'usure cames/poussoirs bref en optant pour celà on se dirige vers qquechose "fait pour rouler" mais il faut être clair c'est très performant pour un 2.0/2.4L de route avec une boite longue mais un 1915cc subaru killer fait mieux sur un 200da - un compromis entre les prépas us et les prépas germany en quelques sorte => "the best of both world" si on ne cherche pas à faire une bête de course mais un moteur équilibré, un compromis avec lequel on peut s'amuser régulièrement et avec lequel on peut s'affranchir du réétagement de boite.

par contre sur un 2110cc + un set de S/E d'origine le potentiel ne sera que de 120ch vers 5000 rpm environ pour avoir plus il faut modifier. sachant qu'avec le même aac il faudrait des culasses capable de sortir 45l/s vers 12mm (c'est déjà beaucoup sur des 40x35.5mm) pour atteindre un très correct 150ch a un peu plus de 5500 rpm

loic

[SebR]

bah ca m interresse tout ca.

merci the thing pour le squattage car ca me guide dans mes choix aussi.

pour les S/E oon sera vite fixer car j ai deposer le moteur aujourd hui donc je me pose un peu et je vous repose des questions.

au fait ky ton avis m interresse.

[KY260]

fin de mes interventions
je laisse la place à ceux qui savent

[SebR]

que pensez vous des carter scat ref 10183 usine pour vilo 82mm, full flow, conduits d'huile travailles, etc....


on m en propose un a un prix interressant bien sur neuf.

[GermanVador]

Sebounet avec Bertrand37 et moi, ont a décider de te faire une photo de nos capots arrières respectif parce que tu devrais pas les voir de près..............

[Loïc]

que pensez vous des carter scat ref 10183 usine pour vilo 82mm, full flow, conduits d'huile travailles, etc....
on m en propose un a un prix interressant bien sur neuf.

Si c'est un as41 neuf il n'y a pas de raison que celà ne convienne pas.
Maintenant je n'ai jamais utilisé le modèle Scat donc techniquement je ne peux pas développer sur le sujet.
mais bon avec un prix intéressant en neuf pourquoi pas a priori

Loic

[SebR]

Sebounet avec Bertrand37 et moi, ont a décider de te faire une photo de nos capots arrières respectif parce que tu devrais pas les voir de près..............

toi et bertrand je vous pisse au C....





au fait vous pensez quoi des poussoir cb perf light ????

si pas terrible il y a quoi de tres bien