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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Ma Titine


270 réponses à ce sujet

#136 29200

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Posté 05 juin 2018 - 07:41

je m'en doutais un peu :-( avant de ne refaire la meme connerie, l'excentric est bien en haut?

#137 el cobaye

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Posté 06 juin 2018 - 06:57

Oui elles se placent sur la rotule supérieure.

#138 29200

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Posté 06 juin 2018 - 08:10

merci!

#139 29200

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Posté 14 juin 2018 - 06:41

Des petites photos c'est toujours plus sympa!

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#140 29200

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Posté 14 juin 2018 - 06:44

un peu plus de recul. Maintenant j'ai un soucis au niveau du boitier de direction que j'ai remis en huile. Il fuit par la vis de reglage de la vis. Celle qui vient directement en appui sur un roulement et qui est equipée d'un contre ecrou. je pensais mettre de la loctite oleoetanche apres avoir vidangé et nettoye.

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#141 Baptiste

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Posté 14 juin 2018 - 06:54

tu as mis quel grade en huile? 80W90?



#142 29200

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Posté 14 juin 2018 - 14:53

oui 80w90

#143 29200

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Posté 18 juin 2018 - 04:37

Le remontage a put reprendre après avoir mis a la bonne place les rotules de bras de suspension.

 

Fichier joint  IMG_5769.jpg   86,04 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

Fichier joint  IMG_5768.jpg   80,97 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

J'ai trouve un schéma donnant le serrage au couple mais je n'ai pas trouve pour les rotules de direction:

 

Fichier joint  tav110.jpg   146,33 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

Mais existe  t il la même chose pour les rotules de direction?

 

Dernière question, est il normal que, voiture sans roue, le bras de direction le plus long (le droit) touche le tunnel?

 

J'ai également vidangé le boitier de direction en laissant coulé 2 jours, nettoyage, loctite oleoétanche sur la vis et remontage. J'attends ce soir pour remettre en huile.

 

Merci


Modifié par 29200, 18 juin 2018 - 05:18 .


#144 el cobaye

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Posté 18 juin 2018 - 09:45

Pas d'amortisseurs pour limiter la course jusqu aux rotules en butées ...voilà pourquoi le bras touche. :)

#145 29200

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Posté 20 juin 2018 - 11:45

Merci Elcobaye!

Le remontage continue avec ses surprises. Quand j'ai voulu mettre les amortisseurs; l'oeil ne rentrait pas en bas :-(

Il y avait une bague completement collée en trop. Mais elle ne venait pas des anciens amortisseurs.

Je n'ai pas trouvé d'autre solution que de la limer pour ensuite la sortir

Ce soir je remet le boitier de direction en huile et je regle mes roulements de fusées avec un jeu de 4/10e

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  • Fichier joint  IMG-5773.JPG   1,22 Mo   0 Nombre de téléchargements 

Modifié par 29200, 20 juin 2018 - 11:46 .


#146 el cobaye

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Posté 20 juin 2018 - 12:29

Bague à virer par limage.
Nettoyer tout ça remonter l axe un poil graissé.
Pour tes roulements graisse les bien.
Sert les jusqu'à ce que la roue ne tourne plus à la main puis desserre 1/4 de tours.
Goupille de sécurité neuve et re contrôle le jeu dans quelques kilomètres.

#147 29200

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Posté 20 juin 2018 - 12:43

Pour les roulements je vais aller chercher un comparateur. Dans la RTA ils annoncent un jeu entre 0.03 et 0.12mm (page 26 de la RTA)

Modifié par 29200, 21 juin 2018 - 06:33 .


#148 29200

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Posté 21 juin 2018 - 06:36

Bon les roulements sont en place, remis les capuchons, les roues, vérifier une derniere fois le montage et.... remis les roues. Je suis un peu déçu de la hauteur mais Orhan me dit que cela se remettra en roulant: elle est haute pour l'instant. Maintenant le boitier de direction: il craque qd j'arrive en butée des deux cotés. D'ou cela pourrait il venir? Pour mémoire il a ete entierement démonté. Les roulements etaient bons donc je ne les ai pas changé. Merci

#149 29200

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Posté 21 juin 2018 - 18:23

J'ai trouvé d'ou venait mon probleme de boitier qui craque: je n'avais pas assez serré la butée de la vis sans fin. Plus de bruit et ça tourne bien.

 

 

Maintenant je voudrais régler mes butées de braquage. Alors avant ou après la géométrie?

 

Car voici la position de mon pillman avec les roues droites:

 

Fichier joint  IMG_5775.jpg   111,6 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

Fichier joint  IMG_5777.jpg   196,42 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

J'ai commencé par tourner mes roues pour avoir le pillman en butée contre le nez du châssis. Je règle la vis de butée pour que l'ensemble s'arrete avant de toucher le nez. Les roues sont dans cette position:

 

Fichier joint  IMG_5778.jpg   78,35 Ko   0 Nombre de téléchargements 

 

Maintenant si je tourne dans l'autre sens, que je tourne jusqu'au max, c'est ma durite de frein qui fait office de "butée". C'est a dire que la roue braque beaucoup plus.

 

Donc j'ai mesuré combien j'avais entre ma roue et le chassis lors du réglage de la premiere butée. Puis j'ai positionnée l'autre roue pour avoir la meme côte: le pillman est tres loin de la butée.

 

Donc ou est ce que j'ai foiré dans mon raisonnement?

 

Merci

 

 

 



#150 el cobaye

el cobaye

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Posté 22 juin 2018 - 02:44

Laisse tomber tes butées dans un 1er temps.
Compte les tours du pitman et met le pile au milieu. (Gaffe au serrage de la vis il doit pas être dur)
Met tes roues droites en reglant les barres de direction en vissant dévissant les barres et surtout en t assurant d avoir equilibré les filetages droit et gauche des rotules de direction filetage graissés au passage.
Demonte ton volant pour le mettre "droit"

Braque à fond de chaque côté
Tu doit faire le même nb de tours de volant par rapport au milieu.

Braqué à fond tu règles tes butées au mieux
Rien de doit toucher les éléments de direction surtout pas les durites de freins.
Contrôle les ecrous frein et goupilles de sécurité avant de rouler.

Tu devrais avoir une auto qui roule à peu près "droit" mais évidement il faudra corriger la géométrie au banc (arrière comprit)
Car en fait on règle jamais "droit" pour être bon (pincement chasse carrosage etc....)
Tout ça avec des amortos neufs et autres élément de châssis corrects.
Auto avec le plein +roue de secours ou équivalent en poid dans le coffre.
Les butées pourront être afinées à ce moment là.
Réglage au plus fin plus un peu de marge de sécurité.




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