bonjour,

merci a tous

les longerons et les planchers viennent de chez Mecatruc ( en général j'aime bien acheter au shop d'Orléans mais c'est tout de suite compliqué des que tu veux une piece encombrante ou fragile, ils envoient pas ou très cher )

franchement les longerons "vintage" sont pas trop mal, bien arrondi partout mais il n'y pas de tube de chauffage interieur ...

les planchers Q+ ont une bonne finitions comparé aux premiers prix  et leur emboutissage douteux mais meme les Q+ il faut sacrément les retailler ( principalement en longueur )

bientot la suite

Puis est venu le temps du décoquage

joint silicone et peinture posée

boite de vitesse neuve en 8x33 et 4eme en 0.89

on passe sur la coque

le longeron etait en super forme ... il avait meme mangé de la mousse expansive .. ce qui devait faire tenir la rouille en place

à suivre

Bonjour,

quelques photos ...

passage en feu US

et enfin sur ses Radar en 17"

Bonjour a tous !

me revoilà pour donner des news !

j'ai suivis les conseils et le moteur tourne maintenant en 1600 SA depuis septembre !

je suis aussi passé en train avant réglable et rétréci avec des roulements neufs sans fusée décalée car  il faudra passer par une refection des pivots; ils commencent a avoir du jeu sur l'axe vertical (en position roue droite seulement :/ )

décrantage de l’arrière avec les joints en origine neuf.

j'ai maintenant des amortos Kayaba aux quatre coins.

je suis aussi passé en jantes Radar 17" Airevo avec des pneus en 185/35 et 205/40

passage en feu arriere US

j'ai aussi reçu mes planchers ! il va falloir les posés et acheter aussi les longerons.

depuis octobre je travail chez Renault   et je roule tous les jours avec la cox pour y aller   elle tourne très bien.

les photos bientôt

hello, en France on trouve des reproduction des jantes EMPI RADER appelé RADAR mais differentes que celle sur le photos

en effet, sur les photos ce sont des RANDAR ( tu peux de rapprocher de RANDAR Wheels sur fb il en fabrique ) ça existe aussi sous le noms ESCRA mais je ne sais pas grand chose la.

Odilon92

bonjour,

donc d'apres tous vous deux, il vaut mieux rester en origine et le reprendre à zéro pour garder ça fiabilité ? les 1600SA avait 1 ou 2 piston de régul ?

l'idée de garder ce bloc fiable me plait.

pour la récup' d'un max de piece, ce serait une economie sur le présent mais à l'avenir je changerais pour un plus gros moteur et doncje changerais les periphériques aussi

je regarderais mes carter our voir le nombre de piston de reulation mais de mémoire oui j'en ai qu'un.

Voila mon probleme

je ne sais pas précisement ce que je souhaite.

pour commencer je dois faire evoluer mon 1300 vers un 1300DA ou 1600DA ( urgence en tre cylindre et culasses fatigués )

je ne souhaite pas attaquer l'ouverture des carters ( donc exit le 1776 où il faut usiner )

mes culasses 1300DA fraichement recuperées n' étant pas montées, je pense les faire usinées pour passer en 1600.

ce serait donc un petit 1600DA basique.

en fin de saison, après la refection du chassis et des trains roulants, la je passerais surement à autre chose en cylindrée

hello

la semaine dernière j'ai recup des pièces

pour commencer changement de la poulie de repro que j'avais car elle ne tournait pas ronds du tout .... avec une photo du moteur

bon la durite d'huile bas de gamme devrait virée bientôt

réception et montage de nouveaux support de charnières les anciens étaient tordus et donc inégaux

reception du autobook orange qui rejoins la RTA que j'avais deja

et le plus important :

récupération de culasse 1300 DA

elle sont en parfait état au niveau des guides et des soupapes juste les chambres un peu abimées

j'avais commencé a nettoyer la première

bon a votre avis je les fait usinée pour passer en 1600 ?

