161 réponses à ce sujet

[alf]

Pas sûr

Regardez les cox et buggy qui marchent : comme le dit olivier pas sur qu'elles soient droppées à l'avant

[Loïc]

Pas sûr

Même commentaire

Loic

[zozo-metro]

HELLO A TOUS
Merci loic pour ces rernseignements technique.
A vrai dire , j'ai toujours cru que le 1915 etait le "moins" solide de tous les moteurs , je me trompe certainement n'etant pas un specialiste du "gros moulin".
A vrai dire , on souhaiterai pouvoir aligné une cox avec un moteur qui pousse vraiment très très fort , quelque chose capable d'avoisiné les 200ch.
On est allé faire un tour sur le site de samba.com et on a vu quelques exemple de gros moteur , reservés aux runs , est-on capabler en france de pouvoir assemblé un tel moteur?avec quels pièces?a quel prix?
Il y en a certain d'entre vous qui se servent de pièces en provenance des US , je pense qu'il doit y avoir une bonne raison a cel , un gage de qualité peu etre ???
Concernant le chassis , nous pensons lui apposé de grosses barres stab a l'avant ainsi qu'a l'arrière , un eset de frein a disques aux 4 roues cela va de soi.
Qu'en est-il des amortisseurs , il me semble avoir lut un article la dessus concernant des montages spéciaux.
@bientot
TATA

Modifié par zozo-metro, 08 juin 2007 - 09:48 .

[Aurélien]

salut.

les barres stab sont inutiles en run vu que c'est de la ligne droite, pour les jantes si tu veu du leger achete des ERCO en 3.5" devan et 6" derriere c'est super leger.

en france on est capable de faire de tres bon moteur.


si je dit une bétise corrigez moi je suis un novice en run.

PS: c'est le 1835 qui est le plus fragile en chemise fine car elle sont tres fine justement.

[kiwicox92]

oui parfois il vaut mieux ne rien dire je confirme
















ok je sort

[zozo-metro]

oui parfois il vaut mieux ne rien dire je confirme
ok je sort

Bien vu Disons que je me renseigne et que je corrige mes erreurs au fur et a mesure

[Aurélien]

je pense que cette réplique était plus pour moi non?

[alf]

Je t'ai filé 2 adresse en mp : appelles les

Pour ce qui est du turn key US, comme d'hab regarde ceux qui font des temps avec ses moulins en france (j'en connais pas ).

A thenay il y a un moulin US de drag pur qui a fini second temps avec une vraie config de fou, un turbo, plus de 300 poney annoncés, une caisse à 500 kg...
C'est sa troisième saison avec ce moulin...
Et il est second derrière un atmo français

Donc pas de solution miracle, même si ça peut coûter plus cher d'acheter en france, le contact et les conseils que tu glanneras valent de l'or.

Et comme le dit toujours Loïc : "think simple"

[Busbang]

A thenay il y a un moulin US de drag pur qui a fini second temps avec une vraie config de fou, un turbo, plus de 300 poney annoncés, une caisse à 500 kg...
C'est sa troisième saison avec ce moulin...
Et il est second derrière un atmo français

On parle de Drag ou de thenay ? C'est pas tout a fait pareil au niveau des configs .
C'est quoi ce moulin turbo US de Drag stp ? vazy balance l'atmo c'est le 3.0 L Arpm/Angle Flow je pense ?

[KY260]

On parle de Drag ou de thenay ? C'est pas tout a fait pareil au niveau des configs .

sinon, le seul truc qui manque dans ton histoire, c'est le descriptif de ce que tu as comme materiel, competances, comme usineur et equilibreur dans le coin.

à partir de là, il est possible de travailler et dire si le turn key est plus approprié ou si il vaut mieux faire.
sans ça, compte tenu de l'eloignement, c'est comme pisser en visant le haut du reverbere, c'est amusant mais ne mene pas loin.

apres, ne vise pas 200 chevaux, car avec 200 chevaux, c'est dans les 12 au 400 dans une cox(voir moins) et c'est tout sauf vraiment roulable au quotidien.

[Loïc]

Je ne sais pas si tu as bien définis ce que tu recherchais en fait.

Tu évoques au départ le moteur de route préconisé par Mark herbert qui est capable de faire de bon temps en privilégiant le couple mais qui va ne faire "que" 150ch environ tout en restant fiable et surtout utilisable sur route régulièrement.

Un moteur de 200ch c'est possible mais il faut avoir une bonne connaissance/expérience de la maintenance/mise au point d'un tel moteur.

