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Article Remplacement/entretien De L'embrayage


94 réponses à ce sujet

#1 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 18 mai 2006 - 21:56

voici une méthode pour remplacer votre mécanisme/disque d'embrayage.. biggrin.gif


151120065629431319.jpg

 

commencez déjà par déposer le moteur du véhicule, .....çà devient un rituel..... :innocent: 
pour ce sécurisez l'auto sur chandelles,débranchez la batterie et attention à la ligne d'essence comme d'habitude... biggrin.gif

une fois le moteur sur l’établi la première chose à faire est de démonter tout çà. biggrin.gif
à noter que si vous remontez le meme mecanisme d'embrayage ,le mieux est encore de reperer sa position par rapport au volant moteur
(voir plus loin dans l'article)

pour desserer plus facilement le mecanisme, un outil bloc volant moteur peut s'averer utile,pas necessaire mais utile...(non représenté ici)

mflmtlFIJrFub7t-9KXBCOw.jpg

une fois deposé vous vous retrouvez avec d'un coté le mecanisme et de l'autre le disque d'embrayage
il existe differents models ,differentes tailles,
courament sur des moteurs type1 ,soit on a un mecanisme de 180mm(1200/1300) soit de 200mm(1600)
ensuite il existe different systemes de pression, à diaphragme,ou à doigts, puis vient le systeme de butée guidée ou non..

on peut avoir:
un diaphragme 180 guidé
un diaphragme 180 non guidé
un diaphragme 200 guidé
un diaphragme 200 non guidé
un doigt 180 guidé
un doigt 180 non guidé
etc...

ne sont pas abordé ici les montages de mecanisme en 215mm,225mm etc..
on abordera les differentes butées plus loin. biggrin.gif

voici un model à doigt,butée non guidée: (ici en 180mm)
151120065627327927.jpg
ce model est agreable en ville sur des petit moteurs,souple à la pédale.

on reconnait les mecanismes non guidé par la presence de cette rondelle caractéristique:
151120065627714110.jpg

et voici un model à diaphragme courement employé sur les type 2 (et donc de ce fait plus interressant pour les moteur un poil perfo)
un peu plus raide à la pédale egallemement (mais c'est aussi une alternative pour des moteur perfo, le Kennedy stage 1 etant parfois vraiment trop dur pour un daily...
en revanche il a forcement moins de pression qu'un kennedy ou autre,c'est toujours une question de choix et de besoins
celui ci est en butée guidé,pas de rondelle (et en 200mm)
151120065627427602.jpg

au passage voici un Kennedy STAGE 2,
on voit bien que le diaphragme est serieusement renforcé
la rondelle de butée est fournie montée pour un montage non guidé
il suffit de la retirer pour un montage guidé.
151120065634436889.jpg

151120065635298984.jpg

merci à Olivier pour la photo de son mécanisme

pour connaitre votre diametre rien de plus simple, il suffit de mesurer...
soit le volant (ici un 200mm):
151120065626560782.jpg

soit le disque (180mm fatigué)
151120065626760667.jpg

on voit bien la difference entre un 180 et un 200!
151120065626905803.jpg

soit le mecanisme (200mm)..
151120065628856719.jpg

voici un disque d'origine avec des ressorts d'absorbtion,verifiez qu'il soient encore présent et en bon etat..
verifiez egallement les rivets et l'epaisseur...
151120065626663512.jpg

et voici un 200mm renforcé (pas de ressorts,garniture differente)
15112006562742304.jpg

apres viennent les disques spéciaux tel que le "black magique","3 ou 4 patins" etc..
exemple un 4 patins (reservé à la competition ou à certain montages disons "exotiques" qui necessitent cette accroche)
disque-d-embrayage-rigide-ssp-200mm-pour


commencez par degraisser pour enlever la cire de protection(materiel neuf) et passez un coup de papier (120/150) sur le mecanisme
controllez egallement la surface d'appui (fissures, traces de brulure et d'usure si monte d'un occase,cout de papier et degraissage egallement)

151120065629821686.jpg

 

151120065630208339.jpg
attention avec les occases de provenance inconnue: bien controller l'etat de l'ensemble et particulierement des ressorts ,des rivets,etat de la garniture etc..