qui dit passage en double admission dit de changer le radiateur/soufflante/couvre cylindre ..... et plus important mes cylindres sont usés jusqu’à la moelle donc je doit impérativement changer aussi.

j'aurais pu simplement faire changer les guides de mes culasses actuelles mais de toute façon je souhaite évoluer en cylindrée

j'ai possibilité d'avoir un kit 1600 neuf a pas cher donc pourquoi pas non ?

une commande est en route pour un rétroviseur droit et un maitre cylindre double circuit (+ accessoires)

hello et bienvenue

je suis moi aussi un nouveau

la petite citrouille a l'air de bien rouler !

j'aime ton soucis du détail, la resto est faite des les regles de l'art la

je suis impatient de voir la suite du travail sur la ligne d'essence

le moteur est retourné à sa place

j'ai par la suite remis les gaines de chauffage

la pipe d'admission etait fendue sur la longueur laissant passer les gaz d’échappement ( coté admission c'est intact ) résultat de l'idée de génie de mon père de forcer pour faire coïncider le réchauffage de la pipe sur le pot ... ben avec les vibration et la dilatation ça avait bien travailler jusqu’à fendre ... j'ai donc couper le réchauffage et boucher proprement sur le pot. (j'etais partant pour des trous oblong a la base et j'aurais du )

une nouvelle pipe est a la maison pour le prochain démontage

Après avoir remis en route le monteur j'ai fait un tour de quartier

j'ai aussi tout remonter, volant neuf avec colonne de direction décapé et repeinte, ajout d'un compte tour, ajout d'un allume-cigare pour le gps bendiou

levier de vitesse, roulette d’accélérateur aussi la charnière de la pédale était malade, c’était pas terrible

toute l’électricité est opérationnelle

et enfin le CT validé

maintenant le sésame en poche va falloir faire du vrai boulot de restauration et prendre mon temps que ce soit bien fait

je ne m'orient pas vers un projet voiture d'origine, ce sera daily driver avec un look un peu drag.

les prochaine commande : plancher/longerons, trains avant complet en neuf et refection total du freinage.

Ah oui ! anecdote : le controleur du Ct me dit gentillement qu'il y a eu une reparation sur le tuyau de frein avant gauche ! une soudure dessus !! la vache et moi qui suis en simple circuit pour le moment ... heureusement que je change bientot .....

hello, je me motive a poursuivre le reportage photo

Merci Scourtaud, je note, je note

demain je devrais voir pour 2 paires de culasses, un carbu de 34, un kit 1600 ptet des dell 40 hahaha demain sera un jour nouveau on verra sur quoi je tombe

Alors dans les modifs realisées,

j'ai changé le flector de direction

les biellettes de direction sont neuves changées par l'ancien proprio idem les flexibles de freins

j'ai remis et verifié la masse pour le klaxon evidement

j'ai dépointé la jupe arrière qui sera maintenant démontable

avec un coups de brosse métallique dans le compartiment puis peinture haute température

dépoilage du siege passager et surprise on retrouve la housse d'origine mais irrécupérable

dépoilage de l'interieur avec toujours un coups de brosse métallique puis un coups d'appret antirouille

j'ai brossé et repeinds les planchers en attendant des nouveaux

on voit aussi de belle surprise un peu partout

vous sauriez me dire la teinte d'origine encore intacte derrière la couche de peinture mal faite ? d’après le nuancier et l'année je pense a un savana beige mais jamais vu en vrai pour comparé.

hey

merci de ton retour sur ton expérience   si d'autres ont des choses a ajoutés je suis toujours preneur.

selon toi je ne devrais pas ouvrir le bloc si pas de jeu au vilo (enfin qu'il soit dans la tolérance) ?

je ne connais pas le kilometrage de ce bloc ni depuis combien de temps il avait été ouvert.

le carbu etait absent lorsque j'ai recupéré le moteur. j'en ai trouvé un d'occasion correspondant au bloc et c'est un solex d'origine. je l'ai démonté/néttoyé puis remonté avec une pochette de joint neufs.

