25 réponses à ce sujet

[70'ster]

Sans rien brancher d'autre ?
Essaye en branchant que les masses, puis que les plus.
Sinon c'est une m...

[john]

Si en branchant le +/+ APC/Masse et le fil signal pour le mano la voiture ne démarre pas, je débranche le fil Signal du mano et là la voiture démarre...

Moteur tournant,si je fais juste un contact avec le fil signal du mano sur la borne de la bobine la voiture commence à calée...

Voilà

Modifié par john, 28 juin 2022 - 14:25 .

[el cobaye]

Vérifie que le "vert" de la bobine c est bien le - bobine, qui va aussi au condo si équipé.
Tu as un allumage standard? Electronique?

[el cobaye]

Y a pas de +12 et +12 apc sur ton compte tour.
Juste un +12 après contact,(RED) qui lui doit être parfait avec sa masse, (NOIR)

[john]

Vérifie que le "vert" de la bobine c est bien le - bobine, qui va aussi au condo si équipé.
Tu as un allumage standard? Electronique?

Oui je me suis bien branché sur le fil vert du condosateur.

Y a pas de +12 et +12 apc sur ton compte tour.
Juste un +12 après contact,(RED) qui lui doit être parfait avec sa masse, (NOIR)

Si il y a Bien un +12APC

Sur le schéma c'est

Red= +12 permanent
White= +12 APC (ignitiation)
Yellow= Switch light
Black = masse

Hier j'ai réessayé avec un vieux compte tours et ça fonctionne nickel avec le fil vert...donc il doit y avoir un problème avec l'autre manomètre

[el cobaye]

Effectivement...
Et le "set key", c est uniquement pour le nombre de cylindres?

[scourtaud]

Si tu as un voltmètre, test voir si tu as la continuité du fil +12V au fil signal (il ne devrait pas a priori). Tu peux aussi tester voir s'il y a le 12v au fil signal non branché quand les autres sont branchés.

 

Elco pose aussi une question intéressante sur le "set key" qui devrait te permettre de choisir le nombre de cylindres (ca devrait pas causer ton problème mais va savoir).

 

Après c'est du sans marques mais y'a pas vraiment de raison que ca fasse caler la voiture. Pour que ca démarre pas, faudrait qu'il y ait 12v au signal (donc au moins de la bobine) ce qui empêcherai le courant de circuler.

 

 

Pour ce qui est du mano de pression d'huile, l'une des bornes de la sonde va au fil du compteur (lumière rouge) et l'autre au mano pour avoir la pression. Dans mon cas (VDO), si le fil se débranche ou en l'absence de contact, la pression monte au maximum donc tu saura que tu as un problème. vérifies que c'est pareil avec la tienne comme ca tu sait que si c'est pas au max, ca fonctionne.

[john]

Effectivement...
Et le "set key", c est uniquement pour le nombre de cylindres?

Le set Key oui ça permet de choisir le nombre de cylindres et il est bien sûr 4

[john]

J'ai essayé un ancien compte tours et il fonctionne direct avec le branchement standard donc aprioris le manomètre est défectueux

[john]

Si tu as un voltmètre, test voir si tu as la continuité du fil +12V au fil signal (il ne devrait pas a priori). Tu peux aussi tester voir s'il y a le 12v au fil signal non branché quand les autres sont branchés.
 
Elco pose aussi une question intéressante sur le "set key" qui devrait te permettre de choisir le nombre de cylindres (ca devrait pas causer ton problème mais va savoir).
 
Après c'est du sans marques mais y'a pas vraiment de raison que ca fasse caler la voiture. Pour que ca démarre pas, faudrait qu'il y ait 12v au signal (donc au moins de la bobine) ce qui empêcherai le courant de circuler.
 
 
Pour ce qui est du mano de pression d'huile, l'une des bornes de la sonde va au fil du compteur (lumière rouge) et l'autre au mano pour avoir la pression. Dans mon cas (VDO), si le fil se débranche ou en l'absence de contact, la pression monte au maximum donc tu saura que tu as un problème. vérifies que c'est pareil avec la tienne comme ca tu sait que si c'est pas au max, ca fonctionne.

Scourtaud, j'ai bien compris tes controles c'est pour vérifier si il n'y pas un court circuit dans le manomètre.

Pour le réglage normalement c'est bon je suis bien en 4 cylindres.

Pour le capteur de pression d'huile le mano fonctionne pas comme un VDO, en faite les deux cosses mâle sur le capteur doivent être branché au manomètre cela permet de donner la pression... Du coup on perd l'alerte, ce capteur fonctionne comme un capteur de type Signal carré.

[john]

bonjour je reviens vers vous, car j'ai juste une question au niveau de capteur de pression double d'huile.

 

il y a deux inscription G et WK

G=relié au mano de pression

WK= fils d'alerte d'origine de la cox

 

Normalement le fils d'alerte de pression dorigine de la voiture c'est un + ?

 

Et logiquement la carcasse du capteur de pression double doit être a la masse?

 

Connaissez-vous par hasard la resistance entre la carcasse et et la sortie WK?

 

merci