247 réponses à ce sujet

[Aurélien]

salut.

ok merci c'est nikel

rien ne vaut un bon dessin en effet.

si il est pas assé prononcé il faut que je taille mon coussinet alor? (avec un tour???)

merci

[Aurélien]

bon ben ça va ça plaque bien contre le vilo



par contre mes carbu ça doit etre des ALFA car je doit avoir un starter



et ils sont busés en 36 (c'est 38 sur les kit VW c'est ça?)

merci.

[Loïc]

oui d'origine c'est du 38mm sur les kits spécifiques vw.

[Aurélien]

salut.

ok c'est donc pas un kit VW.

j'ai quoi a faire comme modif dessu? (enlevé le starter, boucher les trou de prise de dépression pour le réglage, changer les buses gilcleurs?)

[Flo]

deux goujons à ajouter par carbu aussi pour fixer les filtres à air mais c'est pas dur, les centrages sont deja fait!

[jerem]

je pense que c'est déja fait vu qu'il y avait des cornets...

une pochette de joint, un gros nettoyage, et si t'es courageux un jeu de roulements neufs, le remontage c'est un peu chiant mais bon ça se fait...

allez relève nous tous les gicleurs....

[Loïc]

sur le montage Alfa seul 2 goujons/carbu sont taraudés et il ya une pièce filetée en plus qu'il faut retirer pour le montage sur vw (ainsi que la commande de starter)
Pour les buses de 36mm c'est déjà pas mal avec un potentiel de puissance de 150-160ch
Pour les gicleurs la base:
ralenti 60
principal 150 ou 155
air 180 ou 200
reprise 50
émulseur #2 de préférence
niveau cuve 5.5mm

pour les trous de dépression: ne pas toucher les 4 servant aux réglages de la synchro
par contre tu peux condamner celui de la dépression d'allumage sur le cyl#4 si ton carbu gauche en est équipé.

Modifié par Loïc, 24 avril 2009 - 06:28 .

[Aurélien]

salut.

je vais devoir changer les gicleurs, j'ai relevé vite fait l'autre jours:

ralenti 55
principal 170
émulseur#2
starter 80
air 200

j'ai pas reussi a démonté les gicleurs de pompe de reprise (on dirait qu'ils sont collé!)

pour condaner le starter il faut procédé comment? (a moins que je le garde mais ça passera pas avec la turbine a mon avi)

si je peut gratter un peut en perf en montant des buses de 38 je le ferai.

les gicleurs seront a déterminer a la fin de la config pour etre sur d'etre cohérant je pense.

pour les prises de dépression il faut un banc au mercure pour les utilisés???

merci.

[Loïc]

salut.

je vais devoir changer les gicleurs, j'ai relevé vite fait l'autre jours:

ralenti 55
principal 170
émulseur#2
starter 80
air 200

j'ai pas reussi a démonté les gicleurs de pompe de reprise (on dirait qu'ils sont collé!)

pour condaner le starter il faut procédé comment? (a moins que je le garde mais ça passera pas avec la turbine a mon avi)

si je peut gratter un peut en perf en montant des buses de 38 je le ferai.

les gicleurs seront a déterminer a la fin de la config pour etre sur d'etre cohérant je pense.

pour les prises de dépression il faut un banc au mercure pour les utilisés???

merci.

du coup tu peux passer sur du 60/155 et conserver tes 200
les 36mm seront suffisant vu que ton moteur ne dépassera pas le potentiel des buses, des 38mm vont certainement te faire gagner 2ou 3ch en haut mais tu risques d'en perdre pas mal à 3000 rpm !!

pour les reprise il faudra bien arriver à les sortir!!
pour les prises de dépression oui banc à mercure où son équivalent électronique (mieux), mais dans l'absolu un bon dépressiomètre classique fera bien l'affaire.

[Aurélien]

ok je changerai tout ça au moment de monté les carbus sur le moteur.

j'acheterai un dépressiometre classic (celui que tu pose sur le carbu), les prise ne me serviront pas.

a moins qu'un banc électronique (ou au mercure) ne coute pas un oeuil mais j'en doute

j'espere trouver un moment se week end pour controler mon jeux au vilo et déterminer mes épaisseurs de calles.

merci.

[Aurélien]

salut.

étant donné que j'attend ma balance pour faire mes équilibrages je regarde un peut les autres pieces et la pompe a huile me parrait pas top d'origine.

le joint se présente pas mal sur le corp:




par contre quand je le présente sur le couvercle c'est




je vais gratter le couvercle pour avoir une forme progressive et de la taille du corp, par contre je taille le corp aussi pour alligné tout?

le trou me gene aussi, il faut que je bouche la galerie dans le carter et la pompe?

merci.

Aurélien.

[el cobaye]

oui tu peut adoucir en forme de "larme" la sortie sur le couvercle (inutile de toucher la pompe)
pour ton joint te fait pas suer , coupe.
pour ta sortie de pompe (pour carter d'origine, celle sui ne sert plus ) tu dois effectivement la boucher afin d'avoir la totalitée de l'huile qui passe par ton couvercle (d'où le terme "full flow")

Berg usine ses corps de pompe pour y installer un joint torique,
=>corps de pompe serré dans le bloc= pas de perte de charge à chaud.
si ta pompe à une cote exterieure dans la tolerance pas de probleme

moi je bouche egallement le trou correspondant sur le carter (sortie de pompe 1/2 ,carter gauche) avec un bouchon BSP ou NPT apres taraudage, voir un simple bouchon conique emmanché le tout collé.
tout le monde ne le fait pas, mais qui peut le plus peut le moins...
çà evite surtout qu'une partie de l'huile ne fuit entre le bloc et la pompe par cette gallerie qui n'est plus utilisée (chose qui n'arrive normallement pas si le corp de la pompe est au bon diametre, tu me suit??).

une fois que tu auras controlé ta pompe presente là dans la bloc pour voir egallement si l'aspiration de celle ci est bien alignée au conduit, si c'est pas le cas , aligne l'ensemble.

=>ne pas oublier de controller la cloche d'aspiration d'huile mais il me semble qu'on en avais déjà parlé si je me souvient bien..

[KOMBIPORSCHE]

Sur ce modèle de pompe CB pas besoin de boucher le 2è conduit si elle est utilisée avec un couvercle ne comprenant que la sortie, par contre il faut veiller à ce que le joint plaque bien sur ce trou pour le boucher.

De la même manière d'elcobaye j'aime boucher la galerie du bloc avec un bouchon 1/4" NPT vissé quasiment au plus profond de cette galerie pour créer un passage le plus "droit" possible sur la galerie principale.

Maintenant, je ferme aussi les blocs sans les goujons de pompe du second carter et j'applique un peu de pate a joint pour parfaire l'étanchéité bloc pompe à l'aspiration.



http://2s-koncept.skynetblogs.be/

[el cobaye]

c'est quoi cette patte d'alien?? marrant la couleur

[KOMBIPORSCHE]

Du Elring CurilT, j'ai utilisé ça avec succès sur mon 2L donc je l'ai réutilisée pour fermer le 2L turbo de mon pote Franck 2S-K, et encore tu n'as pas senti l'odeur menthe fraiche