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Restauration Moteur Pied Moulé De Mai 58


53 réponses à ce sujet

#1 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:49

voici  un moteur Pied Moulé que j'ai eu la chance de trouvé 

 

la chance car il est du même mois et même année que celui de mon cab ( Mai 1958 )

je l'ai déposer a un ami qui s'y connait pas mal en moteur et j'ai vue le travail 

qu'il avait fait sur le siens et ça ma inspiré confiance 

 

voici un tuto fait par lui sur son démontage et sa restauration 

 

 

 



#2 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:49

Voici le projet du moment:
Le pied moulé de Marti =)
 
les photos avant de l'avoir à la maison:
photo_29.jpg
 
photo_30.jpg
 
photo_31.jpg
 
photo_32.jpg
 
il est complet et tournant , mais un bon nettoyage en profondeur, et changement de quelques éléments lui redonnerons jeunesse et fiabilité.


#3 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:51

Alors le vif du sujet:
 
Le moteur est arrivé à la maison il y a un peu plus d'une semaine, de chez Barncox. Pile poil les dimensions du coffre =)
img_2026.jpg
 
Voici quelques photos qui serviront au "Avant/Après"
img_2027.jpg
 
img_2028.jpg
 
img_2029.jpg
 
img_2030.jpg
 
Puis le dépouillage commence, on vire tout les périphériques:
img_2031.jpg
 
img_2032.jpg
 
img_2033.jpg
 
On est prêt pour le déculassage =)
img_2034.jpg
 
Une tige de poussoir cassée au passage:
img_2035.jpg
 
Oh tiens, j'avais pas vu, y'a une culasse sous la crasse =) .. les gougeons qui viennent avec les écrous, la joie du grippage ..
img_2036.jpg


#4 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:52

Une fois déculassé, on remarque que les segments racleurs sont cuit, de l'huile sur toute la chemise partie chambre de combustion: J'oubliais de préciser, le moteur devait être à la base nettoyer, mais au vue des compressions médiocres, et absente sur le cylindre 1, il faut aller plus loin =). Pour ne pas fatigué le moteur avec une compression toute neuve, il sera revitalisé avec des nouveaux coussinet de vilebrequin et bielle etc ..
img_2037.jpg
 
Et hop à plus de cylindres:
img_2038.jpg
 
Le bloc .. plus qu'à dégougonner avant ouverture:
img_2040.jpg
 
Instant astuce 
Ah lahlah j'ai pas de force dans les bras !! ma clef est trop courte:
img_2039.jpg
Une clef à oeil et voila, un bras de levier plus long =)
img_2041.jpg
à bientôt pour de nouvelles astuces !! 
 
Prêt pour être ouvert!
img_2042.jpg


#5 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:53

Karschérisation des culasses, après les avoir désoupapé (il y a plus français comme phrase mais on se comprend hein !), passage à l'essence, au décap four, à la brosse métallique, à l'huile de coude, bref une journée de travail par culasse =)
img_2043.jpg
 
img_2044.jpg
 
Merci Corentin pour le désoupapage:
img_2045.jpg
 
Resoupapage en cours:
img_2046.jpg
 
On frolle les tolérance VW .. mais pour un pied moulé à usage occasionnel, pépère, stock, on se contentera d'un rodage de soupape sur leurs sièges, d'un bon huilage et hop.
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img_2048.jpg
 
Au tour de la rampe de culbuteurs:
img_2049.jpg
 
img_2050.jpg
 
img_2051.jpg
 
Et voici une culasse finie, prête à reprendre su service !!
img_2052.jpg


#6 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:54

Au tour de l'allumeur, je n'ai que très peu de photos, Pas de jeu, pas de grippage, vis platiné NOS encore emballées, c'est reparti pour 50 ans =)
En attente du nouveau condensateur, d'une nouvelle tête d'allumeur.
 
img_5311.jpg
 
img_5313.jpg
img_2053.jpg
 
img_2054.jpg


#7 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:55

Au tour du carbu:
L'état de crasse avancée ..
img_2055.jpg
 
img_2056.jpg
 
Instant cuisine: Pour faire un bon carbu, il nous faut .. Un bon carbu ..  et 2 cubes de Kubor ..
.. Euh 2 Litres de vinaigre Blanc!! 
 
