ARTICLE Le Réglage Des Culbuteurs
#31
Posté 24 juillet 2006 - 09:40
Juste pour te dire que ton article est supoer!
Images,schémas,commentaires à l'appuie, tout y est!
Tout simplement bravo!
Encore ,encore avec d'autres articles!
Très bien fait!
Félicitation
#32
Posté 12 août 2006 - 20:45
j'ai une question con a poser quand meme
si il ya pas assé de jeu on risque de cramer une soupape ok.
mais si il ya trop de jeu on risque quoi a par que ça va claquer plus fort???
#33
Posté 13 août 2006 - 10:16
#35
Posté 27 mars 2007 - 20:39
#36
Posté 27 mars 2007 - 21:55
clic clic clic!!!!!!! ch'baz il a cassé et ch'baz il a cassé !
l'histoire de mon ex trotinette
#37
Posté 22 juin 2007 - 21:22
Apres avoir relu et relu ce maginique article,je me pose une question:
Je viens de récuperer deux rampes de culbus completes mais non reglées (tout dévissés).
Comment savoir par quel reglage commencer?quel coté,quel soupape?????sachant que je n'ai pas de repere car rien n'est reglé...
Merci!
Eno
#38
Posté 22 juin 2007 - 21:40
#39
Posté 23 juin 2007 - 11:29
Que pensez vous de cette méthode qui me semble + simple:
pmh du cylindre 1,cad les 2 soupapes fermées,je met 0.15.
Je tourne d'1 quart en arriere pour etre sur le cylindre 2,jemet 0.15.
rebelote 1 quart arriere je met 0.15 au cylindre 3.
Rebelotte 1 quart en arriere et je met 0.15 au 4...
Sa pourrait le faire??
Merci
éno
#40
Posté 23 juin 2007 - 11:36
il faut regler le 1 , puis tu fais faire un demi tour dans le sens des aiguilles d une montre a ta poulie , tu fais le 4 , un demi tours tu fais le 3 , un demi tour tu fais le 2
c est a mon gout la solutions la plus simple pour regler les culbus .1/4/3/2
Modifié par OLD67, 23 juin 2007 - 11:44 .
#41
Posté 23 juin 2007 - 11:53
Ca me permet de faire un seul coté à la fois et de ne pas ouvrir les 2 caches culbu. en même temps.
Chris.
#42
Posté 23 juin 2007 - 12:24
moi aussi 1/4/3/2 mais bon après c'est une question d'habitude personnelle + qu'autre chose....
1200 '71 en resto
1300 '66 1915 / 35.5*32 / web109 / 40DRLA > ET: 14.92'
combi Empi '69 de retour sur les routes
ovale '53 futur drag
JRM _vwshop_
#43
Posté 23 juin 2007 - 12:56
Donc la méthode 1 2 3 4 ne serait pas bonne?
C'es sur un t4 donc je vois pas ma poulie...
Je prends comme repere mon doigt d'allumeur...pmh 1,je fais les jeux au 2 soupapes 1...
T1 mais quelle galere de recommencer a zero avec des rampes neuves....
J'y comprend rien!
Eno....
#44
Posté 23 juin 2007 - 15:13
j'ai vu en page 2 qu'il faut mettre du jeux au culbus opposé a celui du pmh...
Donc la méthode 1 2 3 4 ne serait pas bonne?
C'es sur un t4 donc je vois pas ma poulie...
Je prends comme repere mon doigt d'allumeur...pmh 1,je fais les jeux au 2 soupapes 1...
T1 mais quelle galere de recommencer a zero avec des rampes neuves....
J'y comprend rien!
Eno....
Tu es en poussoirs hydro ou mécaniques?
parce que ça ne se gègle pas du tout pareil, la méthode est la même mais les valeurs n'ont rien à voir.
Pas de jeux sur les Hydros?
Sinon une autre méthode, tu mets 2 soupapes en balance, c'est à dire que les 2 soupapes sont un peu ouvertes et dès que tu tournes ta poulie de 4/5 degrés un soupape monte et l'autre descends.
Et tu règles les soupapes du cylindre opposé (3 en balance tu règle le 1, 2 en balance tu règles le 4...).
Si tu es en poussoirs hydro, reprends la méthode RTA (contact + 2 tours).
#45
Posté 23 juin 2007 - 19:35
J'ai juste une petite remarque:
Tu parles "d'explosion" pour le temps moteur du cycle alors qu'il ne s'agit que d'inflammation ou combustion.
Je sais , ça fait "tatasse" comme remarque et que beaucoup de personnes nomment le "moteur à explosion".
Mais il y a une différence entre inflammation et explosion, c'est le temps du front de flamme et si il y avait des explosions dans nos moteur, pas beaucoup de pièces y résisteraient (une explosion, c'est l'effet d'un baton de dynamite ou d'un paquet de C4, un moteur n'y résisterait pas)
Si on veut vulgariser la technique, autant employer les bons termes.
Ensuite dans la méthode de réglage, avec une soupape d'échappement en pleine ouverture, on peut en profiter pour employer la méthode dite "pleine ouverture" ou "Peugeot".
C'est à dire pour une soupape échap en pleine ouverture, tu contrôles la soupape admission du cylindre suivant dans l'ordre d'allumage et celle d'échappement du cylindre d'après.
Soit pour un moteur VW avec un ordre d'allumage 1-4-3-2
Cylindre Soupape ouverte / Cylindre Admission / Cylindre Echappement
1 / 4 / 3
4 / 3 / 2
3 / 2 / 1
2 / 1 / 4
Cette méthode à l'avantage (comme celle de la "balance") de contrôler deux soupapes à la fois et d'être appliquage à tous les moteurs 4 cylindres, à plat ou en ligne, à condition de bien connaitre et respecter l'ordre d'allumage.
Pour la sensation au réglage, je préfère un jeu "sec" au "gras" car les pièces sont en mouvements l'une par rapport à l'autre, donc avec usure qui augmentera le jeu.
Un réglage sec permet de retarder le prochain réglage.
Le danger étant d'éviter de faire un réglage en forçant l'écartement des deux pièces par la cale qui reviendrait à être en dessous des 0,15 mm de jeu.
C'est une histoire de "doigté" (qui a dit que les mécanos n'étaient pas "sensibles" et "délicats").
Enfin, pour toute rotation de la poulie avec une clé, préférer le sens de rotation des aiguilles d'une montre, car c'est celui de rotation normale du moteur et celui de serrage de l'écrou de poulie (il n'y a pas forcément de risque de desserrer l'écrou lors d'une rotation à la clé mais il vaut mieux tout de même aller dans le sens du serrage).
Voilà, bon courage à tous
Modifié par Old-bettle, 23 juin 2007 - 19:38 .
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