Problème Moteur...
#1
Posté 04 décembre 2009 - 11:48
Le moteur tourne très bien et puis d'un coup plus rien. Plus de puissance je dois rester sur un filet de gaz pour me trainer à 80km/h et plus ca va moins ca va...
En statique le moteur prend trés bien ses tours sans soucis mais en roulant non...
A chaque fois je dois m'arrêter je démonte les gicleurs, je souffle et ca repart pour 50km ou 300m .
Je suis 40dell sur un 1776.
j'ai pensé à de la saloperie dans le réservoir mais le moteur couperai ou alors ca ne fonctionnerai pas non plus en statqiue.
SInon j'ai une pompe mexico de m****, pour vous ce sont les symptômes d'une pompe à essence HS ?
#2
Posté 04 décembre 2009 - 12:11
J'ai le même type de problème 40 del et 1915, sauf que moi c'est suite à un calage (houuuuuu oui je sais ), la voiture ne prends plus de tour vibre, sauf en restant sur le filet de gaz ou là elle se déplace.
Ca c'est passé comme ça : La voiture tournai très bien, paf j'ai calé, et paf elle s'est mise à tourner comme une patate
J'ai nettoyé le réservoir, changé le filtre à essence, démonté et nettoyé les carbus, cuves conduits ainsi que les gicleurs, tout est nikel propre, mes durites d'essences sont neuve.
En démontant les couvercles de carbu j'ai pu noter que les pointeaux étaient légèrement mattés (suite à une pompe a essence élèctrique débitant trop) au niveau du balancier des flotteurs, je me dis donc que du coup les flotteur ne remontent plus assé et que tout pourrait venir de ça car trop d'essence arrive pour tourner correctement
Je communique mes investigations car je galère depuis un ptit moment maintenant, sait on jamais ptet que ça pourrait t'aider dans les tiennes, les pointeaux pourraient être une piste, dans quel cas je peux te communiquer une adresse en mp pour en trouver seul pour pas cher du tout.
Modifié par Big-Foot, 04 décembre 2009 - 12:13 .
Rencard VW à Béziers 34 -----(o \_!_/ o)....| o \ 0 / o |....| o--o--o |
#3
Posté 04 décembre 2009 - 18:15
vu le temps du moment chez toi.... c'est pas çà...
plusieurs pistes:
-allumeur dans les choux
-bobine malade à chaud
-tu es en allumage electronique??
ce genre de probleme peut apparaitre avec des micro-coupures qui font au final saturer les transistors de puissance
la prochaine fois que çà arrive coupe le contact quelques secondes, reste en roue libre et remet le jus...
=>j'ai ce probleme sur ma polo 1ere generation (allumage type TZH) et apres avoir tout changé (bobine,doigt,faisceau de bougie,module d'allumage,allumeur...) çà n'a rien changé.
çà revient de temps à autre avec l'humiditée ( ), je traite au WD40.
le probleme etait apparement connu chez VAG sans reelle solution. (à part repasser en allumage à rupteur...)
je soupconne un faux contact dans le contacteur du neiman (y'a plus que çà)
j'ai egallement mesuré les débit de courant, retour de masse, tension et fréquence parasite lié à l'alternateur çà n'a rien donné.
(sachant qu'en plus je brulait mes doigt d'allumeur malgré le changement de bobine)
-si tu es en allumage classique (rupteur, bobine) essai une autre bobine, change le faisceau d'allumage (dans le noir çà se voit si il est HS=>étincelles dans le compartiment moteur)
c'est vrai que l'on se dirige de suite vers les gicleurs de ralentit quand on se traine à 80... (çà m'arrive parfois avec ces foutus Weber)
#4
Posté 04 décembre 2009 - 18:24
passe une durite directe dans le réservoir passe là par l'extérieur de la voiture avec un filtre grosse capacité en ligne.
Ammorce cette alimentation de fortune et connecte la sur l'entrée de la pompe à carburant;
si le problème vient du réservoir, de sa crépine et/ou de la ligne celà devrait te permettre d'en faire le diagnostic.
