Moteur Turbo
#31
Posté 21 décembre 2004 - 19:35
L'échangeur n'est pas obligatoire (gain de place et de longueur d'admission).
#32
Posté 21 décembre 2004 - 20:59
les pompes à injection poussent de trop!
pas sur que le filter king puisse reguler tout çà.
voir la pression que sort ta pompe en mesurant avec un mano.
l'ideal serait que ta pompe soit auto regulée ,avec retour possible au reservoir.
#33
Posté 21 décembre 2004 - 21:38
pas pour les runs ?????Puisque que l'on parle de 4aplat turbo, je vais vous avancer mon projet ( rapidement )
J'ai acquis récement une 1300 semi auto ( vive les cardans! ), et mon but: avoir 100 cv pour pas cher!! ( le but de bcp d'entre nous ici)
Bref, le bloc sera passé en 1600 avec un kit neuf; j'ai un carbu de r18 turbo ( solex 32 dis, souflé) qui se monte direct sur la pipe de 1600 ;un petit échangeur de fiat uno td; un 4en1 econo,un turbo KKK k14, un régulateur de pression king et une pompe a essence d'injection de golf 2 gti.
L'interet de la semi auto, c'est qu'il y a déja un trou dans le passage de roue droit ( pour y mettre a l'origine la réserve d'huile de le transmission); donc le turbo sera ds l'aile arriere droite, a hauteur des caches culbus, la durit traversant le passage de roue par le trou d'ORIGINE.
Le choix d'un petit turbo fera saturer le regime a 5500 trs min ( bien pour le vilo)
Bref je me suis grandement inspiré de la 1302 orange ds VW tech n°2
#34
Posté 22 décembre 2004 - 10:49
Quand à ma bête de runs, tu risque d'etre agréablement surpris le 6 avril prochain...
@+
N'hesitez pas à me contacter!
#35
Posté 22 décembre 2004 - 11:06
bon sinon pour info la cox violette se remonte petit à petit!!!!
#36
Posté 22 décembre 2004 - 11:42
voici une petite tof,histoire de motiver les troupes!
on voit bien ici le tuyau d'alimentation en huile du turbo,la pipe specifique modifiée avec une grosse platine boulonnée,
tout passe pour garder le refroidissement d'origine.
en revanche ,la grosse boite de reniflar est "à mon sens",
mal placée.
elle ne laisse pas assez de passage d'air pour l'aspiration de la turbine.
mais c'est bo quand meme!
#37
Posté 22 décembre 2004 - 12:45
a+
éno
#38
Posté 22 décembre 2004 - 12:49
héhéhé
éno
#39
Posté 22 décembre 2004 - 13:13
d'ailleur il se galère à trouve un bon allumage qui gare bien 0° d'avance
il a cassé plusieur fois le 1915 , mais la sa a l'air d'allé un peu mieu
pour info lui il a acheter une kit turbo tout fait qui vient des states
description de la cox iici
#40
Posté 22 décembre 2004 - 14:01
il avait détaillé son montage
#42 Invité_SamC_*
Posté 22 décembre 2004 - 18:06
Pfff c'est même pas drole d'acheter tout fait, c'est comme dire que Mc Do c'est de la cuisine...pour info lui il a acheter une kit turbo tout fait qui vient des states
Bon moi le seul problème pour le moment c'est cette satanée wastegate et personnez n'a encore rien proposé (de sensé )
#43
Posté 22 décembre 2004 - 19:25
Bon moi le seul problème pour le moment c'est cette satanée wastegate et personnez n'a encore rien proposé (de sensé )
une soupape de cocote minute
#44
Posté 22 décembre 2004 - 20:17
#45
Posté 22 décembre 2004 - 20:32
genre GT2I?
par exemple,hein,...
en trouver une à la casse??
je voit pas ou est le probleme?