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Solex 32/34 Pdsit Ou Weber 34 Ict?

carburateur 1641 ict pdsit solex weber

22 réponses à ce sujet

#1 Jerem59

Jerem59

    Grosse bete ..

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Posté 25 octobre 2018 - 22:07

Salut à tous, 
 
Alors voilà, le titre annonce ma question, qu'est ce qui est le mieux entre ces 2 carburateurs?
 
Ma config actuelle :
-1641 double admission sur base 1500
-culasse 041 de mémoire
-Vilo 69 à contrepoids
-AAC Engle 110
-Solex 32/34 PDSIT issu d'un Brasilia
-Allumage Bosch 383 (que j'aimerai changer pour un truc plus cohérent)
-Pompe à huile haut débit bientôt remplacée par pompe entrée/sortie "Full Flow" CB perf 
-4/1 et "silencieux" Dynomax
Aucune idée sur la partie distrib, ce qui me chagrine un peu mais j'essaierai de savoir (j'ai acheté le moteur tel quel),
Régime maxi actuel à 4200tr/mn et à titre indicatif, la vitesse maxi avec ma 8/35 et des Wide Oval est de 130km/h.
 
Plusieurs raisons qui me font poser cette question :
La 1ère, ma tringlerie actuelle est pleine de jeu il me faudra la changer, tout comme mes filtres à air issus de Kadrons, pas adaptés aux Solex, ils ne tiennent pas en place et sont montés sur des adaptateurs qui les place tellement haut que mon capot ne ferme pas.
 
Envie d'un peu plus de puissance si possible sans dépenser des fortunes ainsi que la possibilité d'avoir une paire de 34ict d'occaz à prix correct.
 
Le changement par rapport au 32/34 vaut-il le coup ou pas?
 
Serait-il plus judicieux de passer sur du 36IDF ou DRLA?
 
A vos claviers et merci d'avance pour vos réponses ;)

Modifié par Jerem59, 26 octobre 2018 - 18:16 .


#2 marti

marti

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Posté 26 octobre 2018 - 07:38

hello Jerem

 

tu devrait en parlait a Vincent ( sur un autre forum ) 

il peut peut être t'aider ?



#3 Jerem59

Jerem59

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Posté 26 octobre 2018 - 08:20

Salut Marti, bien vu ;)
Je mettrai un post là bas également

#4 70'ster

70'ster

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Posté 26 octobre 2018 - 17:39

Il faudra sûrement préciser ta config . comme les culasses par exemple...
Je ne pense pas qu'il y ai une grosse différence. Deux Weber 36 ou même 40 pourquoi pas...
Unfuck the world!
" la haine est une blonde qui surf sur la vague marine "
Tout a une fin sauf le saucisson qui en a 2...
Je préfère boire avec des potes que boire avec modération...

#5 Jerem59

Jerem59

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Posté 26 octobre 2018 - 18:17

J'ai ajouté dans le descriptif ;)

Ok,mais 36idf ou drla faut obligatoirement prévoir des trappes pour réglage ou jouable sans?

Modifié par Jerem59, 26 octobre 2018 - 18:18 .


#6 el cobaye

el cobaye

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Posté 27 octobre 2018 - 11:14

Sans trappe difficile de les installer et régler mais pas impossible.
Par contre pour changer les bougies ça devient compliqué voir impossible selon les pipes employées.
Bref on finit tous par faire de grandes trappes.

Là différence entre carbus va se jouer à quelques cv près pour une même configue.
Pas sûr que tu y gagnes quelque chose surtout si les culasses sont stock.
Si tes carbus sont en bon état de marche autant uniquement revoir la tringlerie et filtre .

Par contre côté allumage faudrait voir ce que
c est..

#7 Jerem59

Jerem59

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Posté 28 octobre 2018 - 19:53

Dommage, j'aurai du prévoir des trappes lorsqu'on a refait les cloisons moteur :/

Si pas de gain je garde les miens, j'ai vu que CB faisait des filtres type idf/drla mais pour simple corps, ceux du kit 34ict.
Faudrait que je vois si possible de les mettre sur les solex avec la tringlerie fixée sur les supports de filtres.

Mon allumeur est un modèle ancien provenant d'une split, ça vaut une fortune et pas adapté au 1641, je pense passer en électronique type 009, mais vu aussi qu'un kit magnaspark II revient quasi au même prix car kit complet bobine, faisceau etc...
Quel serait le meilleur choix?

Modifié par Jerem59, 04 novembre 2018 - 00:37 .


#8 el cobaye

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Posté 29 octobre 2018 - 19:17

Vu la qualité aléatoire des 009 (courbes dans les choux ) et des accessoires (pseudo bobine bleue, kit électronique pas terrible) je choisirai un magnaspark 2 kit complet évidement avec des bougies NGK.
Clairement ton allumeur actuel n est pas adapté au moteur sauf si le précédent proprio là fait modifier comme un 009 pour garder le look ancien.

Revend le ou garde le en dépannage... (perso toujours un allumeur + bobine d avance)

#9 Jerem59

Jerem59

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Posté 30 octobre 2018 - 00:44

Merci pour ta réponse ;)
Mon allumeur est toujours d'origine, vu le prix que ça vaut et la rareté je vais le revendre, ça me paiera la magnaspark facilement voir même un allumeur 009 chinois de dépannage.