l'allumeur ben c'est celui d'origine aussi, je l'ai juste nettoyé puis réglé le rupteur. j'ai bien sur le systeme de dépréssion branché

pour un moteur a assemblé, vu qu'il faudra du temps, le 1300 sera révisé avant pour évité tout ennuis mais jusqu'où ?

c'est quoi la particularité du R295 et du C45 ?

si je devais faire un choix d'AAC je ne saurais pas choisir ... sauf apres avoir lu plusieurs avis.

les 40 iDF ne sont-ils pas préférable à un 34 High-flow niveau conso ?

Pour la boite, actuellement j'en ai une sans code   ce doit etre un echange car elle est repeinte en noir. va falloir que je vérifie le couple conique mais je penche pour un 8x35

par la suite, pourquoi pas une 8x33

le freinage, c'est deja en projet, je vais passer en frein a disque a l'avant et MC double circuit, changement du train avant et des koni au 4 coins

je ne me limite pas en budget mais ça chiffre vite   donc je fais au fur et a mesure

Pour le moment cela tourne bien, je note aucun symptome inquiétant

en effet, pour monter un autre moteur il faut beaucoup de temps.

actuellement je suis en train de voir pour des culasses par une connaissances sinon je ferais changer les guides et les soupapes.

je suis surtout partagé entre:

- refaire completement ce 1300 SA en passant par un kit cylindré neuf et refection des culasses ( et ouverture du bloc ) sans toucher la cylindré

- l'ouvrir entierement et lui donner un peu plus de chevaux

- me trouver carrément un autre bloc a refaire ou a monter entierement ( je vise un moteur routier 1776 ou 1915 cela me plairait bien )

j'ai tres peu roulé avec la cox et c'est la que mon impatience joue j'aimerais en profité un peu, quitte a avoir le 1300 un peu moins puissant pour passer la saison et me laisser le temps de m'occuper du chassis puis me remettre sur le moteur

j'en appel donc à vos conseils pour le moteur svp

Bonjour,

je recherche des bras de suspension a rotule en bon etat ( les 4 )

je suis du 92 pour du mains propre ou je prends par envois avec frais sup a ma charge

merci

Hello, content que cela vous plaise

la suite du moteur : pour rappel c'est un 1300F qui vient en remplacement du 1200

la cox était matching number châssis/carrosserie/moteur, mais ça c’était avant

BON j'avais attaqué les culasses vu la tronche j'y étais vivement conseillé contraint haha

et les soupapes

( ici c'est une d'échappement tres fatigué ... idem les guides qui doivent être largement hors tolérance, je n'ai même pas cherché a mesurer, c'est  de l'ordre du 1mm sur une soupape et son guide )

et elles avaient quasi toutes cette tete la

donc j'ai effectué un détartrage complet des culasses et des soupapes puis rodage

le sacrilège est que j'ai tout remonté tel quel pour les soupapes usées

je ne compte pas sur un miracle pour rouler très longtemps avec

sinon le moteur a été démonté jusqu'au bloc nu mais sans ouvrir. j'ai quand même laissé a trempé plusieurs jour dans du gasoil puis nettoyage au karcher haute pression et sans oublié les conduits d'huile.

ensuite j'ai mis un kit de segments neufs en vérifiant le jeu la la coupe. la aussi, les chemises sont bien fatiguées je trouve   j'ai fais un déglaçage de chaque cylindre tout de même.

le bloc avait déjà été ouvert et refait ( trace de pâte a joint qui débordait ) contrairement au 1200 qui n'a sans doute jamais reçu d'entretien.

Je précise  quand même que l'objectif était de le remonter rapidement pour pouvoir faire le CT puis la carte grise car j'ai rien signé avec le vendeur.

