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Aide Débutant - Rectification De Culasses, Contrôle Moteur


4 réponses à ce sujet

#1 Flolofo

Flolofo

    Apprenti Pilote

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Posté 28 mai 2018 - 12:19

Bonjour tout le monde.

 

J'aimerai avoir vos avis pour la remise en route d'un moteur.

Je m'explique.

Moteur 1600 SA qui tournait avant arrêt du véhicule il y a 2 ans environ.

Etats du moteur : inconnu.

 

Je comptais faire :

> Vidange

> nettoyer carburateur et joint neuf

> nettoyer pompe essence et joint neuf

> Remplacement de touts les durites et remplacement des joints accessible sans ouvrir le bloc

> Remplacement de l'allumeur, bougies, fil de bougie et bobine.

 

> Et ce que je ne sais pas faire: Retirer les culasses pour changer tube enveloppe et vérifier leur état.

 

Du coup j'aimerai bien connaitre votre avis et bénéficier de vos conseils pour remettre en route mon moteur sans ouvrir le bloc.

 

1 > Si j'enlève les culasses, dois-je refaire les sièges de soupapes, les conduits, changer les soupapes??

2 > Comment vérifier leur état?

3> Comment vérifier l'état des pistons et chemisses?

 

je vous remercie

 

Amicalement



#2 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 29 mai 2018 - 09:40

Doucement doucement...:)
Avant de toit demonter sur ce moteur tu peut déjà essayer de le remettre en route hors d un véhicule en prenant quelques précautions et afin de déterminer les travaux à faire.

Bougie en place verifie qu il y a une certaine résistance à chaque cylindre (compressions)
Démontes les bougies en place
Analyse leur couleur.
Relève les compressions (oui il faut un appareil c est chiant mais c est pourtant le 1er diagnostic pour avoir une vrai valeur :) )
Remplace les par 4 neuves (ngk)
Contrôle le jeu au culbuteurs et vérifie tiges en place le faux rond de ces dernières ça en dit souvent beaucoup.
Contrôle le jeu latéral du Vilo.
Pour ce il te faut pousser et tirer vers toi la poulie et meserer ce dernier
Si supérieur à 0.13 mm là tu peut prévoir ouvrir le bloc et à 90% prévoir une rectif sur la ligne d arbre.
Généralementsi le moteur sort d un bus c est plutôt 100%...

En suite fait juste une vidange
Regarde aussi l état du bouchon de vidange état de l huile de la crépine.
Ça en dit long parfois.
Contrôle l état du circuit d essences et allumage.
Met le moteur en route sur une vieille boite et relève la valeur de pression d huile à froid et à chaud.
C est un bon indicateur de l usure globale.

Si tout est bon et que ça ne fume pas là tu peut envisager de juste démonter le minimum pour avoir des joints propres

Ça serait dommage de faire tout ça sur un moteur qui ne vaut pas le coup.

Sinon option bis tu met tout à poil sans te poser de question et contrôles/métrologie de toute les pièces avec la rta :)
Remplacement de tout ce qui est hors côtes et là tu repars à zéro. ...mais c est pas la meme chose du tout. :)

Pour répondre à la fin de ta question sur les culasses :
Pour démonter rien de compliqué: tu desserres en croix et tu déposes.
Pourquoi démonter les sièges? C est une opération à confier à un atelier spécialisé le démontage remontage de sièges et la rectif de ceux ci ne se fait pas comme ça.

En revanche démonter les soupapes pour les contrôler et mesurer le jeu des guides ça oui pas de soucis il te faut juste l appareil pour démonter remonter les ressorts.

Vu ce que tu veut faire et c est bien normal , je te conseillerai d investir dans quelques n° de vw tech 4 .5.6 de mémoire (à vérifier dans les listing) cà concerne le démontage et refection d un moteur tout y est bien expliqué.

Pour contrôler l étanchéité des soupapes et leur état il y a de mémoire un article sur le net chez f4e je croit.
Dans tous les cas c est expliqué dans vw teck car un peu long à détailler ici.

:)

#3 Flolofo

Flolofo

    Apprenti Pilote

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Posté 29 mai 2018 - 19:15

Merci pour tes conseils! Je suivrai tes instructions pour le redémarrage.

Alors peut être pour préciser un peu la situation:

> Le moteur vient d’un combi et destiné à un combi.
> il n’y a pas de jeux dans la poulie et une bonne compression quand on le tourne à la main.

>> là où je me questionne surtout c’était pour les culasses car je dois changer les tubes enveloppe qui sont bien rouillé.
Dois je les changer avant le redemarage? Ou après?

Si je les change, je voulait en profiter pour regarder l’état des soupapes, de la culasse, et des pistons/chemise ( sans les démonter), nettoyer , etc
Et pourquoi pas roder les soupapes ?

Merci

#4 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 29 mai 2018 - 22:12

Changes les tubes après redémarrage.
Pour le remplacement rien de difficile juste penser à orienter la soudure du tube vers le haut et à mettre les tubes à la longueur comme dans la rta.

Culasses démontées tu les controleras au besoin.
On évite de roder des soupapes étanches. Ça augmente la portée donc moins bien.
Ou alors un tout petit coup léger léger.

Pour les cylindres pistons si ils ont des bornes autant en mettre des neufs c est pas ce que ça coûte en bonne qualité.

#5 Flolofo

Flolofo

    Apprenti Pilote

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Posté 21 juin 2018 - 20:42

Pour donner un peu de nouvelles, j’ai démonté les culasses et elles était en bonne état.
Je les remonte avec des tubes enveloppe neuf , carbu et pompe neuve et une pipe SA . ( corne et pipe pour 34pict).

J’ai réussis à redémarrer le moteur qui tournait pas mal malgré une fumée noire ( trop riche) et une tendance à s’engorger.
Le papillon du starter restant ouvert a chaud, je dois à chaque fois le baisser manuellement pour ne pas noyer le moteur avant de redémarrer.

Suite a tous les réglages de base ( allumage, culbute) impossible de régler de la carbu. Aucune influence dessus en jouant avec les vissés.
J’ai alors tout redemonte pensant à une fuite d’air et tout remonteé.

Mais la , le moteur veut plus rien savoir.
Y’a de l’allumage mais le moteur s’engorge.
J’arrive par moment à le démarrer mais je dois maintenir le came en position base pour qu’il fonctionne normalement.

Je ne comprend pas ce qui se passe, si on pouvait m’aider, me conseiller ce serait super.
Jsuis épuise de pas comprendre le problème...

J’ai l’impression que le carbu envoie trop d’essence via la came qui reste en position moteur froid.
Si vous avez des pistes.
Autre chose aussi, j’ai remarqué aussi que de la fumée sortait des culasses...normal?
Peut l’échappement neuf qui fumait mais je ne pense pas car en ouvrant les cache culbus, il y avait de la fumée .


Merci




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