8 réponses à ce sujet

[migthelazy]

Salut,
je recherche tous conseils, photos sur la technique du re-tre-ci-ce-ment de train avant a lames du genre 1200.

j'aimerai coller des galettes a l'avant hihihi!!

merci a plush!

[playeur3]

heu je ne sais pas trop mais on ma dit qu'il falait le couper en plein de parti et non pas seulement en deux
je connais quelqu'un qui sais très bien le faire
il faut un marbre et tout les toutim, je ne conseil vraiment à personne de le faire sans connaissance car c'est quand meme une pièce impôrtante pour la sécurité
sinon technique plus simple pour avoir un rendu presque pareil est de monter des ailes larges avec des tout petit pneus devant
j'ai un pote qui à additionner aile large, rétrécissement de train et tout petit pneu , je te raconte pas le résultat (ne me demandé pas de photo, j'ai pas le droit avant le nats)

[Apophyth]

Salut ..

T'est vraiment sur de ton coup .? Tu veut vraiment le faire ? C'est vraiment difficile. Ne prefere tu pas mettre des jantes en 4.5 avec du 135 ?? Effet galette garanti ..

Sinon, si tu veut absolument retrecir ce train, il faut que tu le coupe en son miliieu, couper les lames, refaire les soudures sur ton chassis, .. vraiment c'est super galere .. Et comme dit Playeur pour la sécurité faut que ca soit fait au poil.. Loin de moi l'idée de te décourager, j'ai meme tres envis de le faie sur ma vw .. Mais c un gros boulot..

Demande a Thomas du forum, il pourra bien t'aider ..

A++

[playeur3]

apo , couper le train en son millieu pour le rétréssir n'est pas la meilleur des solutions c'est juste la plus simple
la semaine prochaine je vais peut etre voire la personne qui fait les rétrécissement, c'est un amis donc je devrai réussir à avoir quelque petit secret de fabrication

[Apophyth]

Je cite Flat4ever : ( oliveracing )

pour retrecir un train moi je le coupe entre les supports de train chassis et les cornes amortos juste apres 2,3cm environ le rlts de bras, apres avoir couper je me retrouve avec trois morceaux dans les mains.ensuite je fabrique des bagues pour a la fois centrer et alligner ,renforcer mon train celle-ci seront souder par un point au extremiter de la partie centrale ,j'enboite les cornes en laissant 2,3mm pour avoir de la place pour la soudure j'ajuste je soude et c'est fini .il reste les barre de torsion a retrecir ainsi que les rotules sans oublier la butee de direction et le support d'amortos de direction a bouger.

Et aussi wild181 :

Je m'explique:
En rétrécissant on réduit la taille des barres de direction, on conserve donc les même débattements aux roues et par malheur la barre pour suivre la fusée en compression ou en détente va devoir prendre plus d'angle. Le boîtier de direction étant fixe à l'autre extrémité de la barre il est facile de concevoir que ta rotule extérieure ne se déplace pas dans un plan parfaitement vertical mais en arc de cercle. De ce fait sur une cox d'origine quand tu roules les barres de direction sont à peu prés positionnées à l'horizontale. En roulant le pincement à tendance à diminuer à l'accélération et au freinage (ou lors de l' allègement, du tassement des suspensions) Ceci s'appelle les variations de pincement les effets se ressentent sur le volant.

Dans ton cas tu règles ton pincement à partir d'une position droppée et donc déjà avec les barres de direction en V. Au freinage ou en compression, tes roues avoir tendance encore à s'ouvrir et à diminuer la valeur de pincement ce qui est normal. A l'inverse de la situation d'une cox normale quand tes roues seront soulagées et tant que tes barres n'auront pas rejoint une position horizontale, là elle vont accentuer le pincement en descendant pour s'ouvrir à nouveau.


Tout ça pour dire qu'il existe deux solutions pour contrecarrer les variations de pincement. A ce sujet pour les amateurs de crémaillères sur les Baja-Bug, il faut aussi être très attentif à ces phénomènes parasites lors de sa mise en place.

Solution pour les crémaillères sur les cox et sur les Bajas:
Déterminer l'assiette du véhicule ou respectivement positionner les suspensions à mi débattement, les barres et la crémaillère devront être dans un plan le plus horizontale possible.

