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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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ARTICLE Les Différents Styles De Vw


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47 réponses à ce sujet

#1 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 23 octobre 2006 - 20:54

Ce n'est pas toujours simple lorsque l'on rentre dans le milieu VW de discerner les différents styles que l'on peut appliquer sur nos chers petits insectes.

Bien que n'étant pas vraiment un pro de la VW, je vais essayer de vous faire découvrir ce qui les caractérises. :lol:

Le Vintage:

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Cette tendance consiste à restaurer son véhicule comme il était vendus en concession VW à l'époque. Bien que réservé aux bases anciennes (à une époque), elle se démocratise et peut se faire sur n'importe quel type de véhicule.

La recherche de matériaux conformes au niveau de la sellerie, des joints, pneumatiques et autres éléments étant la base de cette tendance. On peut aussi monter des accessoires disponibles à l'époque.

Il faut par contre que le moteur, la hauteur de caisse et les jantes reste d'origine.



Le Old Speed:

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Cette tendance est un mélange de Vintage et de moteur perfo. A ceci prés que la préparation moteur doit être de l'époque du véhicule. Par exemple, une ovale Old Speed doit être équipé d'un moteur agrémenté d'un kit compresseur (Judson, Mag) ou d'un kit Okrasa (culasses, carburateurs), ou d'autres types de modifs moteurs. Un set de jantes d'époque (sprinstar, EMPI, ritter), 2 ou 3 accessoires et manos d'époque (VDO, Motomoter, etc) et voici un parfait Old Speed :good:

Un droppage avant peut être tôléré ;)

Au niveau du old Speed, les préparations devraient s'arrêter normalement sur les véhicules à partir de 67; mais il semble possible de traiter les VW post 67 y compris 1302 et 1303 (cf. Prépa TDE ;) )



Le Resto-Cal:

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Ce qui compte dans ce style, c'est que ça brille et que ça soit posée par terre B) Peinture d'origine ou flashy, vous avez le choix. ce style fait la part belle aux chromes et aux accessoires (robris, galeries, pop out, glaciére, feux aditionnels) Aux niveau des jantes le chrome ou le poli sont de rigueur.

Il est de bon ton de placer des accesoires aussi à l'intérieur ( lampe Helphos, tablette, etc)

Au niveau du moteur vous pouvez rester d'origine (le GFK au début), ou bien opter pour une prépa suivant votre budget ;)



Le German Look:

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Une légende raconte que les 1302-1303, ne seraient voués qu'a devenir des German look :lol: erreur, on peut faire du German Look avec une Ovale, un bay ou un type 14, ou autre.

Un German Look, s'inspire à la base d'une porsche moderne. Peinture référencée chez Porsche ou d'une teinte sobre, on devine un german par ces jantes de grand diamétre porsche et le freinage qui va avec.

La plupart des moteurs équipant ce type de véhicule est le moteur Type 4 dispo sur les bay de 2° génération, les transporteurs et les 411-412. Ce type de moteur étant préparé ici plus pour l'autoroute que le run.

La suite bientôt, si vous le voulez ;)

Et si je fais des erreurs n'hésitez pas à me le faire remarquer :lol: Je modifierais les différents paragraphes.




Ps aux modos: si je suis pas dans la bonne section, on peut déplacer. Et si ce sujet à été traiter, on peut le supprimer :oops:

#2 lamouche

lamouche

    Grosse bete ..

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Posté 23 octobre 2006 - 21:00

Bonjour à tous,

merci de créer un post comme le tien.
Cela vas m'aider pour ne plus confondre les styles. :good:

Bye

Julien
Julien
Présentation obligatoire avant de poster un message, sinon suppression!!!!!!
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Charte du forum a lire
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#3 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 24 octobre 2006 - 17:46

Le Old school:


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Cette tendance est née en californie au début des années 70. La 1° cox connues étant la 63 découvrable de Greg Aronson.

Le schéma est simple: sobriété visuel, mais mécanique permettant "d'humilier" tout ce qui roule sur 200 et 400 m. en gros, ce qu'on investit pas en accessoires carrosseries on le met dans un bloc.

Au niveau ésthétique, la coque reste d'origine mais un déchromage et la pose de T-Bars sont acceptés. la VW doit posséder un rake prononcé et de gros pneus à l'arriére. :gun: Au niveau des jantes, on a le choix (erco, fusch, BRM); mais les jantes ne doivent pas être polies ou chromés.

Au niveau moteur, la préparation minimum semble un 1 776 cm3 et peut monté juqu'a autant que vous le souhaitez, tout dépend du portefeuille :lol: Le moteur à la base devant être un type 1 ;) Et si vous avez des 48 IDA, c'est le summun :rolleyes:

Pour surveiller la cavalerie: un set de manos t° pression d'huile, accompagné d'un gros compte tours (avec shif light en option).

