Voici un petit article sans pretention sur le passage 4 trous (4x130) a 5 trous (5x205) VW
En premier lieu, il est bien de lister ce qu'il est possible de faire :
- Re-perçage des tambours
- Adaptateurs
- Adaptation de tambours d'ancienne
Voici le materiel le plus courant (adaptateurs) :
Re-perçage des tambours
C'est une technique qui consiste, comme son nom l'indique, à percer les tambours pour obtenir l'écart souhaité afin d'adapter le modèle de son choix.
C'est une opération risquée car vous allez percer dans une zone non renforcée du tambour. Il y aura moins de matière donc moins de résistance.
Nota : cela fonctionne mieux pour la passage en entraxe Porsche, de 4x130 à 5x130... mM$eme si cela reste une opération délicate.
Si vous choisissez cette option, mieux vaut laisser faire un pro.
(si quelqu'un a une photo, je prends... Merci)
Adaptateurs
C'est une solution hyper simple et le meilleur rapport qualité/prix. Pour 70€, vous avez vos deux adaptateurs prêts à être posés, il ne vous coutera que 10€ de plus pour acheter des gougeons car les écrous livrés avec les jantes sont trop long (et ne serrent donc pas la roue, ou alors il faut les couper...). Pensez à la clé BTR de 5,5.
Vous demontez votre roue, vous y fixez votre platine , et vous n'avez plus qu'à y metre votre nouvelle jante.
Mais si comme moi vous revez de taille impresionnante ou de tailles hors normes, laissez tomber.
Le flanc des pneus frottera contre vos ailes car vous decallez votre jante de 10mm... Réfléchissez bien avant d'opter pour cette solution.
Adaptation de tambours d'ancienne
C'est la solution que je me propose de vous presenter ici, sans pretention, je le rappelle.
Voici le matériel :
- un cric
- une chandelle (minimum), un cric qui bouge pendant le desserage du boulon de 36 et bonjour les dégâts
- une douille de 36 avec son petit bras de levier... 35m/kg, il faut des muscles
- une douille de 17, 19 et 21 selon les besoins
- un marteau, une cale de bois et de la graisse
- vos tambours neufs, vos gougeons neufs, une clé BTR de 5,5 et 2 goupilles neuves
- un jeu de cales d'adaptation car les tambours d'anciennes sont de taille différente des 67 ( moins epais)
Nous y voila... Désolé, certaines photos sont floues, mais je n'ai qu'un appareil pourri, alors je fais ce que je peux...
Après avoir retiré votre enjoliveur, desserrez les boulons de roue.
Comme nous allons changer les tambours, la roue peux rester sur le tambour.
Retirez la goupille de l'écrou de l'arbre de roue et desserrez le... Hooooo hissssse !!! Frein à main et vitesse ne seront pas du luxe pour vous aider... Plus votre bras de levier sera long, plus efficace sera votre poussée.
Lorsque tout est desseré, levez votre voiture.
Cric et chandelle... Ne megottez pas avec vos jambes, un accident est vite arrivé.
Une fois votre voiture sur chandelle demontez tout.
Vous allez vous retrouver avec votre systeme de freinage a l'air libre (profitez en pour faire le tour voir les plaquettes et les caoutchoucs de cylindre de roues... Si tout est bon, on peut continuer).
Utilisez les cales ou entretoises (une grosse à l'intérieur et une petite à l'extérieur)
Voila une bonne chose de faite !
Maintenant, on va placer le nouveau tambour (graissez bien les cannelures), il ne va pas rentrer tout seul (c'est du neuf, et pas du VW alors on s'adapte).
A l'aide de la cale en bois et du marteau, tapotez sur le centre du tambour jusqu'à ce que l'arbre de roue commence a sortir d'environ 5 mm.
A ce moment là, utilisez votre écrou de 36 pour le mettre en place tout en douceur. Serrez le à la force du poignet, puis démontez l'écrou.
Ensuite, placez l'entretoise fine entre le tambour et l'écrou et resserez
Maintenant, vous allez non seulement devoir forcer comme un boeuf, mais aussi faire attention à ne pas faire tomber la voiture.
N'oubliez pas aussi vous devez faire correspondre une des cannelures de l'écrou avec le percage de la goupille... A vous de doser.
Une fois placé, enfilez votre goupille et bloquez là.
Maintenant, un petit réglage des mâchoires par rapport aux tambours neufs (les petites molettes en bas) et c'est parti.
Voila, vous n'avez plus qu'à remonter vos jantes et à frimer comme un porc pendant les concentres cet été.
Juste pour le fun, regardez à quoi ça passe... Bon ok, je suis en 185/80 R15... Je voulais de la hauteur de flanc !
Si vous avez prevu tout le matos et qu'il n'y a pas de tuiles, vous en avez pour 45 min par coté.
Je m'y suis pris en 4 fois pour pouvoir reussir. J'espere que ce petit article vous evitera mes galeres
Merci d'avoir pris le temps de lire et bon montage
+++
Modifié par Jeyld9, 28 février 2011 - 02:17 .