Dans ton cas et pour tous ceux qui roulent droppés, j'ai vu chez nos amis anglais une pratique intéressante qui consiste à inverser le sens des rotules de direction. Elles ne sont plus positionnées en haut sur la biellette de fusée mais en dessous. Ainsi les barres de direction prennent une position plus en accord avec le droppage, plus horizontale. Ceci nécessite de percer au plus gros diamètre relevé la fusée au niveau de l'emmanchement de la rotule, de confectionner une bague reprenant comme usinage intérieur la précédente forme de celui de la fusée avec un épaulement coté boulon. Cette info avec un plan doit être détaillée dans un des livres de Keith Seume sur le california look.

Et pour citer 1200RS :

Pour retrecir un train avant, meme methode que pour dropper sauf que tu enleves un peu plus que pour monter le sway a way, et tu enleves autant des 2 côtés.
Ensuite, tu manchonne et tu ressoude (tu RESSOUDES, PAS DE COLLAGE!)
Apres, tu dessoude tes supports divers et tu les remontes avec le bon ecartement, c'est à dire le meme ecartement qu'à l'origine par rapport au milieu geomotrique de ton train. Pour ne pas se prendre le chou, tu fais des gabarits et tu prends des cotes avant de dessouder, ou tu travaille avec un train stock.
Enfin, il te reste à couper les lames de la valeur de ton retrecissement divisé par 2, couper au disque inox par petites passes pour eviter de chauffer l'acier à ressort.
Il ne reste plus qu'à refaire l'empreinte des vis pointeaux, à l'aide d'une meche de 10 mm en HSS au cobalt à 5%(Pas de 8 ou 10% de cobalt car le foret est trop cassant).
Enfin, toutes les coupes et depointages se font au disque Inox(epaisseur de 1.6mm)

Lien expiquant en image :

http://l5vw.com/lowering.html


J'espere que tout cela t'aura aidé ..

A++

[Thomas]

salut mighte , je ne sais pas trop quoi te dire car je maitrise pas du tout la chose

j 'ai juste un puma mais ce que je pe te dire c' est qu 'avec un train retrécie, tu peux garder tes biellettes de direction d'origine

[SEBB]

Salut à tous,

J'ai un train rétréci (pivot) depuis 3 ans de 4 cm. Mon but était de faire rentrer mes roues sans avoir à toucher aux passages de roues.

Je suis parti d'un train d'origine et non d'un puma beaucoup moin rigide, et je l'ai diminué en son extrémité de chaque côté . Il a été vérifié, équerré et je l'ai fait soudé par un pro, et depuis aucun problème.

Les lames de torsion ont été repercées (mèche carbure de mémoire) après le repositionement des bras haut et bas après de nombreuses mesures, vérif, etc...


Les cornes de chassis ont été diminuées en largeur et renforcées par un plat, afin d'éviter leur flexion (en cas de wheeling )

Pour les biellettes de direction, uniquement la plus courte à été retouchée en longeur (tube plein à l'interieur) puisque la plus longue peut être réglée des deux côtés( pour moin 4 cm suffisant, au dela je doute).

Le paralélisme a été fait . Ma voiture roule régulièrement et je n'ai aucun problème. Seul inconvénient pour certain, plus de barre stab. Attention aussi à la jante choisi et son ET respectif .

Ce travail demande du temps, de la rigeur mais est tout à fait réalisable avec un peu de materiel.


Bonne et heureuse année à vous tous .
@+ SEBB

[Apophyth]

Les cornes de chassis ont été diminuées en largeur

Je crois que cette opperation n'est nécéssaire que pour les vw a train a pivots ?? non ??

afin d'éviter leur flexion (en cas de wheeling  )

Et alors , ca leve ?? On veut tous savoir ...

a++

[SEBB]

Je crois que cette opperation n'est nécéssaire que pour les vw a train a pivots ?? non ??]

Exact, sur ceux à rotules il faut retoucher les passages de roues

Et alors , ca leve ??      On veut tous savoir    ...

a++

Oui sur crick

Pour tous vous dire, j'ai un 1679 ( comme à l'époque des bikniques ) avec un Engle 110, deux dell'orto de 36, des culasses stock avec une lègere prépa, un magnaflow, etc...

Marche bien, mais pas assez à mon gout . Mon projet en cours terminé, je le revois vers une cylindrée plus importante, je reste patient

@+ SEBB