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[Aiglichon]

Bonjour à tous, il y a longtemps que je n'avais pas eu de problème avec la Cox... Et là c'est grave car les freins ont lâchés !

 

Pour rappel, j'avais tout refait il y a 8 ans avec de mémoire du ATE Classic donc marque correcte il me semble.

J'ai malheureusement eu cette même expérience avec la Dyane il y a deux ans (voiture que j'ai complètement délaissée tellement je voulais plus en entendre parler)
Sauf que là on parle de freins récents, et je trouve pas ça normal de risquer sa vie pour des pièces qui tiennent pas dans le temps...

Est-ce qu'il y a des marques conseillées ? D'autres à éviter ?

Est-il possible de moderniser un peu le système ? Enfin que ce soit plus sûr ? L'origine c'est bien mais si c'est pour stresser à chaque coup de frein c'est pas la peine.

J'ai pas encore regardé le problème mais ça sent le maître-cylindre. Déjà plus de liquide de frein dans le bocal, un copain m'a emmené du liquide mais il n'est plus "avalé" (de toute façon le circuit est plein d'air) mais le maître-cylindre fait un bruit de caoutchouc quand j'appuie dessus.

 

Une petite photo avec le c15 d'un copain qui m'a aidé à pas partir en avant dans les décentes pour rentrer chez moi :

 

[lamouche]

Oui moi aussi sur la 59 fallait que je regarde tout les années, surtout l'hiver les cylindre répartiteurs étaient des ate et cela rouiller dans tout les sens, jusqu'à déplacer les caoutchoucset du coup fuites et pas de frein.

Mais oui j'avais voulu mettre du frein de récente mais je ne suis pas allé jusqu'au bout.
Mais il y a moyen de faire un truc beaucoup plus secure c'est sur.

[Aiglichon]

Oui moi aussi sur la 59 fallait que je regarde tout les années, surtout l'hiver les cylindre répartiteurs étaient des ate et cela rouiller dans tout les sens, jusqu'à déplacer les caoutchoucset du coup fuites et pas de frein.

Mais oui j'avais voulu mettre du frein de récente mais je ne suis pas allé jusqu'au bout.
Mais il y a moyen de faire un truc beaucoup plus secure c'est sur.

 

Merci pour ta réponse. Et du coup tu achètes des kits de réparation de cylindre/maître-cylindre ?

Je pense dans un premier "restaurer" les quatre cylindres et mon maître-cylindre simple circuit et voir par la suite pour adapter un double circuit.

Changement des garnitures souillées...

 

Du coup c'est reparti comme il y a 8 ans :

 

Ça fuit à l'arrière côté conducteur et de l'autre côté j'ai l'impression que c'est de l'huile donc je vais en profiter pour changer les deux joints spi.

 

A l'avant aucun souci c'est propre, juste un roulement qui est resté sur l'axe, je dois racheter un joint spi.

 

En tout cas vu comment c'est bien dégueulasse à l'arrière je vais ouvrir ça bien plus souvent car ça fait peur... tout les ans du coup ? 

 

 

 

 

 

Modifié par Aiglichon, 25 janvier 2024 - 22:32 .

[lamouche]

Oui bien usé tout ça, c'est que cela roule.
Je racheter à chaque fois des cylindres répartiteurs.

[Aiglichon]

Oui bien usé tout ça, c'est que cela roule.
Je racheter à chaque fois des cylindres répartiteurs.

 

Ah ouais ??? J'avais mis presque 800€ dans tout le système de freinage 

[70'ster]

J'ai l'impression que c'est la qualité des pièces de maintenant
Depuis que j'ai restauré ma Cox, je n'ai jamais refait les freins 50000 km. J'ai juste changé un joint spi arrière car la rondelle était coupante.

[lamouche]

Et oui la qualité des pièces a baissé largement, malheureusement pour nos portefeuilles.

[Aiglichon]

J'ai l'impression que c'est la qualité des pièces de maintenant
Depuis que j'ai restauré ma Cox, je n'ai jamais refait les freins 50000 km. J'ai juste changé un joint spi arrière car la rondelle était coupante.

 

Bah ouais je m'attendais à revoir ça après pas mal d'années

 

 

Et oui la qualité des pièces a baissé largement, malheureusement pour nos portefeuilles.

 

Oui c'est comme tout, mais la c'est la sécurité quoi, je pensais que ça rigolait pas.

[Aiglichon]

Salut à tous,

Ma mésaventure du jour avec la 57... j'ai perdu une roue je suis blasé...

L'aile a pris, je voulais donc savoir jusqu'à quelle année était monté ces ailes pour en retrouver une (avant de me diriger vers de la repro).

J'aurais tendance à dire jusqu'à l'arrivée des clignotants en 60 pour les trous des feux ? Et encore ça peut se reboucher.

Jusqu'en 67 peut-être ?

 

Merci pour votre aide.

 

 

[lamouche]

Ah crotte de nez.

Au vu des dégâts, cela a l'air réparable.

Moi c'était celle de l'avant, je me suis arrêté à temps car la direction a trembler comme pas possible, mais vla la galère pour mettre un cric en dessous et j'avais tout mes goujon à côté de la roue. 😮

[jouca_1]

Bonsoir Ludo, encore une sacrée mésaventure.
Tu nas pas dû bien vérifier le serrage des 5 boulons de roue.
En roulant tu nas pas entendu le bruit de la roue qui vient cogner le tambour, au fur et à mesure que les boulons se desserraient???

Bon, à ce que je vois, ton aile arrière est sauvable.
Avec un tas et un marteau de carrossier tu peux redresser ton aile au mieux.
Et pour avoir un résultat nickel, ne peut-tu pas faire appel à une de tes connaissances que tu côtoies dans tes sorties danciennes pour finaliser le taf???

En tout cas, moi, je changerais pas laile.


Redressée ou changée tu seras obligé de passer par la case peinture, et si tu changes laile par une repro, tu nauras pas la même qualité

.

Modifié par jouca_1, 12 mai 2024 - 22:09 .

[JMCox21]

Oui moi non plus (au vu de la photo en tout cas) je ne changerais pas l'aile, j'opterais pour une réparation chez un carrossier...

[zwitboy]

Oui il faut redresser.
Prends un maillet en plastique pour dégrossir ( sans démonter l'aile). Ensuite démonter l'aile et trouve un bout de ferraille type rail de chemin de fer et tu fini tranquillement. Ça fonctionne très bien. Je viens de le faire sur ma 61...

[Orhan]

Et ben Ludo que d'aventure et de mésaventure,

 

je peux te confirmer que ATE ce n'est plus ce que c'était, pour avoir remplacé les cylindres de roue sur l'Ivoire et l'orange l'année dernière, Grippé !!!  Sur les 67 c'est du silicone à voir dans le temps, l'aile est largement réparable