Au début ..
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5 minutes
img_2058.jpg
10 minutes
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On attend un quart d'heure une fois l'ébullition atteinte et: A table !!
img_2060.jpg
 
Un carbu bien fumant =) nettoyer le à l'eau+liquide vaisselle abondement pour casser l'acidité du vinaigre, puis rincé le à l'essence.
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Le remontage:
img_2062.jpg
 
Et un carbu on ne peut plus propre, comme neuf =)
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La pipe avait un trou sur le réchauffeur .. soudeur expérimenté retenez votre souffle .. Suis pas très fièr, mais voici un bon gros pâté, ça ne fuit plus.
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#8 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:56

Au programme d'hier:
netoyage du filtre à air, une nuit dans le white spirit, rincage à l'essence, et le voila la partie filtrante toute propre !! (oui inutile beaucoup me diront ^^)
img_2068.jpg
 
La sonde de pression d'huile est nettoyée, elle sera testé plus tard. datée de novembre 59
img_2069.jpg
 
La pompe à essence  .. démontage cuisine au vinaigre, vous commencez à connaitre la recette hein =)
img_2070.jpg
 
img_2071.jpg
 
img_2072.jpg
 
on en profite pour rajouter une sonde et tester le calorstat, il déclenche à 75 degrés au lieu de 65-70 .. aller on dit que ça passe hein =) bon et vue la précision de mesure ..  :shock: 
 
Remontage et voici un lot de pièce neuves:
img_2073.jpg
 
img_2074.jpg
 
Le radiateur est nettoyé, remplis de white-spirit, mis à 3bars de pression, zéro fuite. Donc passage en peinture =)
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#9 marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:57

La dynamo:
img_2076.jpg
 
Une origine VW, toute fois pas celle d'origine du moteur, il y a eu échange:
img_2078.jpg
Mais si l'étiquette est absente vous me direz ? et bien cherchez ce logo, il est frappé sur les pièces ayant subit un échange standard par VW: un VW entouré de deux flèches
img_2079.jpg
 
Préparation des tiges poussoirs, une au rebut dans le lot, pliée et l'embout côté marteau était désertie:
img_2080.jpg
 
Les tiges poussoirs pied moulé sont particulières, je vous ferez un petit cour lors du remontage ^^ le poussoir est intégré dans la tige, et le poussoir n'est pas rond, il ne peux que translater et non tourner sur lui même, l'usinage dans le bloc est différent des 1200 1300 etc .. 
img_2081.jpg
 
Une tige poussoir à moitié désossée (celle HS hein ^^)
img_2082.jpg
 
La bobine, 2.6 Ohm de résistance au primaire à froid et à chaud (environ 70°C) , parfait =) à l'origine c'est 2.4 .. on va pas se plaindre.
img_2083.jpg
 
Tadam on revient de chez barncox, à par les coussinets en rupture, on a de quoi travailler un peu =) la tige poussoir, charbon de dynamo, joint spi de carter, pochette de joint, tube envellopes, tête d'allumeur, segmentation, et des rondelles d'axe de culbuteurs.
img_2084.jpg
 
Instant peinture
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Le avant après est frappant, on fait des miracles avec du miror.
img_2086.jpg
 
La seconde culasse est finie =)
img_2087.jpg
 
Comment refaire une segmentation ? facile !!
Bon on considère que vos chemise pistons culasses sont déjà déposés.
 
Nettoyage de piston: Pour les pistons bien sales et brulé, une nuit aspergé de décap four près d'une source de chaleur feront le gros du travail.
img_2088.jpg
 
Le plus important c'est d'avoir les surface extérieur parfaite, les petites griffes ou accro pourront être supprimé avec une lime de Genève.
 
Les gorges des segments doivent être exempte de toute calamine ou dépôt, ce qui facilitera leur pose, et la remise du piston dans sa chemise. un couteau bien aiguisé fais bien l'affaire.
img_2089.jpg
 
img_2090.jpg
 
Au passage voici le logo kolbenschmidt, fournisseur de piston officiel de Piston VW:
img_2091.jpg
 
On aurait tendance à dire, il faut une chemise en miroir pour ne pas user les segment neuf, FAUX !! il faut une surface légèrement rugueuse, qui permettra de les roder et ainsi d'assurer une parfaite étanchéité entre piston et chemise.
Il faut donc faire un déglaçage de chemise, je ne possède pas de honnoir à cylindre .. un déglaçage soigné à la main suffira donc, il faut faire une spirale avec la main droite, puis la main gauche, et voici le dessin obtenue: normalement les strilles se croisent à 120° mais bon, on veux pas de la perfection, juste de quoi pouvoir roder ses segment et avoir un résultat fiable.
img_2093.jpg
 
img_2092.jpg
 
L’intérieur du cylindre est donc pret à accueillir le piston segmenté, mais n'oubliez pas la surface d'appui du cylindre sur le carter, qui recevra un couche de pâte à joint, un joint papier, et un couche de pâte à joint. 
img_2095.jpg
 