Pour ce style, les bases de préparation sont les cox depuis les split jusqu'au 1200 avant 73 et 1300. Les karmann type 14, 34 ; les Fastback et Notchback peuvent aussi être traité comme cela. Les VW de toutes générations peuvent être préparés dans ce style :rolleyes:

Normalement on n'utilse pas une 1302-1303, à cause du surplus de poids pénalisant les runs. de plus à l'époque où cette tendance est née, ces VW n'étaient pas commercialisées ;) Mais libre à vous de sortir des idées conçus ;)




Le Off Road:

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Réserver à ceux qui souhaite franchir des obstacles et s'amuser dans la gadoue :gun:

La base de la préparation c'est le chassîs. Soit par la monte d'amortisseurs à plus grand débattement, voire la pose d'un body lift entre la coque et le chassîs. Certains vont jusqu'à monter un train avant de 181, des réducteurs et plus afin d'avoir un engin apte à toute les situations.

Pour le moteur, on a pas forcément besoin de bloc puissant. Un 1600 simple carbu peut suffire.

Bien évidemnent, au niveau pneumatique, il faut monter plus gros et à crampons.

Au niveau de l'intérieur, vous pouvez choisir de rester stock; ou de faire une préparation TT avec arceaux absence de moquettes siéges facilement lavables (ben oui la gadoue on en met partout :lol: )

Les bases les plus répandu étant les buggys et les 181; mais on peut aussi partir d'une cox (y compris 1302-1303), les combi, les type 3 voire Karmann :blink: Aprés tout dépend des franchissements que vous souhaitez.


Pour le Old School je penses pas avoir fais trop d'erreurs mais pour le Off Road, j'y connais pas grand chose :oops:

Si les amateurs peuvent m'éclairer.

A+ pour la suite

Merci à Daizen, neuro24 pour leur précision ;) Et herbiefan pour le petit édit :oops:



EDIT: tendance Rat's et drag Nostalgia en page 3

Modifié par Wolfwood 70s, 08 mars 2007 - 21:49 .


#4 scorpion

scorpion

    VW Addicted

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Posté 24 octobre 2006 - 18:36

idem
vivement la suite
adresse msn:jms.1300vw@hotmail.fr





Scorpion

est de retour sur old droppers !!!


#5 1200 choupette

1200 choupette

    VW Addicted

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Posté 24 octobre 2006 - 19:10

Tres bonne idée mais alors la je sais plus ou situé mon cab.... :oops:

#6 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 26 octobre 2006 - 18:24

Il nous reste donc à traiter le French look, le Cal look :rolleyes: , et peut être le Rod et le Rat's :lol:

Pour ton cab 1200 choupette, c'est un mix de ce dont il est question plus haut?

#7 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 19 novembre 2006 - 13:44

Houla, ça fait du temps :oops:

Donc comme dis plus haut, nous traitons maintenant les tendances suivantes :lol:

Le cal look:


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Merci The GFK pour la tof :D


Le cal look, est un terme utilisé par bon nombre d'amateurs. Pour certains ce sont les premiéres VW traitées à la sauce oOd School; pour d'autres une VW traité resto-Cal. En gros, j'ai du mal à comprendre.

C'est pour ça que je parlerais du Cal Look français ;)

Apparut dans les années 80, cette tendance peut s'appliquer à tous les modéles. Il se caractérise par un droppage, une peinture pastel ou flaschy du moment que ce n'est pas métallisée ;) On peut trés bien y ajouté une "cassure" afin de faire un bi-ton, ou des scallops ou un liseret.

Pour la caisse, on vise une épuration; c'est à dire déchromage, lissage des capots, poignées. Pour l'intérieur, soit on le traitait en raccord avec l'extérieur ou un installé un intérieur de véhicule des années 80 (les intérieurs Fuego étént le plus souvent utilisé :lol: )

Pour les jantes, on avait le choix entre des centrelines, empi 5 ou 8, origines ou autre dispo à cette époque. Soit elles étaient stocks (polies ou non), ou alors on les raccordaient dans la teinte véhicule.

Concernant le moteur, il pouvait être préparé ou non; du moment qu'il recevait sa part de chrome et de teinte assortie ;)


Le French Look:

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Merci stinger 13 pour la tof :D

Ca va peut être faire bouillir les anciens du mouvement; mais pour moi le French Look, n'est qu'une évolution du cal look avec le temps :oops: Cette tendance à exploser à la fin des années 90 :smartass:

Les Vw que l'on voit le plus traitée en French look, sont les VW gros pare-chocs (1200 post 73, 1302-1303, 1300) même si on peut très bien faire un French look sur un type 3 ou un bay.

Comme pour le cal look, il faut des couleurs qui claque en non métallisée. Certaines VW pouvant être vieillis complétement ou partiellement (ailes et capots anciens+ gros PC). A cette teinte est associé une déco style damiers, graph, etc...

Pour l'intérieur, on adapte plutôt des siéges de sportives, style 205 GTI, Clio 16s habillés de simili en raccord avec la teinte extérieure. Un lissage du Tableau de bors est de mise, ainsi que la poursuite de la déco si elle fais toute la longueur du véhicule.