#10 70'ster

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Posté 30 janvier 2019 - 10:41

Alors ce moteur ?
Quel carbu finalement ?
Unfuck the world!
" la haine est une blonde qui surf sur la vague marine "
Tout a une fin sauf le saucisson qui en a 2...
Je préfère boire avec des potes que boire avec modération...

#11 Jerem59

Jerem59

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Posté 11 février 2019 - 10:56

Salut 70'ster, désolé je n'avais pas vu ton message.

Pour l'instant je reste avec mes 32/34 PDSIT mais je partirai probablement vers des 36idf ou drla avec tringlerie CB Perf Hex bar, ce sera pour la saison prochaine si tout va bien, ça me laissera le temps de trouver les pièces peu à peu.

 

Je pense revoir la distribution par la même occasion car j'ai eu le gars qui a fait mon moteur au téléphone et il m'a confirmé que tout était d'origine de ce côté, ce qui ne me semble pas bon du tout  :ermm:

Et si je veux sortir un peu plus de cv de mon 1641, cela me semble inévitable...

Dailleurs les conseils sont les bienvenus sur le choix des pièces pour optimiser mon 1641 avec engle 110 et une paire de carbu de 36 weber ou dellorto ;)


Modifié par Jerem59, 12 février 2019 - 10:43 .


#12 el cobaye

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Posté 11 février 2019 - 18:46

Distrib d origine avec un E110?
Pas sérieux....
Le minimum avec cet aac est d avoir des rampes de culbus vissées en leur bout.
Les clips d origines risquent de sauter.

Il te faut normalement des ressorts simples renforcés montés avec des coupelles de ressorts HD
Le tout callé correctement avant spires jointives.
Les tiges de culbus peuvent rester stock mais des modèles plus costaud en alu seraient quand même mieux.

Je ne voit pas l intérêt de mettre un E110 sans pouvoir l exploiter un minimum.
Si les culasses sont stock ça marche mais c est pas idéal.
Bref règles ça avant de passer en doubles carbus.

#13 Jerem59

Jerem59

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Posté 11 février 2019 - 22:01

Oui Elco, honteux quand je pense ce qu'il m'avait "vendu" à l'époque, je me souviendrai de mes débuts dans la vw, qu'on ne me parle plus des Portugais dans le milieu...
Entre le guignol qui m'a vendu une boite rincée et lui, j'ai donné.
 
Je ne sais pas si il y a relation mais je trouvais curieux de ne pas pouvoir dépasser 4000/4200tr avec ce moteur, et pied au plancher une V-max ne dépassant pas les 128/130km/h
 
Bref, pour les rampes, tu partirais sur quoi comme modèle? Je suis un peu perdu, il vaut mieux partir sur des rampes complètes?
Je vois des CB perf dans les 180 euros, elles sont valables?

Faut-il prendre des 1.1 ou 1.25 pour mon Engle 110?
Si éventuellement tu pourrais m'aiguiller sur le choix des pièces à acheter (par mp si tu préfères).

Faut-il déculasser obligatoirement pour monter tout ça?
 
Je dois la laisser prochainement au garage pour la grosse révision, ou j'avais prévu de faire monter la pompe à huile cb perf in/out et le magnaspark, du coup je ferai peut-être tout en même temps, mais je suppose que niveau main d'oeuvre ça risque de vite chiffrer... 


Modifié par Jerem59, 12 février 2019 - 10:41 .


#14 el cobaye

el cobaye

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Posté 12 février 2019 - 19:16

Pour les rampes vissées empi ou bugpack scat tout ça c est pareil ou presque.
Les CB je les connait pas.
De toute façon c est les rondelles de calage qui importent.

Les culbus : réutilises ceux d origine (1.1/1 pour info si il ont 2 traits sur leur fonderie. Ceux de 1200 font 1/1 et n ont pas ces marques de fonderie)

Pour Les mettre en place tu peut le faire sans déculasser mais c est pénible pour tout bien caller.
C est trop long à expliquer sur un forum.
je t invite à te procurer les vw teck anciens qui traitent du sujet (avec ceux sur la geometrie)
Car les rampes c est une chose la géométrie s en est une autre et je suis pas sûr non plus qu elle est été faite...

Les 1.25 sont utilisable avec cet aac mais il faut tout reprendre en géométrie.donc déculasser pour tout bien caller fiabiliser.
Après avec des culasses pas prépa le gain sera pas forcément très important.

#15 Jerem59

Jerem59

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Posté 12 février 2019 - 21:51

Ok merci pour tes conseils.
Donc pas besoin de rampe complète, c'est déjà ça de moins niveau dépense.
Ce n'est pas moi qui ferai, je n'ai pas de quoi bosser dessus chez moi, mon garage permet juste de rentrer la cox malheureusement, et pour ce genre de truc je préfère m'assurer que ce soit fait par un connaisseur.
Idéalement je vais voir pour:
-rampe renforcées vissées
-ressorts simples renforcés et les coupelles qui vont avec.
-si possible tige de culbu alu

J'avais lu quelque part qu'il était conseillé de monter des vis rotulées également, penses-tu que ça vaut le coup dans mon cas?





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