Pour la pompe c'est possible aussi, surtout si la tige de commande est montée assez "serrée" dans la baquélite de pompe, mais vois plutôt celà dans un second temps si besoin.
sinon comme le suggère elco, l'électronique de l'allumeur ou la bobine déconne peut être à chaud
#5
Posté 04 décembre 2009 - 19:00
Donc :
- je suis en allumage électronique et la bobine est une bosch presque neuve elle a 1 an comme l'allumeur.
- Vapor lock par trop de chaleur tu as bien cerné le temps Brestois... C'est totalement impossible.
- Pour un problème de bobine à chaud je pense pas car j'ai pu faire 100km sans soucis entre 2 crises
La dernière fois que ca m'est arrivé je roulais tranquillement dans une rue avec beaucoup de travaux et des trous partout... et là une fois les bosses finit. Plus de patate... stop 3 minutes le temps de démonter les gicleurs je suis reparti pour 300m et RE-blocage.
- j'ai un filtre régulateur king, avec ou sans c'est pareil.
* je pense que je vais démonter vite fait mon réservoir demain matin.
* Et pour mon allumage électronique qu'est-ce que je peux faire ? du wd40 dans l'allumeur ?
Je pensais aussi à un problème d'allumage car si je continue à rouler alors qu'il y a le soucis au début j'arrive à monter à 80 sur un filet de gaz et plus ca va moins je peux monter en vitesse...
C'est lourd du coups je peux même plus aller au boulot avec la cox... obliger de me taper mon kangoo sport.
PS: et oui big-foot on est dans le même bateau à ce que je vois
#6
Posté 05 décembre 2009 - 00:59
J'ai eu un certain nombre de problèmes avec ma cox dans ce genre, a force de faire des bornes, c'est normal aussi...
Dans mon cas, j'ai un petit filtre entre le reservoir et la poutre, il m'est arrivé qu'il soit limite bouché et ca merdait de facon aléatoire et totalement insupportable sur les paves...
Pour la bobine, j'en ai cramé plus que je ne pourrais en compter, bosch mexico vit sur mon dos... Bosch US aussi d'ailleurs... J'ai un très bon indice pour savoir quand ca part en couilles, c'est mon compte tours vdo quand il deviens fou, faut changer la bobine... Si j'attends, ca coupe quand ca veut et c'est ce que j'appellerai maintenant l'effet 1300...
J'ai aussi eu ce symptome avant que l'axe de ma pompe a essence ne se fasse la malle... Pompe mexico forever... Meme problème quand elle s'etait a moitié desserée...
J'ai aussi eu le compufire qui merdait bien quand il voulait... Le faisceau qui etait cramé et allumait tout sauf les bougies... Le plus de la bobine dont la connexion etait bof, et enfin les bougies fatiguées...
Je sait pas comment sont fixés les gicleurs sur les dell mais il m'est aussi arrivé que les porte gicleurs se devissent un peu et ca marchait déjà beaucoup moins bien...
Franchement tout ceci me fatigue mais j'ai jamais trouvé comment controler le bon fonctionnement de tout ca...
je te souhaites bon courage pour tout ca, c'est sans doute le plus chiant...
Amicalement
Seb
Flat4find project - Cartographie aircooled : Le sujet
Ma voiture bien aimée : 1303 routière
Son moteur : Evolution 1776 Vers Xxxx
Sa restauration : http://www.old-dropp... 1303 Cabriolet
#7
Posté 05 décembre 2009 - 15:04
- j'ai démonter mon filtre à essence il a rien dedans il est propre
- mes gilceurs sont propres et bien fixés
- J'ai pensé aussi à la mis à l'air du réservoir j'ai donc roulé sans bouchon. c'est pareil
- j'ai démonté le réservoir il semble propre
- j'ai mis à la place du réservoir un bidon d'essence... c'est pareil
- j'ai accroché une bouteille plastique sur le pare choc pour mettre en direct vers ma pompe c'est pareil
- j'ai changé ma bobine c'est pareil
- Mon faisceau a 6 mois donc je pense pas que ce soit ca.
- La pompe à essence débite bien.
la prochaine fois que çà arrive coupe le contact quelques secondes, reste en roue libre et remet le jus...
J'ai fait ca sans succés.
