La dynamo:
Une origine VW, toute fois pas celle d'origine du moteur, il y a eu échange:
Mais si l'étiquette est absente vous me direz ? et bien cherchez ce logo, il est frappé sur les pièces ayant subit un échange standard par VW: un VW entouré de deux flèches
Préparation des tiges poussoirs, une au rebut dans le lot, pliée et l'embout côté marteau était désertie:
Les tiges poussoirs pied moulé sont particulières, je vous ferez un petit cour lors du remontage ^^ le poussoir est intégré dans la tige, et le poussoir n'est pas rond, il ne peux que translater et non tourner sur lui même, l'usinage dans le bloc est différent des 1200 1300 etc ..
Une tige poussoir à moitié désossée (celle HS hein ^^)
La bobine, 2.6 Ohm de résistance au primaire à froid et à chaud (environ 70°C) , parfait =) à l'origine c'est 2.4 .. on va pas se plaindre.
Tadam on revient de chez barncox, à par les coussinets en rupture, on a de quoi travailler un peu =) la tige poussoir, charbon de dynamo, joint spi de carter, pochette de joint, tube envellopes, tête d'allumeur, segmentation, et des rondelles d'axe de culbuteurs.
Instant peinture
Le avant après est frappant, on fait des miracles avec du miror.
La seconde culasse est finie =)
Comment refaire une segmentation ? facile !!
Bon on considère que vos chemise pistons culasses sont déjà déposés.
Nettoyage de piston: Pour les pistons bien sales et brulé, une nuit aspergé de décap four près d'une source de chaleur feront le gros du travail.
Le plus important c'est d'avoir les surface extérieur parfaite, les petites griffes ou accro pourront être supprimé avec une lime de Genève.
Les gorges des segments doivent être exempte de toute calamine ou dépôt, ce qui facilitera leur pose, et la remise du piston dans sa chemise. un couteau bien aiguisé fais bien l'affaire.
Au passage voici le logo kolbenschmidt, fournisseur de piston officiel de Piston VW:
On aurait tendance à dire, il faut une chemise en miroir pour ne pas user les segment neuf, FAUX !! il faut une surface légèrement rugueuse, qui permettra de les roder et ainsi d'assurer une parfaite étanchéité entre piston et chemise.
Il faut donc faire un déglaçage de chemise, je ne possède pas de honnoir à cylindre .. un déglaçage soigné à la main suffira donc, il faut faire une spirale avec la main droite, puis la main gauche, et voici le dessin obtenue: normalement les strilles se croisent à 120° mais bon, on veux pas de la perfection, juste de quoi pouvoir roder ses segment et avoir un résultat fiable.
L’intérieur du cylindre est donc pret à accueillir le piston segmenté, mais n'oubliez pas la surface d'appui du cylindre sur le carter, qui recevra un couche de pâte à joint, un joint papier, et un couche de pâte à joint.
Vient la resegmentation:
les segments sont assez cassant attention, commencer par le segment racleur (le plus proche du carter, puis aller en montant (vers la culasse). Une notice de montage est souvent présent avec la boite à segment.
.. suite dans quelques heures ..
Je vais faire les soldes je finis d'écrire demain =)