J'ai le papier d'origine de 1965 !! il m'as fournis le certif de conformité vw France heureusement.

par la suite j'envisage de me monter un moulin plus gros soit en trouvant une bonne occaz ou en partant du 1300 ou de zero

( d'ici la j'aurais changé les culasses du 1300 je pense    )

pour la suite je montrerais un peu de travail sur la caisse

Magnifique ! on en trouve encore en tres bon état caché dans les sous-sol   c'est dingue ^^

je veux bien le meme autocollant de l'IDF moi

merci a vous

a l'heure actuelle le moteur est fini ^^ la cox roule     je vais mettre encore d'autres photos avant d'arriver a aujourd'hui

je continue toujours, du coups apres avoir vu le probleme ben j'ai démonté le moteur et j'ai rappelé non sans mal le vendeur !

compréhensif, il me dit qu'il allait chercher un autre moteur. Il l'a fait ! mais il m'a fallut attendre 2 mois avant qu'il me dise qu'il en ai un ( sans me refaire payer évidement )

pour le moteur, apres démontage on constate que l'ensemble cylindre/piston n° 1 est mort

le coussinet de bielle a laché, partie en plusieurs lamelle de metal au fond du bloc ... du coups ben le chapeau de bielle a pas aimé et bam dans le bloc ... vraiment tout est foutu

bielle cassé/tordu ! bloc troué et abimé au niceau du cylindre, jupe du cylindre cassée aussi, piston cassé et fendu !!

la tete des coussinets des autres bielles

si vous voulez d'autres photos du massacre j'en mettrais ^^

( j'ai trouvé la bonne taille pour les images !   )

en attendant le moulin j'avais refait complétement le démarreur 6v ( démonté / nettoyé )

et enfin le nouveau moteur !   c'est un 1300F dans un sale état mais qui fonctionnait avant démontage au dire du vendeur. il est complet sauf carbu !

( j'avais déja demonté l'allumeur avant la photo)

et le démontage qui commence, il etait bien terreux !

la vidange : en devissant la vis, rien ne coulait !!

c'etait plutot un amas d'huile ....

et la tete des culasses

Hello a tous !!!

merci pour vos réponses ça fais plaisir

pour info, c'est ma première cox, mais je ne débute pas vraiment en restauration ^^ j'ai déjà restauré 2 mob ( j'ai un yamaha chappy passé en boite 3v semi auto qui monte a 80km/h héhé  ( bon j'ai un moteur boite 4 vitesses manuelles comme sur une moto et fourche avec frein a disque qui attendent ) ) puis pas mal bricolé sur d'autres truc a coté ... sinon j'ai pas mal fait dans l'informatique ^^

ce qui sera une première pour moi sera la carrosserie et la soudure

Moon92 -> je suis du coté de Chatillon/Clamart/Meudon

alors la suite car depuis il y a eu pas mal de changement quand meme ^^

On se retrouve fin aout de retour de vacance et j'ai croisé quelques jolies cox et combi sur la route oui oui   de quoi motivé

démontage et on commence a farfouillé tout les détails ^^

3 enjo sur les 4 roues ... mêmes pas identiques ^^

faisceau bidouillé !!!

le moulin stock qui  ne fonctionne plus 

la tete des planchers et longerons  ^^

aller je passe à la superbe surprise cachée cerriere le pied de dynamo

et j'ai totalement dépoilé l'interieur ou plutot les queqlues morceaux de tissu qui restaient

Bonjour a tous !

je me présente, Julien  21 ans et je suis du 92

bon je m'etais inscrit ici depuis un moment mais je ne m'en souvenais plus

je suis actuellement possesseur depuis 6 mois d'une coccinelle 1200 portugaise de 1965 

avant les photos je vais vous raconter comment je l'ai acquise non sans mal !

