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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Lubrification Moteur


8 réponses à ce sujet

#1 mick_ban

mick_ban

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Posté 13 mai 2017 - 09:38

Voila je viens de casser mon moteur de mon Westy (http://www.old-dropp...howtopic=39446)

Tant qu'a refaire je me pose des questions cote lubrification.

Config actuelle:

-Vilo 76

-Piston / cylindre 87 forgé donc 1806cm3 (je reflechis aussi a passer en 94 soit 2109cm3)

-Kadron

-AAC FK65 + culbu 1.4

-Culasse 041 40*35.5 soupape inox

-ressort renforcé

-Pompe a huile CB entrée/sortie

-radiateur (petit : 22*15) sans ventilo + thermostat

 

Je regarde un peu tout (full flow , filtre , carter sup avec filtre...)mais je n'arrive pas a prendre de decision

-option 1 : rien faire

-option 2 : Carter sup avec filtre

-option 3 : filtre en plus sur ma pompe entrée / sortie (pas trop de perte de charge?)

-option 4 : Full flow avec filtre et radiateur (tant que le moteur est ouvert)

-option 5 :option 2 + option 4

 

PS : je sais qu'avec le carter sup on ne refroidit pas mais c'est pour le filtre et le dejaugage


Modifié par mick_ban, 16 mai 2017 - 06:30 .

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#2 el cobaye

el cobaye

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 13 mai 2017 - 20:20

Vaste sujet...il y a des choses que je ne ferai pas dans ta configue mais c est toujours intéressant d en discuter.

Pour la lubrification sans hésiter full flow classique .
Donc à usiner tant que le bloc est ouvert.
Radiateur sup plus tard dans le circuit du full flow uniquement si besoin et avec un termostat.
Carter sup je dirai que c est selon la configue et l'usage...
Pompe entrée sortie ou filtre sur pompe:
j aime pas...ça n engage que moi mais pas assez de débit pour une grosse cylindrée.
Pénible à passer surtout avec la barre de bus.
D où ma question :tu fais quoi avec ton bus?vitesse de croisière ? Chargé ? Etc...

#3 Loïc

Loïc

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Posté 14 mai 2017 - 05:59

D'autant si tu montes en cylindrée tu peux aussi très bien, supprimer le radiateur d'huile d'origine et monter un adaptateur à la place.

Pas de soucis de place entre pompe à huile et barre de soutien moteur de cette manière (avec un full-flow il faut modifier la barre de T2B)

En conservant la turbine large et en supprimant le dog house (carter de turbine rond avec chauffage et sans dog house)  tu bénéficies de +14 à+17% d'air en plus sur les culasses et cylindres et un compartiment moteur un peu plus frais en laissant le rôle du refroidissement à un radiateur 72 passages avec ventilateur placé sous le chassis.

 

Tu peux toujours monter un filtre en amont du radiateur, ce ne sera pas un full-flow mais ce montage restera valable en filtrant l'huile sous certaine condition (en fonction du piston de dérivation du moteur), sinon seulement le radiateur ventilé sans filtre à huile et en montant un carter filtre afin que toute l'huile soit filtrée en amont de la pompe

 

si tu envisages une reconstruction le montage en 76x90.5 (1955 cc) ou éventuellement 76x92 mm (2020 cc) épais est bien pour faciliter l'ajustage du deck height soit il fut prendre un kit course courte et caler sous cylindre, soit prendre un kit course longue en utilisant des bielles i beam 5.500".

 

Si tes cylindres 87mm sont toujours ok tu peux aussi acheter des pistons 87 mm course longue (qui est une adaptation de piston de moteur "moderne" en fait) en remplacement , avec bielles 5.500" sur un 76 mm.


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#4 mick_ban

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Posté 14 mai 2017 - 06:05

Le combi c'est principalement pour les WE et les vacances.Les WE ca peut etre 50-100km aller mais les vacances Espagne ,Portugal ...

Ma conduite c'est generalement 3500-3750tr (soit 100-110km/h GPS) et j'ai une conduite energique sans etre sport.

Et oui chargé toujours avec familles et bagages ou seul mais avec remorque de 500kg (windsurf)

 

Pour la pompe entrée / sortie elle deja en place avec une petite modif de la barre pour ne pas blesser les durites


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#5 mick_ban

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Posté 14 mai 2017 - 06:23

Pas le temps de repondre que Loic poste aussi decidement!

Donc merci de vos reponse

Depuis hier j'ai cogité et je pense garder mon 1806 ca me suffit pour mes reprise energique (j'ai remonté le 1600 dela cox en attendant donc je vois bien la difference!!!)

De plus economiquement garder ma config en changeant ce que a cassé + carter filtre (puisque Loic n'a pas l'air contre) pour un budget d'env 1500€ contre 1000de plus pour monter en cylindrée

 

Donc pompe CB + carter sup OK pour 1 avis sur 2 , mais Loic tu parles de condition?Il faut changer le piston?

Pour la ventillation du radiateur j'y pensé mais existe t'il des thermocouple qui declenche vers 100° je n'en ai pas trouvé?ou alors l'inter au TDB


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#6 Loïc

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Posté 14 mai 2017 - 08:27

J'utilise depuis plusieurs années de thermocontact 102°C.

Je les place soit sur l'arrivée d'huile en amont de pompe (usinage!) soit sur une plaque à la palce du remplissage T3 (carter universel alu ou as41)

17051409495713712.jpg


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#7 Loïc

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Posté 14 mai 2017 - 08:30

et l'autre montage sur la plaque de remplissage T3, un poil moins réactif mais tout aussi fiable et sans usinage ici sur un carter AS41

170514095123411620.jpg


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#8 mick_ban

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Posté 14 mai 2017 - 10:36

J'ai un  carter sans remplisage T3 mais a la place j'ai la sonde VDO , donc il me reste la galerie d'huile.

Tu aurais une reference , c'est quoi comme filetage? C'est un thermocontact de ventilatteur de pompe a eau?

Il existe pas une sonde plus thermocontact ca serai le top?

J'ai trouvé ca mais en 110°:http://www.gt2i.com/...alerte-110.html


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#9 el cobaye

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 14 mai 2017 - 20:23

Ça c est une sonde ,pas un thermo contact.
Par contre tu peut peut être utiliser l'alerte en la relayant pour piloter le ventilô. Jamais essayé.

Le montage radiateur d'huile dérivé en suprimant celui d origine fontionne bien à condition de bien ventiler le radiateur extérieur et de bien le positionner.
Ça c est primordial.
Je l ai fait sur 2 moteurs (dont le mien dans la toute première version du 1776 et le 2° un buggy équipé aussi d une grosse cylindrée) faut juste gérer l ecombrement.
C est vrai que c etait un montage courant il y a encore quelques années avec le filtre en série avant de banaliser le full flow.

Sur un bus c est loin d être idiot vu ce qu on lui demande.je n y avais pas pensé.
Pour le full flow autant pour moi je me suis trompé avec cette histoire de barre moteur....oups




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