Alors pour moi tout a commencé (j'aimerai le croire mais l'histoire doit être tout autre) avec une 1303 cab' de '79, très probablement un modèle '80 destiné aux US (grosse bande caoutchouc sur les pare chocs) et qui a finalement atterri dans les mains de mon paternel. Du coup, j'aime à croire que j'ai été conçu dans ce cab, mais il est beau de rêver...
Ensuite, jeunesse bercée au son du célèbre flat jusqu'à ce qu'un jour il décide de laisser la 13-3 dans un coin bien à l'abri et ne plus s'en occuper. Depuis, passage de la conduite-accompagnée, du permis, de l'age con, toussa... tout en tannant le paternel à grand coups de : "Et la cox, tu la ressors quand ?" Et finalement toujours rien.
Qu'à celà ne tienne, l'aîné direct (toujours le paternel) étant un inconditionnel VW, j'ai le temps de me faire les mains (et me faire peur aussi) sur un Transporter pour au final me retrouver avec une Polo en ayant un peu tâté du Sharan... Et la musique du flat de mes souvenirs qui me taraudait toujours autant !!!
Donc finalement, j'ai craqué récemment après de longues années (6, depuis mon permis) de patience et d'économies, de recherches de cox et de déconfiture et de tout ce qu'on peut voir comme bêtes à bon dieu.
Me voila maintenant avec cette 1302 automatic fraichement achetée. J'ai quand même pris le temps de me remettre de ma fébrilité et de faire quelques km bien mérités pour me récompenser de tant de patience... Allez, quelques photos de la bête :
Voila, compteur affichant moins de 74000 km (peut être d'origine à mon avis) et dans un état général quand même assez correct. Quelques points de rouille par-ci par-là sur la carrosserie et dans les passages d'aile, un peu de rouille visible aussi derrière le siège conducteur et sur les bas de porte (une évacuation à déboucher déjà repérée). Une rotule de direction dans un sale état aussi mais qui va être vite changée. Un bon listing de "petits" travaux à faire dessus, sachant qu'une bonne partie ne sont pas non plus extrêmement urgents.
Bref, le rêve de tomber sur cette base, jusqu'à hier où elle ma lachée alors que je rentrai chez moi. Plus moyen de démarrer.
Du coup, après l'avoir rapatriée, comme j'avais la pompe à essence à changer dessus, j'en ai profité (j'avais déjà commandé quelques pièces dont je savais que j'aurai besoin), et j'ai un peu nettoyé au passage les années de saloperies collées un peu partout (mais pas tout non plus
, y'en avait trop). Et là, je suis tombé sur une superbe fuite d'essence au niveau du carburateur. Démontage sommaire du filtre et du carbu en question, nettoyage des m**des, remontage... Et depuis, elle redémarre... pour caler dès que le moteur est chaud... à n'y rien comprendre...
Ainsi se termine mon introduction à mon achat tout beau tout chaud, jusqu'à ce qu'il cale
. Donc un petit appel à l'aide est lancé sur ce petit problème . Je suis également en quête d'une notice d'entretien spécifique à mon foudre de guerre (ironie, j'ai bien remarqué que mon automatic était pas non plus faite pour les grosses accélérations et le niquage de gomme... plus idéale pour cruiser tranquille cette cox
).Sur ce, je retourne à trouver la solution à mon problème dans mon coin... Et lui faire un petit nettoyage en règle également ! Histoire de partir déjà sur un retour à un état le plus proche de son origine...
A+
Bouille
Modifié par Titi87, 30 juillet 2009 - 15:26 .
Un espace entre les photos pour la lisibilité ;)