On part d'avril dernier, permis en poche je me mets à la recherche d'une coccinelle pré 70 car ce sont celles que je préfère. J’étais déjà habitué au monde VW mais coté watercooled grâce à mon frère qui me trainait en meeting avec ça golf

pendant le mois de mai je regarde les petites annonces, les rares fois ou j'ai appelé c'etait vendu et il n'y avait pas trop de choix dans la région ....

puis je tombe enfin une cox de 65 a 40km de chez moi ! j’appel et j'obtiens un rendez-vous

sur place, bonne entente avec le vendeur, je fais le tour de la cox, plutot dépouillé de l'intérieur, pas de moquette juste les sièges et banquette. les longerons et planchers sont bouffés par la rouille. bon cela ne me dérange pas ! je voulais surtout un moteur fiable dont je n'ai pas besoin de révisé.

il fait tourné la cox 5min pendant qu'on discute, bref pas de gros soucis.

le vendeur me dit qu'il attends des papiers d’homologation de VW France et qu'il faut attendre.

bref je repars et le temps passe ...... j'essaye d'avoir des nouvelles pour les papiers mais il est difficile de l'avoir au téléphone !

on ce retrouve en juin et la je me retrouve au VW days avec mon frere et les copains pour le weekend !

j'avais un espoir de voir la cox pointer son nez ! j'ai patienter tout le premier jour jusqu’au soir ou mon frere l'aperçoit !

ni une ni deux, je vais a sa recherche, je trouve et discute avec le vendeur encore une fois ! Il me la resserve toujours alléluia

je repars le coeur léger !

le temps passe encore et j'attends toujours ! jusqu'au jour où il m'appel pour me dire que c'est ok !

on prends rendez-vous un mercredi soir , vers 22h. en arrivant on discute encore .... je suis impatient de conduire.

apres 2h de parlotte on conclus l'affaire, il me fait faire un tour pour que je m'habitue ( jeune permis et premiere voiture ! qui plus est en 6v et un peu récalcitrante )

allé il est minuit passé et on commence le voyage du retour avec mon frere !

 on prends la grande route et on ce mets a l'affut d'une station essence sur la route car j'entame bientôt la réserve.

apres 10 bornes BAM une panne ..... je perds de la puissance en montée, je débraye le moteur ce coupe totalement ... heureusement je rentre en roue libre sous un tunnel bien éclairé avec un espece de trottoir sur le bas coté assez large pour y mettre la cox !!

mon frere qui etait devant fais demi tour et on essaye de la redémarrer mais impossible !!

vref on laisse la petite sur place et on rentre chercher un jerrican et des sangles ( on les as pas retrouvées .... cool on a pris du gros câble elec oui oui ! ).

on passe remplir le jerrican et hop on retourne remplir la belle!

ça redémarre !!!!!! chouette on  ce met en kit main libre au téléphone pour garder contact et on repars avec comme objectif la pompe a essence urgente car on n'a mis que 8 litres.

allé soyons réaliste ............ après 2 kilomètres station a essence en vue, je comme a etre enfumé dans la cox !!! perte de puissance rebelote ! je rentre en roue libre dans la station ......... on la pousse même jusqu’à la pompe il doit être dans les 2h du mat' et je bosse le lendemain pour mon dernier jour de taff )

on remplis un peu plus le réservoir, on regarde le moteur et la : de l'huile partout !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bon ba .... mon frère me remorqueras jusqu’à la maison ... le câble a tenu tout le trajet juste a 500m a cause du parechoc qui a sectionné le câble mais avec un nœud on a fini le trajet ^^

il etait 3h du mat', épuisé jai bien dormi .....

le lendemain (un jeudi) je fini ma journée rapido et je me hâte de voir la cox, pas mal de restauration ont été faite mail ce sont plutôt des rustines ...tôles soudé par dessus

( pied de porte, tablier arrière, sous la lunette arrière aussi .... avant qui a du avoir tapé et réparé, capot pas d'origine .... )

le lendemain a 5h du mat' je suis parti en vacance avec la copine en 206 ( non pas la cox ! ) avec une larme en laissant la cox la :'(

la suite au prochain épisode ! je mettrais des photos du moteur   et la suite de mon retour de vacance à aujourd'hui