Vient la resegmentation:
les segments sont assez cassant attention, commencer par le segment racleur (le plus proche du carter, puis aller en montant (vers la culasse). Une notice de montage est souvent présent avec la boite à segment.
 
.. suite dans quelques heures ..
Je vais faire les soldes je finis d'écrire demain =)


#10 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 16:58

Une fois vos segments bien positionnés dans leurs gorges, ils doivent pouvoir tourner librement à la main.
Voici le résultat:
img_2096.jpg
 
Ici plusieurs écoles s'affrontent, tierçage ou non des segment. En effet sur notre moteur, les segments peuvent pendant l'utilisation du moteurs tourner sur eux mêmes, et les coupes des segments peuvent tomber en face par exemple. Si vos coupes sont éloignées, le chemin de l'air est beaucoup plus long pour passer de la chambre de combustion au carter, il y a donc moins de fuite, moins de perte de compression, on obtient donc une compression optimale, meilleure puissance etc ..
Si vos coupe sont alignées, le chemin des fuites est plus cour .. il y a plus de perte.
 
Je procède donc à un tierçage des segments dès leur mise en place, car on s'en doute, une chemise ça s'use, et le segment prend la forme de la chemise, qui parfois n'est plus exactement ronde (à quelques dixième de poil de c** de fourmis) perceptible avec un outillage d’extrême précision uniquement, mais cela suffit à ce que le segment prenne la forme de la chemise dans certain cas et reste proche de sa position de montage.
 
Pour le tierçage, tenez compte du sens de montage du piston, flèche frappée sur le piston, toujours vers le volant moteur:
Ici l'indication "vorn", cette flèche est aussi en relief à l’intérieur du piston suivant les marques de piston
img_2098.jpg
 
Le segment racleur, la coupe toujours vers la haut, qui évite de remplir le cylindre moteur à l’arrêt. (remplir façon de parle hein)
img_2097.jpg
(sont donc placés sur ce schéma, le segment racleur en haut, ces deux adjoint décalés de 1 pouce à gauche et 1 pouce à droite suivant la notice de montage, le segment de feu et d'étanchéité tiercé à 120° du segment racleur)
 
Cylindre et piston sont donc prêt, pour être assemblés =)
 
Tiens je vais aller à sudauto ou feu rouge pour m'acheter un compresseur de segment. Que neni !! vous avez bien du clinquant qui traine à la maison et un collier type serflex ?
Vous avez donc un compresseur de segment fait maison, la classe =)
 
Avant toute opération, vérifiez que vôtre piston est à l'endroit, segments dans le bon sens, par ce qu'après la chemise n'est pas transparente (parole de celui qui s'est déjà fait avoir ^^ et qui dans le doute à tout démonter pour ce rendre compte que tout était quand même dans le bon sens .. Boulet ..) 
 
Emmanchez votre piston dans votre nouvel outil préalablement huilé, serrez le serflex, présentez le piston sur votre cylindre lui aussi huilé, et avec le manche du marteau on y va franco.
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Retirez votre outil et faites de même pour les autres =)
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Alors, qui a dis que la resegmentation était compliquée =) compression faiblarde, pas très étanche, consommation d'huile excessive? à vos outils !! La segmentation est à faire sur un bas moteur en bonne santé cependant ne l'oublions pas. C'est pour cela qu'ici, ce pied moulé étant d'origine et d'historique inconnu, le bas moteur sera lui aussi controlé de fond en comble.
 