Sur "the samba" il n'y a que deux configurations/personnes à qui je ferais éventuellement confiance pour un tel achat l'un annonce 190ch l'autre 210ch avec une config plus typée (meilleure pour faire du run) mais le coût est de $8200.
ajoute une boite adaptée ($ 2500) et compte les modifs à faire sur la voiture juste pour te faire une idée du budget et voir s'il correspond à ton cahier des charges.
Essais de mesurer/évaluer tes compétences pour l'entretien et la mise au point de la voiture.

essais de faire les choses dans le bon sens: établis un cahier des charges le plus précis possible en essayant d'avoir une idée du budget transmission/moteur seuls (sans oublier tous le reste sur le budget global)

Loic

[zozo-metro]

SALUT KY260

Concernant les competances dispo sur le territoire , nous pouvons usinés les blocs et culasses , equilibré les equipages mobiles.
Pour ma part , l'assemblage ne me pose aucun soucis , j'aurais quand meme besoin de conseil pour les ajustement precis mais le travail au comparateur n'est pas un problème.
La ou nous avons vraiment besoin de vous dans un premier temps c'est de nous indiquer quel materiel est compatible avec un autre (AAc et culbu par exemple) , quel vilo est le plus approprié .
La seule chose impossible a faire ici c'est malheureusement le plus important , le travail des culasses , l'usinage des sièges de soupape et le travail des chambre etc....
Pour le chassis , on refait tout a neuf concernant les silent-bloc et autre , on a lu les differents articles deja ecris sur le site , on aura besoin certainement de vous pour les adresse ou trouver les pièces comme le support de boite CSP ou une bonne ceinture de boite etc...
Nous avons les schema pour fabriquer les platines d'etrier , nous avons les freins , on achetera les disques.

Quoi qu'il en soi , on prefers acheter un bloc alu neuf deja usiné a tout reflechir et le retoucher car a la lecture des article , il faut quand meme les reprendre mais on a le matos pour le faire.

Voila , après le but ultime c'est de pourrir tous le monde et de très bonne manière.
On est ouvert a toute les solutions , 1915 subaru killer ou autre 2L etc... , vous etes certainement beaucoup plus calé que nous en terme de choix de pièces.
Concernant son utilisation , ce ne sera que du run , en aucun cas un usage routier , ON/OFF point a la ligne
Merci a vous
TATA

Modifié par zozo-metro, 08 juin 2007 - 12:57 .

[KY260]

, ce ne sera que du run , en aucun cas un usage routier , ON/OFF point a la ligne

au moins, c'est clair.

au moins, c'est clair.

rien ne t'empeche de prendre des culasses simples à la base de travailler dans ton atelier.
qui plus est, en Nlle Caledonie, tu n'es pas loin de l'australie et il y a un super fabriquant d'outil là bas(adresse par MP si tu veux)
Pour 500€, tu auras le materiel pour faire ton 3 angles(pense au port de France ou USA vers chez toi, tu verras que c'est une option à envisager et qui sera vite rentabilisé)

[zozo-metro]

HELLO KY260

Je n'avais pas vu la suite de ton message.
Partir de culasses simple pourquoi pas , c'est toujours bon d'en faire le plus possible soi meme , du moins c'est beaucoup plus gratifiant que d'acheter du tout fait.Cependant , il y a un hic!!! autant ici usiné une culasse en diametre superieur ne coute pas trop cher mais dès lors que l'on veut passer dansune taille de soupape plus grande , le mec d'assome a grand coup de zero avant la virgule.
Comme tu me l'a si bien explique , tous comme LOIC , avant de tapper dans de la culasse , je doit avoir finalisé le choix de cylindré , de puissance desirée , l'utilisation etant deja definie.
Alors si l'on commençais par la cylindrée? pour du run 100% quel est la meilleur congif? une longue course?une grosse cylindrée?
1915 =>69x94 ; 2006=>78x90.5 ; 2344=>69x104 (nan je rigole ) ; 2276=>82x94
Une fois vos bon conseil enregistrée , je pense que l'on pourra passer a l'AAC et aux culasses qui vont bien qu'en pensez-vous? on peux commencer comme ça?
Par contre je veux bien les coordonnées du shop en australie en mp , merci a toi ky260
TATA

Modifié par zozo-metro, 08 juin 2007 - 13:52 .

[alf]

On parle de Drag ou de thenay ? C'est pas tout a fait pareil au niveau des configs .
C'est quoi ce moulin turbo US de Drag stp ? vazy balance l'atmo c'est le 3.0 L Arpm/Angle Flow je pense ?

Dernière page super vw