Bloc : Type 1 aluminium Autolinéa 69 x 90,5 usinage full-flow
Vilebrequin : Origine VW forgé 69 mm percé 8 pions
Volant moteur : 200 mm non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / embrayage
Embrayage : Mécanisme kennedy stage 1, butée Sachs, disque Daikin super disc
Bielles : VW origine reconditionnées et mises au poids chez bugpack
Pistons : Mahle 90,5 A, têtes de pistons polies miroir, arrêts d'axes renforcés Bugpack
Cylindrée : 1776 cm³
Arbre à cames : Webcam 218/103 LC, durée 242°, levée 10,51 mm @ 1,27 mm, lobe center 103°
Poussoirs : Scat renforcés et allégés
Tiges de culbuteurs : Scat manton chromoly
Rampes de culbuteurs : Renforcées EMPI, culbuteurs d'origine 1,1:1, vis de réglage « pied d'éléphant » Porsche
Culasses : 043
Steve Tims Stage 1, passage au banc de flux et commentaires
iciSoupapes : 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement
Ressorts de soupapes : Doubles Bugpack
Coupelles: Chromoly Bugpack
Clavettes: Cromoly Bugpack
Pipes: CB big Beef alignées
Rapport volumétrique : 8,43 à 1, deck height 1,2 mm, chambres 52 cm³
Lubrification : Pompe à huile 30 mm Brosol, circuit full-flow avec filtre Fram HP1, thermostat Racimex et radiateur d'huile supplémentaire 8 passages Scat, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,5 L Empi, aimant à vaches Empi
Refroidissement : Turbine ronde « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA, volets de canalisation d'air soudés en position ouverte, tôles sous cylindres T3.
Echappement : Collecteur 4/1 merged Bugpack Street Max 1" 5/8 traité céramique, silencieux A1 muffler Dynomax super-turbo 2" 1/2 traité céramique.
Allumage : Bosch 009, bobine Bosch bleue
Carburation : Deux Dellorto 40 DRLA venturis 32 mm, gicleur principal 135, gicleur ralenti 55, pompe à essence Facet et régulateur de pression d'essence King.
Voilà ça doit être à peu près tout, le bas moteur à 30000km, les culasses environ 6000km sans aucun soucis
Modifié par KOMBIPORSCHE, 17 septembre 2007 - 19:08 .