Bon un petit résumé des soucis récents.
J'avais des soucis de pression d'huile a chaud en été l'année dernière au ralenti (700tr/min). Cet hiver je décide de surfacer la pompe a huile et son couvercle et de changer les joints. Après avoir surfacé la pompe (plus de jeu sur le pignon lorsque la pompe et les pignons sont sur une surface plane type plaque de verre) et son couvercle (plus de trace d'abrasion) je remonte le tout avec un joint, qui était de 0.3mm dans un premier temps. Bien sur pas bon , donc je démonte le couvercle encore une fois et je mets en place un joint de 0.09mm, avec pâte anaérobie en humectation (pas de cordon, juste humectée). Je vais faire un tour et la c'est pire qu'avant puisque mon voyant s'allume des que l'huile est chaude au ralenti (750tr/min), sans que la température extérieure (13°C) n'atteigne les températures atteintes pendant l'épisode caniculaire de l'année dernière et qui me générait ce soucis. Donc pour résumer, j'avais un joint a la bonne épaisseur, surfacé pompe et couvercle, mais j'ai un comportement pire qu'avant alors que j'ai mis de la 300V 20W60 (avant je tournais en 20W50).
Je re-démonte la pompe a huile, et je note plusieurs choses que je n'avais pas noté au 1er démontage :
- l'engrenage suiveur présente un jeu par rapport au couvercle largement supérieur a celui du maitre. J'ai du repasser la pompe sur le marbre pour rattraper le jeu. En fait j'ai rectifié jusqu’à enlever les traces d'usure sur le suiveur, et j'ai du m'y employer. Je ne sais pas si c'est important, mais je me suis dis que ça l'était.
- la pompe présente un "trou" non débouchant mais quand même, sur les parois latérales, comme si l'engrenage avait usé cette paroi et mis a nu une bulle de fonderie. Mais ce qui est bizarre c'est que le jeu entre pignon et parois n'est que de 0.1mm en partie supérieure de la pompe (près du couvercle ), je l'avais mesuré au premier démontage et j'ai confirmé hier. C'est comme si la pompe était déformée, ce qui est compatible avec le 1er point. Je n'avais pas fait attention au premier démontage, c'est nul de ma part...
- je n'ai rien trouvé que j'aurais pu laisser dans la pompe au premier démontage car je n'ai rien mis dans les conduits, de peur d'oublier justement. Si l’huile coule, bah elle coule dans un récipient.
Les 2 premiers points expliquent pourquoi je décide de changer la pompe. Je commande donc une pompe Schadek en goujons 6mm. J'ai reçu mon colis après quelques jours de trop (grrr) et 3 erreurs sur 2 produits commandés :
1/ la pompe a huile n'est pas une schadek, mais une brosol, un détail peut-être mais j'ai commandé une schadek...
2/ cette pompe est une gros débit (26mm) alors que j'ai commandé une type origine. Le problème est bien sur que cette pompe ne se monte pas car mes goujons sont trop courts et que la bride est trop épaisse (tape dans la tole de protection de la poulie). Dans tous les cas passer de 17mm d'origine a 26mm d'origine me semble un peu trop question débit.
3/ le joint de pompe a huile /couvercle qui normalement fait 0.09mm fait ici 0.2mm... immontable sans perdre de la pression d'huile.
Voilà, expérience de brin avec un nouveau fournisseur, mais il me remboursent intégralement sans discuter. Je reste toujours comme un crétin avec ma cox qui ne roule pas par ce beau temps...
Je recommande donc une pompe 21mm et goujons de 6mm dans un autre shop et la rebelote... reçu du brin. Les trous de passage de goujons ne sont pas a la bonne place, obligé de repercer... MAIS montée ce WE, les premier tours de roue semblent indiquer que le problème est résolu avec une température extérieure de 25°C. En attendant les fortes chaleurs.
Donc comme un con, je voulais faire mieux que bien avec mes problèmes très rares de pression d'huile et je me suis retrouvé avec pire... Le mieux est l'ennemi du bien, encore une fois prouvé.
Modifié par paf, 10 avril 2017 - 10:10 .
