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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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ARTICLE Le Réglage Des Culbuteurs


89 réponses à ce sujet

#16 kafer-spirit

kafer-spirit

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Posté 08 mai 2005 - 12:33

coucou c'est snoopy


on approuve la methode avec kafer spirit ;) on l'a fait 3 fois ce we :)

merci pour le dossier ;)

#17 valium

valium

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Posté 08 mai 2005 - 22:40

tres bel article !!! mais moi pour les joints de cache culbu je mets de la graisse . juste un peu autour pour pas que sa degeule partout sa te permet de les demonter plus vite que la colle et quand tu les change tu te fait pas chier as gratter les caches et la culasse :D

#18 kafer-spirit

kafer-spirit

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Posté 08 mai 2005 - 23:31

Ouais nous aussi on le fait à la graisse, et Snoopy maitrise grave maintenant.... :lol: :lol: :lol:

#19 Iceman92

Iceman92

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Posté 16 septembre 2005 - 14:28

Cool ton 'tit article! C vrai k'a faire C simple mais a expliqué C pas pareil!
:rock:
Changement de pseudo, maintenant c'est: Lee !!!

Plus tu pédales moins vite et moins tu avances plus vite
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#20 Psyko

Psyko

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Posté 17 septembre 2005 - 08:07

Merci jean pour cet article qui est vraiment bien détailler

du grand art quoi B)
En plus pour moi c'est d'actualité , çà vas me premettre de pencher dessu


:faux:



#21 rider sauvage

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Posté 17 septembre 2005 - 21:25

R.E.S.P.E.C.T.
Ca me troue le c...
Tu voudrais pas te lancer dans l'enseignement toi?
je ne connais plus personne en massey davidson

#22 pascalG

pascalG

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Posté 02 décembre 2005 - 17:54

bravo jean one!

juste un truc: si on a du mal à tourner la poulie, plutôt que d'enlever les bougies, enlevez la la petite tôle qui cache l'écrou de poulie. ainsi vous pouvez vous servir d'une clé ;) mais ne forcez pas trop lors des compressions: il suffit de maintenir un peu la position de la clé pour vaincre la résistance.

et maintenant que tout le monde a essayé cette méthode, voici la méthode la plus rapide (20mn à peu près sans se presser)

on reprend quelques bases:

ordre d'allumage: 1_4_3_2
repère des n° de cylindres sur les tôles

ok?

bon on continue:

-tourner la poulie de vilebrequin et observer les culbuteurs du cylindre n°1
-lorsque la soupape d'echappement s'enfonce, continuer de tourner lentement jusqu'au moment où elle se relève complètement (ressort relâché) et que la soupape d'admission commence à s'enfoncer.

STOP!
on arrête de tourner et on fait un léger va et viens pour être dans la position exacte "echappemment fermé/ attaque du culbuteur sur la soupape d'admission"
donc: soupape d'échappement fermée et soupape d'admission fermée aussi

remarque: on est alors en fin d'échappement/début d'admission > donc piston au pmh

à ce moment précis les soupapes sont "en balance"

et là on règle les 2 culbuteurs du cylindre n°3 qui est aussi au pmh, mais en fin de compression / début d'allumage, donc soupapes fermées aussi, mais sans contrainte .


voilà pour la méthode.

ensuite il suffit d'effectuer un 1/2 tour vilebrequin pour passer au cylindre suivant, le n°4 (rappeler vous: 1_4_3_2) etc etc


vous avez la méthode, voici un petit mémo:

soupapes en balance-------------culbus à régler au cylindre n°
n° de cyl

1 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 3

un demi tour

4 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 2

un demi tour

3 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 1

un demi tour

2 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 4

et n'oubliez pas: on effectue toujours un contrôle avant de reposer les caches culbus!

voilà ;)

ça n'enlève rien à la méthode de jean1. c'en est une autre qui permet de régler les culbuteurs par paires sur un même cylindre, donc plus rapide (4 opérations au lieu de 8) et plus sûre (moins de chances de se mélanger)
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#23 Bastouil

Bastouil

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Posté 07 décembre 2005 - 11:34

La méthode que j'utilise est la même : le piston qui doit exploser (donc avec le doit d'allumeur sur le fil de bougie correspondant + pmh à la poulie de vilo) doit avoir les deux soupapes avec le jeu. C'est simple, et on oubli les croisements et les allers et venus.
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#24 j-f

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Posté 27 mars 2006 - 12:17

Salut ;)
J'ai une 1200 de 60.
En consultant de la doc (how to keep your vw alive) il préconise un réglage à 0.20. C'est bon ou pas? le livre est en Anglais et en pouce je ne sais pas si j'ai bien traduis. :huh:

#25 mick93

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Posté 27 mars 2006 - 12:48

normalement une cale de 20 ne doit pas passer et une cale de 15 doit coulisser "gras" :D
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tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!

#26 KoP

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Posté 28 mars 2006 - 22:08

J'ai changé une de mes rampes de culbu tout seul aujourd'hui et j'ai fait aussi le réglage! Merci Jean one! ;)
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#27 vincent

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Posté 12 mai 2006 - 12:05

Tres bonne expliquation j'ai vraiment tout compris.

Merci bcp pour le temps passé sur tous ses articles, c un vrai bonneur de ne pas ce savoir seul. Surtou quand on a constament besoin d'aide :rolleyes: !

Encore bravo

Vincent

#28 El Roumain

El Roumain

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Posté 12 juin 2006 - 14:49

Juste une tite question pour un novice... (oui oui je sais faut toujours que j'emmerde le monde! :p :p )

quand vous dites coulisser "gras".... vous entendez quoi par gras??? parce que je veux me lancer dans l'experience (et vu le detail des explications j'ai un peu moins la trouille... :good: :good: ) mais si je me plante dans la comprehension d'un terme, ben.....pô bon! lol

Merci d'avance!

Mon Split SO-42 de 1965 Ma cox 1302 de 1971

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#29 el cobaye

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Posté 12 juin 2006 - 19:02

c'est un terme employé en mecanique pour determiner un jeu qui glisse d'une maniere suffisement libre ni trop serré ni trop dur.
il faut que çà glisse suffisement comme si la piece etait graisseuse mais sans jeu..

;;)

#30 playeur3

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Posté 12 juin 2006 - 19:04

0,15 gras, sa veut dire que ta calle ne peine pas à coulisser, mais que la 0,20 ne passe pas
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