215 réponses à ce sujet

[el cobaye]

Bilou est un membre de ce forum.

non,non,Sam il est pas si eloigné de ton projet!

en effet le bas moteur est strictement d'origine si l'on exepte l'AAC engle 100,et des vis de culbus "pied d'elephant"
certe il n'y a pas de refroidissement,
on avait prévu ce moteur pour lurcy l'année derniere,donc on n'avait pas besoin de refroidissement,ni de jupe ni de capot d'ailleur.
ce qui etait plus simple de maniere à ne pas avoir à cintrer du tube.
tout est fait avec de la recup,low budjet addict!!!!!!
on devait monter çà dans mon auto mais un probleme de volant moteur à la derniere minute à tout foutu par terre.

dans ton cas:
mais rien ne t'empeche de faire passer les tubes d'echappement par la tole arriere de maniere à conserver une jupe+capot.
de garder le refroidissement d'origine,le turbo sera plus en arriere de l'auto,c'est tout il faudra alors mettre des écarteurs pour pouvoir fermer le capot.

pourrait tu lmettre une tof de ton turbo de CX de maniere à avoir une idée de l'encombrement?
pour le retour d'huile,il faut aussi qu'il soit située vers le bas,donc ce serait interressant de voir quelles solutions ce presentes

[el cobaye]

bah en fait la sortie du retour d'huile du turbo au carter doit etre orientée vers le bas=>gravitée
de maniere à s'ecouler dans le carter.
un petit lien qui devrait t'interresser des fois que le tient serait en photos!!!

http://www.turbocalc...ale-garrett.php

[Sylv1]

le problème avec les blocs CT c'est les poussoir hydroliques qui n'aiment prendre des fortes montées en régime (maxi 5500), mais vu que tu es limité par ton bas moteur stock.

Sinon c'est quoi comme boite de vitesse 8x35 je pense? low budget powa

Pour ma part j'ai turbo mitsubishi td05h neuf qui atend son heure (depuis 2ans) , comportement comparable a un garret t04, le seul problème est que la pression du turbo n'est pas règlable et que je me casse la tête pour trouver une solution.

[el cobaye]

bah Bilou avait viré les poussoir hydrolique,remplacés par des types IV.
le probleme etait ainsi resolu.

[Olivier]

Puisqu'on parle de moi , ou plutot du moteur, quelques précisions:
Moteur 1600CT (ouvert, nettoyé, controlé mais aucunement préparé ou même équilibré...), AAC Engle100, poussoirs hydro remplacés par méca (de T4), culasses 041 (40x35.5), allumeur avec plateau soudé, turbo T03, carbu 40DCOE (faut que je cherche les réglages ), nombreux tubes, raccords et platines "maison"... Et pas de refroidissement, il était prévu exclusivement pour Lurcy II , c'est dire son espérance de vie...
Le moteur avait l'air (et la chanson???) d'avoir la niake, mais un problème de liaison vilo-volant (pions cisaillés (il en faut 8, je confirme ), un écrou pété au serrage...) nous a empéché de l'essayer en vrai
MAIS CE N'EST QUE PARTIE REMISE

[el cobaye]

j'aime quand tu causes comme çà!!!

[Thomas]

j 'aime les moteurs jetable

y a moyen de faire des truc pas tres cher avec un turbo quand même

il faudra voir le test

[Olivier]

ATTENTION, je ne voulais pas dire qu'i ne devait durer que le temps de LurcyII, mais c'était le minimum que je lui demandait
Avant le "problème", il a démarré et m'a permis de valider les réglages, les différents supports, raccords et autres fixations, passages des cables et durites...
Je me suis aperçu du problème pratiquement à la fin de ces "test", juste avant de le déposé pour le renquiller dans la cox à Ludo...

[el cobaye]

ma cox avec un turbo!
bah oui vu que le 1776 etait en stand by....

on remet çà???des fois que je soit po pret!

[Olivier]

Pour ce qui est du cintrage des tube je vais soit acheter des coude a 90° que je souderai/couperai a convenance pour y faire passer sous la jupe et y faire remonter dans le compartiment moteur ou alors comme sur votre moteur : remonter directemnt au turbo en passant par "l'extérieur" de la voiture en conservant la jupe et en supprimant le capot


Tu dis que le retour d'huile doit être situé vers le bas, tu peux préciser STP?

Pour le tube d'échappement, c'est de la récup' de voiture "moderne" (Ludo se souvient peut-être du modéle?)... Faut juste faire gaffe d'avoir toujours le même diamètre. Aprés mesures et découpes, soudures au semi-auto.
Je n'ai pas essayé de la monter, mais je crois que la jupe doit pouvoir être en place avec mon montage... mais j'ai pas fait exprés, M'sieur l'juge
Rien ne t'empêche de faire un retour sous la jupe à la sortie de 4en1 et de remonter derrière la jupe en découpant quelques tôles

Le sortie d'huile du turbo se fait par gravité, d'où la sortie vers le bas et l'arrivée de cette huile (trés chaude ) par le dessus du bloc.

Si t'as d'autres questions, n'hésite pas. Je ne suis pas spécialiste, mais si je peux faire profiter de ma petite expérience...

[el cobaye]

euh les tubes d'echappement provienne d'une R19.
recup,recup....

[ET 59]

Puisque que l'on parle de 4aplat turbo, je vais vous avancer mon projet ( rapidement )

J'ai acquis récement une 1300 semi auto ( vive les cardans! ), et mon but: avoir 100 cv pour pas cher!! ( le but de bcp d'entre nous ici)

Bref, le bloc sera passé en 1600 avec un kit neuf; j'ai un carbu de r18 turbo ( solex 32 dis, souflé) qui se monte direct sur la pipe de 1600 ;un petit échangeur de fiat uno td; un 4en1 econo,un turbo KKK k14, un régulateur de pression king et une pompe a essence d'injection de golf 2 gti.
L'interet de la semi auto, c'est qu'il y a déja un trou dans le passage de roue droit ( pour y mettre a l'origine la réserve d'huile de le transmission); donc le turbo sera ds l'aile arriere droite, a hauteur des caches culbus, la durit traversant le passage de roue par le trou d'ORIGINE.

Le choix d'un petit turbo fera saturer le regime a 5500 trs min ( bien pour le vilo)

Bref je me suis grandement inspiré de la 1302 orange ds VW tech n°2