Petit conseil lors du remontage, positionnez déjà 2 clips d’arrêt d'axe de piston, et les axe de piston. Pour le cylindre 1.2 et 3.4, les clips doivent se regarder et les axes de pistons se fuirent. Cela simplifiera le repose de l'axe à travers la bielle, surtout qu'il est très compliqué d’accéder entre les cylindres pour remettre les clips. D’où le fait de les mettre maintenant !!
Car ne pas oublier que pendant toute la phase de repose de l'ensemble cylindre piston, faudra pas que vos pistons se sauvent ^^


#11 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 17:00

Nettoyage de gougeons, ils sont tous repéré au démontage ainsi que leur sens, comme ça si je détecte de la limaille sur un gougeons, une déformation ou autre, je vais de suite vérifier sur le carter ou l'écrou de culasse .. 
img_2101.jpg
 
Des écrous de culasse très récalcitrant, W40, chauffé, maintenu dans l'étau avec écrou contre écrou serré à mort, et une clef rallongé, et c'est le gougeons qui se tord !! .. bonjour le grippage:
img_2111.jpg
 
Tout les gougeons seront récuprés sauf un .. ou le filetage est comme qui dirait parti avec l'écrou malgré toutes les précautions possible ..
Ensuite on se repose, un peu de peinture:
img_2102.jpg
Tubes enveloppe en noir mat, ma petite signature invisible, mais utile pour le refroidissement ..
img_2103.jpg
 
Tubes enveloppe préparés:
img_2104.jpg
 
Les bielles, entre 443 et 444 grammes, si c'est pas parfait ça =) et je ne l'ai pas dis précédemment, idem les pistons, identiques à 2 grammes près !
img_2105.jpg
 
Je ne possède pas d'arrache pompe à huile, pour la déposer facilement, il suffit d'enlever les gougeons qui la maintienne en place, lors de l'ouverture des demis carter, elle partira toute seule. Cela évite de taper dessus et de la fendre, ou d'utiliser un pied de biche contre le carter ..
 
Outil bloc volant en place, Direction Domicil'auto à Râches pour une demie seconde de clef à choc =)
et voici:
img_2106.jpg
Bah c'est dégueu, et bien cuit .. encore du nettoyage en perspective.
img_2107.jpg
 
Après le karscher, on voit plus clair:
img_2108.jpg
 
img_2109.jpg
 
 
Le nettoyage sera finit au pétrole et brosse à dent.
Profitez du karsher pour vérifier tout les conduits de graissage d'huile moteur =)
 
 
Pour la pompe à huile .. quelqu'un était passé avant moi il faut croire, sous la tonne de crasse, le carter était marqué, et la pompe elle .. fendue.
 
Toutes les côtes sont prises et .. tout est en standard !! les coussinets eux avaient besoin qu'on les succèdent cependant. 
Symptôme de coussinets HS, pression d'huile qui baisse à chaud, jeu dans le vilebrequin quand vous le secouez de droite à gauche et haut en bas (difficile à déceler cependant)
Je n'ai pas pris de photos des coussinet, ceux de carters sont encore marqué VW 111.XXX.XXX et visiblement correct.
Ceux de bielles en revanche, une usure bien entamée. Les coussinet sont recouvert d'une fine couche grise appelée régule, c'est une garniture anti friction. Quand cette garniture disparait, le coussinet est usé et apparait couleur bronze .. (bronze de moins en moins utilisé d’ailleurs sur les moteurs de petite dimension.)
 
A bientôt pour la suite.

Modifié par marti, 12 juillet 2015 - 07:24 .


#12 marti

marti

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Posté 11 juillet 2015 - 17:00

la suite après les vacances ...



#13 lamouche

lamouche

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  • Localisation:Au volant de la 59

Posté 11 juillet 2015 - 21:08

Sympa la resto du moteur.


Julien

Présentation obligatoire avant de poster un message, sinon suppression!!!!!! 
http://www.old-dropp...showtopic=39246

Charte du forum a lire
http://www.old-dropp...tion=boardrules

 

Ma petite 59

http://www.old-dropp...ic=34977&page=1


#14 scourtaud

scourtaud

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Posté 12 juillet 2015 - 00:12

Très cool ce sujet, en plus je m'étais toujours demandé quelles etaient les différence en un pied moulé et un type 1 comme le miens (dans sa version d'origine). Continues avec le reportage.

 

Qu'as tu utilisé comme peinture sur les tubes enveloppes? (j'adore l'idée)


Outil de boites de vitesses : Le sujet
Flat4find project - Cartographie aircooled : Le sujet

Ma voiture bien aimée : 1303 routière
Son moteur : Evolution 1776 Vers Xxxx
Sa restauration : http://www.old-dropp... 1303 Cabriolet

#15 mathieu

mathieu

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Posté 14 juillet 2015 - 19:24

Quel détail dans le reportage photos... C'est BEAU !!! Merci de partager comme ca.


Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/




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