Montage Moteur Alfa
#121
Posté 21 mars 2010 - 12:38
Salut à tous,
Ca fait un bout de temps que je ne suis pas venu, mais c'est pour la bonne cause, j'étais sous ma voiture
Voilà, j'ai donc monté mon moteur Alfa Roméo à la place du 1300 DA, c'est donc un 1500 8S equipé de deux carbus weber et d'un echappement Empi, qui développe dans les 110 cv.
Le radiateur est placé dans le bac de roue de secours. Si vous avez des questions sur le montage, ou souhaitez en réaliser un, vous pouvez me contacter.
Il reste encore pas mal de finitions à faire.
Je vais réaliser un photo/vidéo reportage sur le montage et le roulage d'ici quelques jours, en attendant place à quelques photos vite faites et une vidéo de piètre qualité, enfin vous aurez une idée du son du moins.
Merci !
[/quote]
#122
Posté 29 juin 2010 - 11:57
Pour ceux que ça intéresse, je viens de changer mon moteur.
Exit le 1,5 105cv (qui ma foi, après 15 000 kms de bon et loyaux services, tournait toujours comme une horloge), il est en train d'être monté dans un bay actuellement !
Pour ma part, j'ai fais l'acquisition d'un alfa 1,7 120cv, à carbus (dellorto). Il a été complètement refait, tourne super bien.
Au niveau perfo, ça accélère un peu plus fort que le 1500, sans enorme différence, par contre le couple est largement supérieur.
J'avais pris comme point de comparaison la capacité a reprendre en 4e. Avec le 1500, en 4e à 60 km/h (soit un peu moins de 1500 rpm), c'était impossible de repartir, ça broutait, rétrogradation obligatoire. Avec le 1700, jusqu'a 50 km/h, soit 1100 rpm, ça repart sans broncher en 4e.
Bref, je ferais des vidéos pour que ça soit plus concret...
A+
1300 de 1969'
Les meilleures choses dans la vie, ce ne sont pas celles que l'on possède, mais celles qui nous possèdent.
#123
Posté 01 juillet 2010 - 01:28
Pour ceux que ça intéresse, voici une petite vidéo. Bon, en gros, là je pousse pas trop fort les rapports (parce que je galère avec le téléphone etc), et j'accélère pas trop fort en première (à cause de cette foutu boite de vitesse). Genre on entend que je passe la 4 à 110, alors que la 3 monte a 135 - 140 théoriquement...... Bref, pas de rupteurs, et au chrono ça donne tout de même un peu moins de 8 sec au 0 à 100 km/h. Je pense qu'en y allant comme une brute, avec passage des vitesses plus adapté, je devrais arriver à moins de 7 secondes pour le 0 à 100km/h, c'est pas mal
La vidéo :
Merci
1300 de 1969'
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#124
Posté 03 juillet 2010 - 13:07
Salut,
Pour ceux que ça intéresse, voici une petite vidéo. Bon, en gros, là je pousse pas trop fort les rapports (parce que je galère avec le téléphone etc), et j'accélère pas trop fort en première (à cause de cette foutu boite de vitesse). Genre on entend que je passe la 4 à 110, alors que la 3 monte a 135 - 140 théoriquement...... Bref, pas de rupteurs, et au chrono ça donne tout de même un peu moins de 8 sec au 0 à 100 km/h. Je pense qu'en y allant comme une brute, avec passage des vitesses plus adapté, je devrais arriver à moins de 7 secondes pour le 0 à 100km/h, c'est pas mal
La vidéo :
Merci
Pousse le !!!! tu passes les rapports a 5500 la !
#125
Posté 03 juillet 2010 - 16:24
1300 de 1969'
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#126
Posté 04 juillet 2010 - 14:08
technique approuvé par moi meme, meme à 300 sa y va sans probleme
#127
Posté 04 juillet 2010 - 17:10
Moins de 7 sec le 0 à 100 ? comment tu le mesure ? Pour un moteur "simple" de 120cv ca me parait peu quand même. Mais je me trompe peut être. Sinon tu as prévu un passage au banc. Ca serait intéressant de voir ce qu'il sort réellement, et de connaitre aussi les valeur de couple.
#128
Posté 04 juillet 2010 - 20:23
Pour la technique du pote j'y penserai, mais ça rajoute du poids, je préfère le pouce et l'index
Pour le à 0 100 c'est au bat mot, j'ai chronométré , clic à l'appuie sur la pédale et clic quand l'aiguille passe 100 (mon compteur est parfaitement juste), ça donnait 8 sec en moyenne là.
Sachant que comme l'a dit liam, je passais les vitesses vers 5500 - 5800 rpm alors que le rupteur est a 6800, et que je forcais vraiment pas sur la première pour ménager la boite, je pense qu'on doit arriver, au meilleur temps, à 7 secondes avec une boite renforcée (pour pas éclater la boite en première), 7,5 sec sinon
Pour le couple, il est de 150 nm a 3500 rpm d'après les infos que j'ai trouvé sur le net, pour une 33 1,7
merci
1300 de 1969'
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#129
Posté 05 juillet 2010 - 17:19
Il parait donc raisonnable de penser qu'avec un poids de 800 kgs, arriver a 7,5 sec doit être faisable
1300 de 1969'
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#130
Posté 06 juillet 2010 - 06:38
#131
Posté 07 juillet 2010 - 17:30
7.5 sec sur une 1200 pas trop lourde avec 120-125ch c'est tout à fait possible.
Ouais, en tout cas le chrono annonce ça plutôt pas mal. Je pense que je perds trop de temps en première à cause de la boite, je bourrine vraiment pas en première parce que j'ai pas envie de la laisser sur place. Avec une pro street ou qqch comme ça, les 7,5 secondes seraient largement emballées !
1300 de 1969'
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#132
Posté 20 juillet 2010 - 09:31
ce type de montage m'intéresse pour mon bus.
peux tu m'indiquer par MP les shops qui vendent ces kit d'adaptations ?
sais tu ou trouver les plans de ces platines pour pouvoir les usiner
merci
Matthieu
Modifié par flat4power, 20 juillet 2010 - 09:32 .
#133
Posté 21 juillet 2010 - 09:38
un 1500 injection peut se monter sans passer en carbu ?
comment savoir quel kit prendre :
Alfa-Romeo Adapter für alle Boxermotoren mit Vergaser oder Einspritzer ohne Induktionsgeber
300,00 €
Alfa-Romeo Adapter für alle Boxermotoren mit Einspritzer und Induktionsgeber
360,00 €
D'avance merci
Matthieu
Modifié par flat4power, 21 juillet 2010 - 10:42 .
#134
Posté 30 novembre 2010 - 00:02
je suis egalement entrain de faire le montage d'un alfa 1500 dans ma 1200.
2 questions.
cablage de l'allumage comment a tu fait
ce qui m'interesse c'est le module.
3 connecteurs
bornes 3 +
2 masse
1 impulsion ou as tu brancher celui la?
ensuite au niveau de la culasse sur le cylindres 1
moi j'ai cet sonde ou capteur
l'a tu egalement?
fonction?
la tu brancher ou pas?
merci d'avance