151120065628104470.jpg

 

151120065628284750.jpg

imperatif: controler l'etat d'usure des extremités du ressort de diaphragme (si materiel d'occase)
des traces de rodage jusqu'a 0.3 mm sont insignifiante (cf RTA)
151120065629145597.jpg

controllez egallement la planéité du diaphragme
si celui ci est tordu vous n'arriverez pas à avoir un fonctionnement correct, l'embrayage patinera.
à noter que çà peut meme arriver sur du materiel neuf... dry.gif
151120065628572932.jpg

ensuite occupez vous du volant moteur apres un examen visuel un degraissage en regle ,meme chose passer un bon coup de papier
151120065633182734.jpg

redegraissez derriere..
151120065629724419.jpg

ensuite graissez le roulement pilote (cage à aiguille) dans la vis de 36 (montage type1).
ce roulement guide la queue de boite (sur les type 4 il se trouve dans le volant moteur)
151120065630788051.jpg
graissez egallement les canelures du disque et de la queue de boite essayer eventuellemnt le disque dessus

avant montage du disque si d'occase ,un petit coup de degraissage s'impose..

il faudra vous procurer un centreur d'embrayage pour la suite des operations.
quelques fois il est fourni avec les kits d'embrayage, sinon disponnible en shop pour une poignée de "caouetes", vous pouvez aussi en tourner un en alu,en acier en plastique ou en faire un dans un manche en bois (lowwwww budjet biggrin.gif )

151120065631932767.jpg

le disque traverse, la premiere partie du centreur s'emmanche dans la vis de 36..
151120065631358334.jpg

présentez ensuite le tout

151120065632318650.jpg

15112006563170922.jpg

mettez ensuite en place votre mecanisme
juste en prise,sans serrer, il va falloir le centrer.
151120065632609297.jpg

si vous remontez votre ancien mecanisme le mieux est d'aligner les reperes prélablement fait.
un bon coup de pointeau çà part pas quand on degraisse, (mais du typex peut faire aussi l'affaire si le degraissant n'est pas trop violent)
si votre embrayage à ete equilibré on retrouve ce genre de marques, certains percent aussi et goupillent l'ensemble .
c'est une autre technique (qui a son avantage question centrage si c'est bien fait)
151120065632892436.jpg

 

151120065631647129.jpg


justement en parlant de centrage,approchez doucement et en serrant en etoile ,les petites butées vont venir le long du volant et caller tout çà.
151120065633280520.jpg

sur certains mecanismes j'ai eut des soucis de centrage,alors l'astuce du fond de chapeau:
3 bonnes vis BTR tetes fraisée (qualitée 8. 8):
on approche le mecanisme avec ,elles ne serviront qu'au centrage pas à la fixation definitive
çà "s'auto centre" ,c'est pratique biggrin.gif
il suffit apres de serrer les 3 autres et de remplacer ces 3 tetes fraisées par les vis de départ!!!

151120065632713870.jpg


il ne vous reste plus qu'a serrer en etoile et au couple prescrit (2.5mKg) votre mecanisme.
à noter que j'utilise uniquement des vis tete H M8 en 8.8 de qualitée  voir 10.8 avec des rondelles elastiques fine et neuve ,sur des moteur de plus fortes cylindrée ou soumis à plus de contraintes , un jeu de vis de qualitée supérieur est disons conseillé...evitez la quincaille une fois de plus..
certains mecanismes sont montés avec des vis etoilées (comme les cardan) c'est pas genant suffit juste d'avoir la bonne douille.... biggrin.gif
151120065632222622.jpg

à noter que si vous n'avez pas de centreur il est tout à fait possible de centrer le disque à l'aide d'un tournevis...et de patience.
on a pas toujours la place ni le centreur sous la main, çà à le merite d'etre dit.
suffit de centrer le disque par quelque moyen que çà soit et de serrer definitivement le mecanisme.

n'oublier pas de retirer votre bloque volant moteur si vous en avez utilisé un...

151120065634144503.jpg

 

et remarquez la position du diaphragme (ou des doigts),votre disque est prisonnier de la pression du plateau...
151120065633686515.jpg

************************************************************************************

retour sur les butées...

neuve ou occase il faut verifier son etat son graissage,si elle "grogne" en la manipulant c'est mauvais signe.
attention à la mise en place des clips ne les perdez pas.

comme il y a 2 systemes, guidé ou non, il y a deux butées differentes guidée ou non (forcement)

la plus ancienne, non guidé:
elle appuie sur la grosse rondelle de votre mecanisme et tient par 2 clips sur sa fourchette
à noté qu'il existe deux modeles de fourchette de diametre different
le plus petit diametre etant reserver aux boites d'anciennes.

