C'est vrai que j'ai changé tellement de fois mon fusil d'épaule dans le sujet précédent, que maintenant qu'elle est définitive, je préfère fermer l'ancien et en ouvrir un autre plus clair, où vous trouverez uniquement la préparation et l'assemblage du moteur.
Les courageux peuvent toujours aller ce coller les 28 pages de l'ancien sujet
Pour résumer, je prépare un 1641 qui sera monté dans mon daily. La première vocation de ce moteur, est de m'emmener tous les jours au travail, à travers la jungle urbaine de la région parisienne, de trimbaler femme, enfant et la tonne de bagage qui va avec en vacances. Mais aussi de me permettre de goûter aux plaisirs du 200/400DA sans être trop ridicule
En gros, un moteur alliant fiabilité et performance.
L'auto gardera un look extérieur très proche de l'origine, la seule entorse sera certainement le remplacement des pneus arrière en 155 contre de monstrueux 165
Une fois le 1641 fiabilisé, le 1300SA d'origine qui totalise presque 200000km, sera posé sur l'établi, démonté et entièrement révisé pour reprendre du service "ou cas ou"
Passons à la config! KY260 et Loïc m'ont beaucoup aidé dans son choix et maintenant que toutes les pièces sont réunies, il n'y a plus qu'à préparer, assembler et régler le tout
Carter AS41
Vilo 69 forgé et poli
Kit 87mm AA performance avec pistons hypereutectic
Culasse 040 + 3 angles + usinage des guides, dégagement des soupapes, nettoyage et alignement des conduits
Soupapes 32 Berg à l'échappement et 37 Bugpack à l'admission + 2angles
Ressort double, coupelles et clavettes Berg
Rampe du culbus 1.4:1 CB Perf
AAC R280° CLEngineering
Poulie d'AAC Bugpack réglable
Poussoirs Mahle usinés
Bielles origine polies
Pompe shadeck 30mm
Pompe à essence d'origine
Carburateurs Kadron busés en 32, gicleur principal alésé en 140
Filter King
Carter sup avec filtre intégré CB Perf
Volant moteur 210mm
Damper
009 plus module MAGNETIC (ça changera peut être
)Echappement CSP pour conserver au maximum le look d'origine
Boîtes de chauffage "racing" EMPI (daily oblige)
RV entre 8 et 8.3 on verra...
Boite de vitesse 8x35
Tout ça c'est bien beau, mais voyons ou en sont les travaux! Parce qu'avec la naissance de ma fille, il faut avouer que je me spécialise plus en préparation de biberons que de moteur (le bébé c'est une super excuse pour ne rien foutre...
)Commençons donc par l'intérieur:
Pour surveiller les déchainements de ma future cavalerie (si j'en fais trop, vous me le dites...), j'ai installé un compte tour Jaeger ainsi que des manos de pression et de température d'huile VDO. Au départ je pensais planquer tout cet attirail sous le tableau de bord... Mais il faut avouer que regarder ces pieds pour contrôler le régime ou la bonne santé du moteur, c'est un coup à retrouver une mamie qui traîne un peu trop à traverser sur son capot...
J'ai donc collé les grilles d'origines au placard et m'en suis fabriqué de nouvelles dans de la tôle d'alu... Quelques disques à tronçonner de dremel et un coup de barbouille plus tard:
Je sais, c'est pas le même blanc... Mais la peinture et moi on n'est pas très pote... voir même faché
Pour arrêter la bête, j'ai opté pour des freins à disques à l'avant: Fusées vag, étriers varga + flasques, disque "allemand" et durites neuves:
Côté moteur, ça avance gentiment (pour pas dire très lentement)
On commence par le vilo, un DPR aurait été parfait, mais au début du projet, j'avais dégoté un vilo forgé, aux côtes d'origine que tout destinait à être monté tel quel! Sauf qu'après une dégustation de crumble chez KY260 et une première update de ma config, on finit inévitablement dans l'atelier... Discrètement, entre le contrôle du bloc et du vilo, il me parle de polissage de vilebrequin: "c'est facile, tu protèges les parties usinées avec du scotch bien épais et en 2 heures c'est torché!"
