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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Évolution De La Carburation Sur Combi 1600 Db Adm Brasil


11 réponses à ce sujet

#1 xav

xav

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Posté 24 juin 2019 - 21:35

Salut,

Dans l optique d un gain de couple et pouvoir rouler sans forcer à des vitesses folles d environ 95/100 km/h

Et en sachant que j ai à disposition les carburateurs suivant :

Weber DIR 32
Weber DCNF 40
Weber DCMP 34 (italien)
Weber DCMP 34 (polonais)

Quel montage offre le meilleurs couple consommation et sur quelle collecteur d ADM en montage centrale ?

D avance merci

Cox 1200/73 vendu :-/

 


#2 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 24 juin 2019 - 22:11

Jamais essayé le dir 32 ni le dcmp.
Mais ces carbus prévu pour Renault et Fiat de moins de 1500cc demanderont de l adaptation et de nouveau gicleurs.
Je passerai mon tour, je ne sais pas ce que ça vaut.
Le DNCF 40 en revanche peut s adapter sur 1600.
Les shops vendaient il y a 25 ans de quoi les monter, pipe,filtre, commande des gaz et jetting.
Pas sur que ça soit encore au catalogue.
J avais ça sur un 1600,prevu en montage central.j'ai tout revendu pour passer en double.
Ça augmentait les perf c est sur, mais pas uniquement en jouant sur le carbus.

#3 el cobaye

el cobaye

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Posté 24 juin 2019 - 22:17

Petit résumé pour le dcnf:

https://www.flat4eve...arbus-centraux/

#4 xav

xav

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Posté 25 juin 2019 - 12:24

Merci pour tes réponses, effectivement la pipe Scat pour le DCNF semble difficile à dénicher.

 

Je viens de vérifier les Weber 32DIR et 34 DCMP ont le même entraxe de fixation.

 

Les spécialistes en pièces VW vendent un carbu "progressif" qui serait après recherche un DFEV initialement produit par Weber.

Le DFEV ressemble beaucoup ou DIR sur photos. Sais tu si l'entraxe de l'embase est identique ?


Cox 1200/73 vendu :-/

 


#5 xav

xav

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Posté 03 mai 2020 - 14:18

Déterrage de sujet.

 

L’évolution de la carburation du combi est toujours en stand-by mais avec le temps elle avance.

Finalement je pars sur un Dellorto 36 DRLA car je l'ai et qu'il est nickel.

 

Sauf qu'il vient d'une Alfa Romeo et qu'il faut l’adapter au combi.

 

En gardant les buses de 30 du DRLA by Alfa Romeo j'ai trouvé en fouillant le net le calibrage suivant :

 

Gicleur d'essence principale 120

Gicleur d'air principale 180

Gicleur d'essence de ralentie 60

Gicleur de pompe de reprise 50

 

On trouve facilement le collecteur d'admission pour le montage du DRLA en centrale, mais quid de la dépression pour les frein et pour l'allumeur ?

Avez-vous déjà vu des raccords soudé sur le collecteur pour faire fonctionner l'avance à l'allumage et la dépression du master-vac ?

 

D’avance merci


Modifié par xav, 03 mai 2020 - 14:24 .

Cox 1200/73 vendu :-/

 


#6 70'ster

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Posté 03 mai 2020 - 16:21

Oui, moi j'avais un 36dcnf sur mon combi avec un tube sur la pipe.


R.i.p J.


WE are robot men...

Boycott T...l ! De routes façon, même si vous allez a l'essence chez Le..., c'est T...l qui vas y gagner...

.

#7 el cobaye

el cobaye

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Posté 03 mai 2020 - 20:18

Dépression frein sur la pipe
dépression allumeur sur l embase du carbu... si tu as le bon modèle (droit ou gauche sur Alfa)
Sinon percer et tarauder le bouchon scellé.

#8 xav

xav

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Posté 04 mai 2020 - 06:15

Oui, moi j'avais un 36dcnf sur mon combi avec un tube sur la pipe.

Salut 70'ster, par curiosité aurais une photo de ton montage en DCNF ?


Cox 1200/73 vendu :-/

 


#9 xav

xav

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Posté 04 mai 2020 - 06:16

Dépression frein sur la pipe
dépression allumeur sur l embase du carbu... si tu as le bon modèle (droit ou gauche sur Alfa)
Sinon percer et tarauder le bouchon scellé.

Salut El Cobaye, merci des précisions.

Aurais tu un avis sur le choix des gicleurs ?


Cox 1200/73 vendu :-/

 


#10 70'ster

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Posté 04 mai 2020 - 06:45

Salut 70'ster, par curiosité aurais une photo de ton montage en DCNF ?

Désolé j'ai plus le combi, et pas de photo.


R.i.p J.


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#11 xav

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Posté 30 novembre 2021 - 18:40

Salut la communauté.

J ai monté le 36 DRLA en centrale cet été.
Le résultat même si très satisfaisant par rapport au carburateur d'origine, n apporte pas beaucoup de couple en plus.
Du moins en ressentis à la pédale.

Le démarrage à froid est 👍
Le démarrage à chaud est 👍
Le ralenti est toujours stable 👍
Les reprises et accélérations sont sans a coups mais n apporte pas un gros gain.

Pour encore améliorer le montage que me conseillez vous comme réglage en gicleurs et venturis ?

Mon carburateur est calibré avec :
Gicleurs principal 158
Gicleurs de ralenti 66
Gicleurs de pompe de reprise 70
Venturi origine des Alfa 33

Fichier(s) joint(s)


Cox 1200/73 vendu :-/

 


#12 Loïc

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Posté 13 décembre 2021 - 19:54

Les buses de 30 mm sont un peu trop grosses des 28 mm seraient préférables

en montage central il faut un ajutage d'air pas trop élevé donc 180 MAXIMUM et avec cet ajutage d'air je ne pense pas qu'il y aura besoin de dépasser 145 en gicleurs principaux avec les buses en 30 mm

Il faut un niveau de cuve autours de 5.5-6 mm

L'allumeur d'origine ne monte pas toujours assez vite en avance ce qui limite les reprises/ accélérations, il est possible de brider légèrement l'avance centrifuge d'origine afin de caler l'ensemble à 12° avant PMH sans toutefois dépasser environ 30-32+ en avance maxi (capsule d'avance déconnectée le temps du réglage

L'avance à dépression n'est actuellement pas connectée au bon endroit sur le carburateur.


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.




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