Au niveau du chassîs, le droppage est incontournable avec la pose de jantes modernes dispo chez les centre Auto (M*m*, Di*l, etc...) mais dans des tailles allant de 15 jusqu'à 18 à l'heure actuelle :rolleyes:

Pour le moteur, pas forcément besoin d'une prépa non plus, mais le moteur doit être dans les teintes de la caisse avec parfois une épuration ;)

Prochaine étape:

le style course en général, le Rat's :)

#8 hervé06

hervé06

    Apprenti Pilote

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Posté 20 novembre 2006 - 19:37

tiens je lai deja vu quelque part celle la...

#9 thomas83

thomas83

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Posté 21 novembre 2006 - 05:48

Le Old school:
Normalement on n'utilse pas une 1302-1303, mais libre à vous de sortir des idées conçus ;)

1302 EMPI GTV préparation GTV de '72
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#10 Mich1303

Mich1303

    VW Addicted

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Posté 21 novembre 2006 - 09:55

Ouah! Trop Belle la GTV!! :good:
J'adore!
Ca y est le 21 fenêtres est dans le garage!!
!!! La restau de ma cox!
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#11 Lightweight

Lightweight

    Pilote de base

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Posté 21 novembre 2006 - 11:00

mouai, pas fan des stickers

#12 T3ding

T3ding

    Grosse bete ..

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Posté 21 novembre 2006 - 12:25

Le Old Speed:

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Cette tendance est un mélange de Vintage et de moteur perfo. A ceci prés que la préparation moteur doit être de l'époque du véhicule. Par exemple, une ovale Old Speed doit être équipé d'un moteur agrémenté d'un kit compresseur (Judson, Mag) ou d'un kit Okrasa (culasses, carburateurs), ou d'autres types de modifs moteurs. Un set de jantes d'époque (sprinstar, EMPI, ritter), 2 ou 3 accessoires et manos d'époque (VDO, Motomoter, etc) et voici un parfait Old Speed :good:

Un droppage avant peut être tôléré ;)

Au niveau du old Speed, les préparations devraient s'arrêter normalement sur les véhicules à partir de 67; mais il semble possible de traiter les VW post 67 y compris 1302 et 1303 (cf. Prépa TDE ;) )

Bonjour à tous, et merci wolfwood pour ce petit lexique illustré des tendances vw.

Je voudrais savoir si quelqu'un à des infos concernant la 65 ci-dessus??? Le moteur me plait beaucoup!!! :D :D
.... Et je ne parle pas de la couleur.... :good:

Merci
jef.

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#13 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 21 novembre 2006 - 13:17

Exact Thomas 83 :oops: et le pire c'est que j'avais balancé les tof sur un post pour une modifs sur 1302-1303 :oops:

Pour T3Ding, cette 1300 était à vendre le mois dernier sur katrapla pour toujours;

Tu as une galerie de tofs, et les spécificités sur le site OldSpeed. Voici le lien: 1300 66

Elle m'a fait bavé celle-ci à SPA :rolleyes:

#14 Wolfwood 70s

Wolfwood 70s

    Grosse bete ..

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Posté 02 décembre 2006 - 14:05

Arf un peu de retard sur le coup :oops:

Pas trop le temps avec le taf et les visites aux assurances :lol:

Le style course (ou DDcup):

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Look trés libre avec des connotations course. Au niveau des bases tout est permis (cox, notch, 411, karmann, bus) qu'ils soient anciens, ou récent. Teintes variées, déchromage partiel ou total, libre a vous :lol:
Numéro sur la porte et pose de sponsors ou de préparateurs renforcent le côté piste :gun: . Attention quand même pour les N°, je ne sais pas si c'est autorisé sur route ouverte en France :oops: .

Au niveau prépa, un chassîs et des trains roulant optimisés sont de rigueur. La pause de siéges enveloppant, de ceintures maintenant plus le conducteur (le must un arceaux homologués) sont les bienvenus, surtout si vous envisagez plus de tâter de la piste que d'avoir le look :lol:

Au niveau de la motorisation, idem. Si vous voulez juste avoir une déco course, vous pouvez rester en 1200 ou 1300 ou faire une prépa.
Si vous souhaitez participer à la DDcup, la motorisation minimum imposée est un 1600. Bien sûr vous pouvez aller au dessus :chant:

Merci à Bastouil pour ces infos :good:



Pour le style rat's, je ne sais pas trop comment l'expliquer afin de ne froisser personne. Si quelqu'un peut aider MERCI :faux:

#15 crop circle

crop circle

    Pilote

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Posté 27 décembre 2006 - 20:51

[
Pour le style rat's, je ne sais pas trop comment l'expliquer afin de ne froisser personne. Si quelqu'un peut aider MERCI

Ce que j'ai appris du style rat's c'est que plus c'est près du sol mieux c'est !!! et que ce soit bien rouillé :D
Je trouve que ce style colle parfaitement aux combi. Tu le sors d'un bois et souvent une resto s'impose au niveau des éléments de sécurité pour passer le controle technique et tu roules tel quel. Voila ce que j'en ai compris et perso je trouve que ça trippe :good: :good: :good: .J'espere t'avoir aidé et bon courage pour la suite car ton topic est tres interessant. Etant plus branché combi que cox j'étais un peu pommé dans tout ce qui était resto cal et compagnie, merci.