628 réponses à ce sujet

[Flo]

Je viens d'aller voir Cox-f pour lui achter une "petite" douille de 36 Merci beaucoup

demain matin 8h les hostilitées commence démontage du bloc!

[Flo]

10h30: moteur déculassé, chemises, pistons, goujons retirés...

il reste ste gros c** d'écrou de volant moteur de 36 à dévisser mais il veut pas venir

c'est bien un pas à droite avant que je passe en mode bourin?? (j'ai pas trouvé d'annotations particulières dans la RTA mais l'écrou de poulie est à droite donc je me demande si se c** n'est pas à gauche)

dans la RTA, pour le démontage du VM, il y a marqué: 1) retiré l'écrou central.
bon ça commence bien, le premier truc à faire, j'y arrive pas

[el cobaye]

non il se desserre normalement , sens anti horaire..
si tu n'y arrive pas , avec une rallonge suffisement longue, "volant" moteur bloqué, (le plus penible etant d'immobiliser le moteur au sol) tu peut toujours charger çà dans le coffre d'une moderne et emmener çà à un garage poid lourd du coin, qui se ffera un plaisir d'y mettre un coup de clef à choc PL (attention à la douille qui doit etre prevue pour outillage pneumatique).

pour les volant moteur ou les tambours arrieres recalcitrant j'utilise cette technique


ICI

en plus du bloc volant moteur:


mais normalement , tu met ton moteur au sol,
tu bloques ton volant moteur (bon dans ton cas çà va etre un poil plus penible)
tu colle ta douille de 36 et une ralonge et tu demande à un pote de tenir le moteur au sol
çà vient sans probleme.

le coup de la clef à choc est plus rapide, certe, mais perso j'ai pas le compresseuer qui va bien..

[Flo]

merci elco

j'ai tenté de dévisser ça donc... j'ai réussi à fixer un peut près le bloc à l'établi mais pas moyen de dévisser l'écrou... je plie tout

j'ai commencé par plié les barres que l'on trouve avec les cliquet. ensuite j'ai fixé une mis de 12 à la place de la barre et une ralonge mais la vis a fini par pliée aussi...

j'ai fait trois mag se matin dont un de fourniture industriel et pas de tête 1/2 pour fixer une ralonge

bref quand je vai trouver un truc qui tien le coup, y va prendre cher

[jerem]

une douille soudée sur un gros tube genre Ø8cm*épaisseur1cm*1.20m de long
bloc callé sous un 4*4

ça vient

[Flo]

une douille soudée sur un gros tube genre Ø8cm*épaisseur1cm*1.20m de long
bloc callé sous un 4*4

ça vient

ça sent le bourin!!!

nan mais j'ai pas de bon poste à souder ni de 4x4

bon, il reste le grand père, il a peut être se qu'il faut!

[Flo]

bon ça y est le bloc est tout démonté

l'écrou du volant moteur a giclé en début d'aprèm je suis allé voir un garage qui monte des pneus pour qu'ils me mettent un coup de clé à chocs dessus. en 2sec c'était fait et gratis

je vais allé faire quelque photos pour le fun mais d'abord, peut être une petite douche vu que je viens de mettre un coup de karsher (qui marche pas...) sur les carter.... je suis noir tacheté.

[Flo]

sinon je vais bienôt faire contrôler mon bloc mais ça sera peut être pas un spécialiste VW.

bref je sais un peut prêt quels points contrôler mais je n'ais pas télorences.
Existe il des plans avec cotation et GPS? ou tout est dans la RTA ou...?

voici les points qu'il faudrait que je contrôle (selon se que j'ai pu lire)

Sur les deux demi carter
• Fissures, fêlures
• Ligne d’arbre à came : diam des portées et alignement
• Ligne de vilebrequin: diam des portées et alignement

Sur le vilo :
• Diam et état de surface des manetons

Sur les bielles :
• Diam grand alésage
• équerrage

[el cobaye]

RTA tu as toutes la valeurs
et sections articles technique, liste epinglé en haut
tu as plusieurs articles qui traitent des cotes, des mesures ,des points à verifier

pour le remontage du Volant moteur ,pas de clef à choc tu ne coupera pas au bloc volant moteur et serrage au couple avec le materiel qui va bien

[Flo]

ok pour la RTA

sinon la clé dynamométrique et prévue dans les prochains achats!

les carters sont passés au carsher et passés un peut à l'essence

[Flo]

demain j'enduis le bloc de pétrole et je passe tout ça au karsher

je me demande si je pourrais pas garder mes culasses, les nettoyer, changer les guides, les ressorts, les soupapes...
J'aurais que le 3 angles à faire faire et peut être changer les guides sinon le reste je peux le faire.

les soupapes sont en 35,5x32, compatible avec ma config ou il serait bon de passer en 37,5. Est-il possible de réusiner les culasses pour passer en 37,5?

[Flo]

ça y est, le bloc a reçu ça dose de fioul et est passé au karscher résultat assez satisfaisant.








et voici le vilo avec les bielles

[Flo]

je viens de voir les marques sur le vilo: "33 P2" d'un coté et juste "25" de l'autre

Vilo forgé pas forgé?

[el cobaye]

oui ton vilo est forgé (taille des manivelles , voir section article technique , poliisage d'un vilo by Jean One)
tes bielles ont un numero , 757, qui correspond à l'appareillage bielle/chapeau (à remonter ensemble et en face)

relis bien la RTA tu vas tout de suite comprendre, c'est le Ba Ba.

[Flo]

yep merci

je commence de bien lire ma RTA mais je suis loin d'avoir tout regardé! la je v ai deja relever toutes les cotes et tolérences indiquées par la RTA pourmon matos avant le contrôle.

j'espère que les contrôles vont m'apporter de bonnes nouvelles