Pour m'a part j'avais un T03 sur mon 78x90.5 mais il charger vraiment trop haut du coup j'ai monter un GT2052 à géometrie variable mécanique.
Evolution 1776 ---> 1776 Turbo
#362
Posté 15 novembre 2015 - 20:45
Pour m'a part j'avais un T03 sur mon 78x90.5 mais il chargait vraiment trop haut du coup j'ai monté un GT2052 à géometrie variable mécanique.
C'est pour un bus c'est ca ? Moi le moteur avec le FK7 avait déjà besoin de prendre 5900 tr pour les 105cv en atmo. Du coups ce n'est pas trop gênant. Ca me permettra en plus de tourner sans charge de turbo sur un filet de gaz pour la grande route.
#363
Posté 18 novembre 2015 - 16:22
J'ai une question, je veux rendre mon silencieux réellement silcencieux Comme faire ? Une chicane comme les motos ? Overture et pose dune "laine de roche" si oui quoi exactement ?
Pour l'instant c'est un silencieux cylindrique en inox avec je pense seulement un tube percé qui le traverse en ligne droite.
#364
Posté 19 novembre 2015 - 22:26
Gros sujet que j'ai passé pas mal de temps a regarder...
Mon CSP est a peu près le même principe et il semble que pour réduire efficacement le bruit, il faille un silencieux avec deux ou trois tubes pour que les gaz puissent se se détendre. Nos courts echappements n'aident pas et le système et les silencieux "1 tube troué" soient plus déstinés a être des intermédiaires que des finaux.
(les gaz arrivent en 1)
il semblerait que le t-bird qu'on trouve partout soit similaire en constitution (ou du moins plus proche que la moyenne) et soit parmi les plus silencieux donc comme j'en ai trouvé un a 10€ sur une bourse, j'ai l'intention de l'ouvrir pour voir la tete que ca a et idéalement le reproduire en tubes plus gros (format de mon CSP) pour changer les silencieux existants. Comme j'ai deux jeux de silencieux CSP, je vais aussi en ouvrir un pour voir comment c'est a l'interieur et comment l'améliorer. Ca ne me gêne pas de perdre quelques chevaux si je peut gagner en silence au quotidien.
Flat4find project - Cartographie aircooled : Le sujet
Ma voiture bien aimée : 1303 routière
Son moteur : Evolution 1776 Vers Xxxx
Sa restauration : http://www.old-dropp... 1303 Cabriolet
#365
Posté 21 novembre 2015 - 21:55
C'est pour un bus c'est ca ? Moi le moteur avec le FK7 avait déjà besoin de prendre 5900 tr pour les 105cv en atmo. Du coups ce n'ai pas trop génant. Ca me permettra en plus de tourner sans charge de turbo sur un filet de gaz pour la grande route.
Avant d'etre sur le bus il était sur un karmann et même symptome ....
#366
Posté 24 novembre 2015 - 14:43
Avant d'etre sur le bus il était sur un karmann et même symptome ....
Je vais voir à l'utilisation, sur le papier ca me parait mieux qu'il charge plus tard.
Gros sujet que j'ai passé pas mal de temps a regarder...
Mon CSP est a peu près le même principe et il semble que pour réduire efficacement le bruit, il faille un silencieux avec deux ou trois tubes pour que les gaz puissent se se détendre. Nos courts echappements n'aident pas et le système et les silencieux "1 tube troué" soient plus déstinés a être des intermédiaires que des finaux.
(les gaz arrivent en 1)
il semblerait que le t-bird qu'on trouve partout soit similaire en constitution (ou du moins plus proche que la moyenne) et soit parmi les plus silencieux donc comme j'en ai trouvé un a 10€ sur une bourse, j'ai l'intention de l'ouvrir pour voir la tete que ca a et idéalement le reproduire en tubes plus gros (format de mon CSP) pour changer les silencieux existants. Comme j'ai deux jeux de silencieux CSP, je vais aussi en ouvrir un pour voir comment c'est a l'interieur et comment l'améliorer. Ca ne me gêne pas de perdre quelques chevaux si je peut gagner en silence au quotidien.
Je me suis intéressé du coté des "cherry bomb" qui ont plusieurs modèles avec des vues éclatées qui expliquent la différence et la construction des silencieux. Je vois aussi des magnaflow, etc... Il y a des choses pas trop chères qui pourrait s'adapter à mon échappement, a voir...