151120065633859803.jpg

les butées guidées plus recentes qui se déplacent le long d'un guide (soit en acier soit en platique,acier de preference)
1511200656358366.jpg

les deux types de butées ne sont pas interchangeables entre elles,pour une meme fourchette
par contre on peut remplacer le premier model par le model guidé plus ou moins simplement,avec sa fouchette respective et les clips respectifs..

voici le fameux guide sur lequel la butée se deplace
151120065630496398.jpg

pour en equiper votre auto il suffit de le visser sur votre boite si elle est munie des 3 taraudages M 7*100.
c'est plug and play avec la fourchette guidé (une origine de preference).
par contre si non equipé il faudra percer et tarauder la boite pour fixer le guide.

cas inverse:
si votre auto est montée en butée guidée et que vous avez un mecanisme non guidé,
vous pouvez aussi enlever la rondelle d'appui du mecanisme.
(comme pour le Kennedy en photo plus haut)

reste ensuite donc a graisser le guide avant remontage,les clips,
le papillon de reglage de la garde de pédale d'embrayage,
(si il est grippé remediez au probeme c'est mieux pour plus tard)
le circlip de fourchette,
151120065634715922.jpg

verifiez egallement au passage la courbure de votre cable d'embrayage et de sa gaine
c'est une source d'ennuis si elle n'est pas respectée

151120065627996819.jpg

la gaine doit former une fleche de 25 à 45 mm en B
pour obtenir cette fleche on intercalle des rondelles entretoises en A
si la fleche est trop accentuée le cable coulisse mal,grince , ce qui peut engendrer une rupture.
151120065633403017.jpg


voilà vous n'avez plus qu'a remettre en place votre moteur et regler votre garde d'embrayage
en jouant sur la vis papillon.

bonne route!!

; ;)



#2 orange-pressee

orange-pressee

    Michal le roi de la boulette

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Posté 18 mai 2006 - 22:09

Toujours aussi nickel et detaillé, les articles du Dr Elco

:res: :good: :good:
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#3 CeltiK

CeltiK

    Grosse bete ..

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Posté 19 mai 2006 - 07:19

Chapeaux pour cet article!! :good: :good: :good:
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BZH Krew, rencards et Forum:>>ICI<<

#4 Juju32

Juju32

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Posté 19 mai 2006 - 19:24

Belle article !!!

Il me rappel mon week end dernier lors justement de mon remplacement d'embrayage suite à la casse de la fourchette.

:D

#5 TTS

TTS

    Grosse bete ..

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Posté 20 mai 2006 - 05:45

Super l'article :good:
Coccinelle 1300 1971 ici

#6 Olivier

Olivier

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Posté 20 mai 2006 - 07:50

controllez egallment la planéité du diaphragme
si celui ci est tordu vous n'arriverez pas à avoir un fonctionnement correcte, l'embrayage patinera.
à noter que çà peut meme arriver sur du materiel neuf... <_<
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Je confirme pour du matos neuf <_<
Et du VAG en plus...

#7 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 20 mai 2006 - 10:19

=>si tu retrouve ce mecanisme en question on fait une tof et je l'integre à l'article..

:D

#8 Olivier

Olivier

    Grosse bete ..

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Posté 20 mai 2006 - 22:49

Houlaaaaa... Le mécanisme est à la benne, c'est sûr! Mais j'ai peut-être 1 ou 2 photos. Faut que je cherche :rolleyes:

#9 Invité_yannou_*

Invité_yannou_*
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Posté 21 mai 2006 - 10:13

à noter que les clips pour cette butée que montre elco...c'est de la sal***** à monter!!!!

Mr ELCOBAYE :res: :res: :res: super article!!!

je l'ai fait il n'y a pas longtemps mais pas eu le temps d'en faire un article!! :rolleyes:

#10 joska

joska

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Posté 21 mai 2006 - 11:20

salut
pour ceux qui n'ont pas de bloc VM,on peut utiliser une clé a bougie

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@+

#11 frantit

frantit

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Posté 22 mai 2006 - 12:51

:good: l'article

il ne vous reste plus qu'a serrer en etoile et au couple prescrit (2.5mKg)votre mecanisme.
à noter que j'utilise uniquement des vis tete H M8 en 8.8 de qualitée avec des rondelles elastiques fine et neuve ,sur des moteur de plus fortes cylindrée ou soumis à plus de contraintes , un jeu de vis de qualitée supérieur est disons conseillé...evitez la quincaille une fois de plus..


Pour l'embraygae il me s'emblait que c'était 10.9 mini meme pour de l'origine non?

Je monte des BTR en 12.9 avec des rondelles grower

A+
Eric

#12 KY260

KY260

    Crumble Master

  • Ancien Modo
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Posté 22 mai 2006 - 19:33

c'est exact, mais du 8.8 suffit sur un stock

#13 psycho-cox71

psycho-cox71

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Posté 03 juillet 2006 - 10:20

salut, j aimerai savoir comment on monte les clips de la butée non guidé et ou elle se place????
merçi car c est urgent!!!!! :good:

#14 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 03 juillet 2006 - 20:12

à l'aide d'un tournevis tout simplement
tu fais levier il n'y as qu'une solution possible..

;;)

#15 psycho-cox71

psycho-cox71

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Posté 05 juillet 2006 - 10:07

les clips se place bien dans le trou de la butée(non guidé) et derrière la fourchette?????
j ai l impression que ma butée va touché l arbre de la boite es-ce normal???? :blink:




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