5 réponses à ce sujet

[A.A.]

Bonjour à tous

 

Je viens vers vous pour un problème : mon combi (vide) consomme 17L/100. Avec mon ancien moteur (bloc fêlé), je tournais aux alentours de 8 ou 9, j'aimerai bien avoir la même...

Le moteur tourne très bien (sauf quelques ratés à froid, pendant 2 minutes). Il ne chauffe pas. Il tourne nickel sauf après avoir tourné 4h ou 5h sans interruption (il commence à péter dans le pot au rétrogradage).

 

Descriptif du moteur en question. Désolé si je mets pas toutes les refs, mais je suis pas super calé alors si vous me dites ce dont vous avez besoin et ou la trouver, je me ferai un plaisir d'aller regarder ça.

- bloc-chemises-pistons-culasses 1600 neufs SSP (2000 km)

- Pompe à essence neuve

- Carbu PICT34 neuf

- Tête d'allumage d'origine récupérée sur l'ancien. Il y a un petit point dur quand on le fait tourner manuellement. Le point dur disparaît quand on appuie sur le ressort en tournant.

- Fils de bougies récupérés sur l'ancien. Un fil un peu abîmé, on aperçoit la tresse.

- Batterie comme neuve

- Filtre camembert neuf

- Bobine d'origine Bosch récupérée sur l'ancien

- Alternateur d'origine, pris sur l'ancien

- Filtre à essence neuf.

- Echappement PHAT céramique, pris sur l'ancien

 

Je crois que je n'oublie rien sur le matos. Maintenant les réglages :

- culbus réglés sur 0.10, ils ne cliquetent pas.

- allumage réglé en avance de 7.5°, à la lampe strobo

- carbu réglé, 650 tr/min au ralenti.

 

C'est à vous : qu'est-ce que je peux vérifier maintenant ?

 

Pierre

Modifié par A.A., 09 juillet 2014 - 14:30 .

[A.A.]

Bonjour,

 

ton carburateur, est il un "Brosol"?

 

Sinon, je ne fais plus confiance aux filtres camembert, un filtre papier  de série avec tous les tuyaux branchés ça marche mieux.

 

Bonjour et merci pour ta réponse.

C'est peut être un Brosol, j'ai regardé quelques images et ça pourrait correspondre.

Pour ce qui est du filtre camembert, je n'ai guère le choix : j'ai mon reniflard-remplisseur d'huile qui empêche le montage d'un bain d'huile ou d'un filtre papier d'origine...

 

Pierre

[Freddycox]

Salut,pour le filtre à air;remontes celui d'origine avec le remplissage d'huile d'origine.

 

Le fil où on voit la tresse est hs;change les 5 fils.

 

Le ralenti se règle vers 900tr/minute,là t'as trop bas,c'est pas bon pour le moteur.

 

Ce moteur si tu l'as acheté complet,il devrait être réglé en gros,tu devrait pas faire du 17L/100.,va voir celui qui te l'a vendu,pour un réglage qui devrait passé en sav.

 

Bon courage.

[NiCocc]

Il faudrait verifier la richesse avec un lambda metre, si celle ci est correcte, cest le debit d'air qui est trop elevee et donc probablement un sous calage de l'avance!

[mathieu]

Si le carbu est neuf, est-ce que tu peux nous donner la marque. Il faut souvent revoir les bases, controler la taille des gicleurs et le niveau de cuve. Voir aussi si le flotteur est bon. Les carbus de repro... sont vraiment pas top. Enfin c'est pas le carbu en lui même c'est tout ce qu'il y a dessus et dedans.

 

Je commencerai par démonter le carbu et faire les contrôles et réglages. Mesurer la taille des gicleurs en vrai et ne pas forcément se fier à ce qu'il y a d'écrit dessus.