La première fois que j'ai démarré j'ai fait 200m avant que ca ne marche plus. Sinon toujours pareil je peux pas dépasser 2300tr en roulant sinon ca vibre et plus rien...
Je vais devoir démonter les carbus et les ouvrir pour voir...
#8
Posté 05 décembre 2009 - 17:24
#9
Posté 05 décembre 2009 - 18:06
tu as éliminé un bon nombre d'hypothèse, mais as tu essayé un autre allumeur avant de démonter les carbus?
Je viens de démonter les couvercles des carbus et le filtre de celui de droite était crado...
Bon le seul problème c'est que j'ai tout remonter et que la cox veut plus démarrer ca claque dasn les carbus.
J'ai bien vérifié l'ordre d'allumage 10 fois mais non ca vient pas de ca.
Est-ce qu'une la bonne quantité d'essence qui est tombé dans les carbus pourrait expliquer ca ?
Sinon pour l'allumeur je n'ai qu'un allumeur avec capsule de dépression en rabe. Où est-ce que je branche la capsule dans ce cas là ?
#11
Posté 05 décembre 2009 - 19:13
tu as éliminé un bon nombre d'hypothèse, mais as tu essayé un autre allumeur avant de démonter les carbus?
+1 essaie un autre allumeur de base pour voir..
si dépression tu peut la prendre sur le carbu qui en est équipé.
#12
Posté 05 décembre 2009 - 19:24
Sinon n'avais-tu pas eu un problème d'alimentation de ta bobine d'allumage à cause d'un faux contact sur ton neiman? une autre piste à explorer peut-être...
Oui j'ai ca depuis 3-4 ans mais jusqu'a maintenant ca n'avait pas posé plus de problèmes que ceux que je connais
Il faudrait juste que j'arrive à la redémarrer je crois que ce que j'ai trouve dans le filtre du cabru de droite était la source du problème.
Je laisse "sécher" le moteur et je réessayerai de démarrer demain. Merci pour votre aide
#13
Posté 05 décembre 2009 - 19:32
Entre les faux contacts et les problèmes de carbu, il faudrait t'y mettre...
Tu devrais pas avoir besoin de la laisser secher, tu ouvres en grand et ca devrait secher tout seul...
Seb
Flat4find project - Cartographie aircooled : Le sujet
Ma voiture bien aimée : 1303 routière
Son moteur : Evolution 1776 Vers Xxxx
Sa restauration : http://www.old-dropp... 1303 Cabriolet
#14
Posté 06 décembre 2009 - 12:50
Oui j'ai ca depuis 3-4 ans mais jusqu'a maintenant ca n'avait pas posé plus de problèmes que ceux que je connais
- commence par çà:
-assure toi de l'etat de la conectique batterie
-tire un +12V direct de ta batterie jusqu'a ton alimentation d'allumage
-fait un essai
-si çà marche tu peut incriminer des mauvaises connexions depuis la plaque à fusible,neiman,etc...
evidement c'est juste pour l'essai car tu ne pourras pas couper le contact...
#15
Posté 06 décembre 2009 - 17:22
J'ai bien vérifié l'ordre d'allumage 10 fois mais non ca vient pas de ca.
La honte totale... La fatigue a du aider mais ce matin j'ai décider de m'y remettre. J'ai essayé de démarrer et le problème était toujours et c'était typique d'un inversement de fil d'allumage.
Et bien oui... le 1 et 2 étaient inversés.
Oui une vraie grosse honte Boulet d'or 2009...
Donc j'ai remonté le réservoir et je suis allé faire un tour j'ai plus de soucis.
Juste un soucis de réglage je dois avoir une prise d'air ou un problème de synchro car mon ralenti est descendu de 900 à 600tr donc sur un filet de gaz, La voiture est hésitante mais pied dedans le moteur tourne très bien.
Pour mon problème électrique c'est mon neiman qui est mort, il s'était pris une grosse chataigne quand j'avais le montage du 32/36 et oui l'étouffoir qui touche la turbine ca pardonne pas...
Merci a tous pour vos conseils, aprés un long essai je pourrais vous dire si ca venait bien de la mer** qui était dans le petit filtre à l'entrée d'un carbu.
Voilà l'état du filtre du carbu :