Mais comme toi je veux bien sacrifier quelques cv pour avoir une voiture utilisable en daily. J'avais trouve un silencieux de sidewinder mais il est parti vite...
Si je trouve pas une solution simple à emboiter sur mon échappement actuel je me lancerai peut être dans la construction d'une truc. Mais aprés il y a les histoires de diamètre des tubes, du nombre de trouve, du volume, etc... J'ai pas envie que mon moteur se mette à chauffer pour ca.
#367
Posté 24 novembre 2015 - 22:57
J'ai mon sidewinder a découper, si je trouves la motivation, je fais ça dans le weekend, ça permettra d'avoir une idée.
Pour le diamètre des tubes et volumes, quand je voit la taille de l’échappement de la moto BMW de mon frère R1200, je suis sur que ça a son importance mais je pense pas non plus que ce soit critique au point de devenir compliqué. De plus, quand on regarde la variété des échappements dispo pour nos cox, il y a clairement une certaine souplesse quand on ne vise pas la performance ultime. Rien que CSP fait deux modèles avec des silencieux très différents.
Mon idée de fond c'est de prendre le format de mon CSP pour base et idéalement arriver a le modifier pour le rendre plus silencieux.
Comme tu dis, rien a foutre si je perds quelques chevaux, pour le nombre de fois ou je peut pleinement utiliser le moteur, je m'en apercevrai même pas
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#368
Posté 06 mars 2016 - 14:31
J'aime pas les posts qui meurent sans fin (et ce n'est pas encore la fin ).
Alors la suite ici :
J'en étais resté là, le temps de dessiner et de faire faire les brides.
Alors en l'échange de 2 bières j'ai eu 4 brides
Aprés X montage et démontage pendant 3 heures... J'atteins enfin l'objectif !!
Le kit en éclaté :
Le kit monté :
Et niveau discrétion arrière difficile de vous montrer ca car on voit presque pas la sortie en fait.
Mon pote va repartir avec tout le bazar pour faire des vraies soudures. L'arc c'est bien gentil mais autant patienter encore un peu et avoir des soudures nickelles
J'ai hate de démarrer tout ca !!! je n'ai plus qu'a repasser la sonde lambda de ce coté là et je serai normalement fin prêt pour le Controle technique !!!!
#369
Posté 06 mars 2016 - 14:32
Alors OUI les brides paraissent larges, et elles le sont 100mm de diamètre histoire de faire passer le tuyau de 68mm de diamètre + les 3 vis de 13 et un rebord supplémentaire... Évidemment ca passait pas au niveau du J-Tube donc j'ai du faire de la place.
#370
Posté 13 mars 2016 - 18:13
Et voilà, j'ai pu redonner un coup de boost pour finir l'échappement rapidement. il est revenu de la soudure début de semaine, j'ai pu faire la peinture et les montages à blanc.
Relativement discret niveau esthétique et bruit. Et la garde au sol reste trés bonne.
#371
Posté 13 mars 2016 - 21:38
T'aurai pas un culbuteur avec trop de jeu?
Ca semble sympa comme niveau sonore, surtout en intérieur.
T'as plus qu'a monter le frein a main et aller essayer tout ca.
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#372
Posté 13 mars 2016 - 22:47
T'aurai pas un culbuteur avec trop de jeu?
Ca semble sympa comme niveau sonore, surtout en intérieur.
T'as plus qu'a monter le frein a main et aller essayer tout ca.
Pour le frein à main c'est bon Je mets une cale car je le mets jamais dans le garage.
Pour le clac clac c'est al dump vavle (je vais d’ailleurs surement voir pour en changer). Au ralenti ca pousse d'un coté et de l'autre c'est pour ca que la vavle claque comme ca.
#373
Posté 13 mars 2016 - 23:16
Pour le frein à main c'est bon Je mets une cale car je le mets jamais dans le garage.
Pour le clac clac c'est al dump vavle (je vais d’ailleurs surement voir pour en changer). Au ralenti ca pousse d'un coté et de l'autre c'est pour ca que la vavle claque comme ca.
C'est bon a savoir que c'est le genre de bruit que fait une dump valve... Je sais pas si je passerai au turbo un jour mais bon... Ne jamais dire jamais...
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