De retour à la maison... Ces mots résonnent dans ma tête... Et je me décide à polir mon vilo! Sauf que j'ai pas mis 2 mais 10 heures! 10 put###s d'heures en plein hiver dans mon garage pas chauffé à faire briller ce morceau d'acier! A côté de ça les aventures de Mike Horn, c'est de la pignole! J'ai bien faillit y laisser mes doigts à forcer de frotter et tous mes orteils à cause du froid... mais le résultat fait plaisir à voir:
Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, voilà pourquoi et comment Polir un vilebrequin
Dans la foulée, je me suis aussi occupé des bielles avec un polissage dans les règles:
C'est encore plus chiant que le vilo car il faut faire 4 fois la même chose... mais il faisait moins froid
Puis, elles sont parties avec elco pour un équerrage et un rebaguage reste à les mettre au poids et fignoler le polissage de certaines arrêtes.Passons à la carburation
Au départ, je voulais monter des 40IDF, puis des 40DRLA alors j'ai acheté des 36DRLA mais au fond de moi, j'ai toujours aimé la gueule des kadrons (le mec qui sait ce qu'il veut...) Me demandez pas pourquoi, je ne sais pas si c'est leur simplicité ou leur look "rétro"... hum old-school pardon! Quoi qu'il en soit, quand dans les petites annonces, je vois un kit neuf encore dans le carton pour un prix attractif, je craque!Sauf qu'il faut bien l'avouer, les Kadrons c'est plus ce que c'était (je répète un peu ce qu'ON m'a dit hein...): J'ai donc tout démonté pour les optimiser!
Le détail ici
Une petite photo de mes kadrons en mode "run" avec les cornets Mohr Performance:
Les pipes alu des kadrons ont été remplacées par des Bugpack, plus courte, mieux finies et ne m'obligeant pas à trop taper dans les conduits des culasses pour aligner.
Pendant ce temps, les gicleurs sont partis chez Loïc pour être réalésé et les buses ont été usinées en 32 par KY260
On arrive aux culasses
Pierre Richard n'a qu'à bien se tenir, car sur ce moteur, j'en suis à ma troisième paire de culasses!
La première était montée sur le 1600 que j'ai utilisé comme base... Sauf qu'au démontage: SURPRISE!
Sur les deux culasses, je trouve une belle fissure entre le puits de bougie et le siège de soupape d'admission...
Le deuxième paire, des 040 achetées d'occasion est arrivée par la poste dans cet état:
J'ai eu des envies de meurtres! Le facteur n'a pas intérêt de sonner chez moi pour vendre ces photos de caniches déguisés en calendriers
La troisième, j'a préféré venir la chercher au nat's pour éviter de passer par la poste
J'ai aussi profiter du voyage pour récupérer quelques pièces:
Ce sont donc des 040(-101-375.2) qui après un passage en Normandie ont été passées en 3 angles plus usinage doubles ressorts et réduction des guides pour autoriser plus de levée.
De mon côté, je me suis occupé de l'alignement avec les pipes, manchonnage et ajustement sans jeux:
Du nettoyage des conduits des culasses, des pipes et du dégagement des soupapes dans les chambres:
Ca ne parait pas comme ça, mais pour en arriver là, il a quelques heures de travail... Vu que ce sont mes premières culasses, je prend mon temps et essaye de réfléchir avant chaque coup de dremel (j'ai pas envie de tout foirer et payer une quatrième paire de culasses
)
J'utilise un gabarit pour reproduire la forme de mes chambres
A l'aide de ma pochette de CD modifiée, j'ai mesuré les volumes pour m'assurer de l'homogénéité de mon travail (50cc)
Reste encore la finition de l'état de surface, adoucir les arrêtes et faire l'autre culasse
Bref, comme vous pouvez le voir, il y a encore pas mal de travail avant que tout ça tourne et rentre dans la 1300... Si vous avez des questions ou si vous pouvez répondre aux miennes, n'hésitez pas
