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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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ARTICLE Le Compresseur Judson


79 réponses à ce sujet

#1 fabbe

fabbe

    Grosse bete ..

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Posté 28 juillet 2005 - 15:48

Le compresseur judson

Sommaire
  • 1 Un peu d'histoire
  • 2 Les performances
  • 3 Les pièces détachées
  • 4 Les accessoires
  • 5 Alternative au compresseur judson
  • 6 Démontage et restauration
  • 7 Literrature
  • 8 Ou acheter un compresseur Judson ?
  • 9 Les sites internet incontournables
  • 10 Sources

1 - un peu d'histoire

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  • La Famille Judson a été impliquée dans une forme d' ingénierie
    mecanique ou electrique depuis 1880. C'est une histoire a la fois d'esprit d'entreprise et d'innovation, qui va des
    machines agricoles à l'electronique militaire, jusqu'a l'industrie automobile.
  • Bien sur, le long de cette route se trouve le compresseur Judson, ce produit etait
    une extension naturelle d'une de leur petites activités: la production de compresseur de competition sur mesure.
    La division chargée de la fabrication faisait partie de la companie Judson Bros. of Collegeville PA,- qui
    fabricait des machines agricoles et qui a été absorbée par la maison mere: Judson Research and Manufacturing
    Company of Conshohocken PA
  • La Fabrication des compresseurs a débuté a la fin des années 40, commencant par le compresseur sliding vane(pales coulissantes)
    pour le Ford V8. Il a éte suivi par un modele pour la sportive anglaise MG TD au début des années 50.
    La Production continuera pendant quelques années a un rythme plutot modeste, mais la percée se fit en 1956,
    quand une version fut sortie pour le joyau de Wolfsburg. Avec la popularité explosive de la coccinelle aux USA,
    la production du démenager dans une autre usine pour pouvoir répondre a la demande sans cesse croissante.
  • W. Haddon Judson fut l'acteur principal du developement de la companie, aidé par son frere Charles dans le domaine
    technique des compresseurs.
    De nouveaux modeles furent ajoutés au fur et a mesure, et apres quelques années les
    modèles couvraient les marques MG TD, TF and MGA, Renault Dauphine, Triumph TR3 et 4, Mercedes 190SL, Volvo, Austin-Healey Sprite,
    la Corvair et bien surdeux version pour Volkswagens.
  • Les deux modeles VW etaient une evolution naturelle.
    Le premier etait pour le moteur 30/36hp et le deuxieme pour le 34/40hp introduit en 1960.
  • Pour les Karmann Ghia the kit comprenait un deflecteur en aluminum sur le capot, mais dans tout les autre aspects les deux Judsons
    etaient compatible avec toute la gamme et ce jusqu'a la sortie du moteur 1500 en 1967.
  • Des le départ il n'a pas fallu longtemps aux entousiastes de coccinelles pour chercher de nouvelles facon de faire face a l'opposition.
    Les methodes conventionelles, comme par example changer la compression, carbus doubles, cams modifiés et encore d'autres modifications
    du moteur semblaient toujours poser des problemes sur le 30/36hp en montant dans les tours.
  • Le compresseur Judson, un appareil basse pression, ajoute un minimum de stress.
    Il faut bien noter que les problemes de vilebrequin sont souvent du a des tr/mn excessifs...
    Le Judson produit son surplus de puissance a des vitesses moteur normales, pas en augmentant les tours.
  • Je tiens a mettre au clair une idée fausse assez répandue. Le Compresseur Judson n'est pas un accessoire de performance moderne.
    Compte tenu des limitations des moteurs 36/40ch de base ce n'est pas la bonne solution si vous voulez que votre
    ancienne tienne tête aux GTI modernes
    Il reste un accessoire d'époque, qui vous donnera un coup de pouce, et vous permettra de sortir de la mauvaise file quand vous
    etes coincé par des camions sur l'autoroute.
    On y est tous passé!
    Copyright John E Moxon www.vwjudsonregister.org.uk - Thank you Mister Moxon
    Un grand merci aussi a Steph qui entièrement tout traduit


il y eu 2 versions du compresseur judson , 2 type de filtre à air et 3 types de bocal Marvel
  • Les 2 Types de compresseurs
    • le 1er etait pour les moteurs de 30/36cv , il se fait appeler le Type I , facilement reconnaissable à sa poulie double courroie
      type I
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    • le 2ème , le 34/40cv qui fut introduit sur le marché en 1960 et se fait appeller le type II lui aussi reconnaissable à sa poulie simple courroie
      avec ce modèle on pouvait espérer tirer environ 50cv d'un petit 1200
      ce qui représente un gain de puissance de presque 50%
      Type II
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  • Les 2 type de filtres à air
    • Le Type I il possède 3 vis de serrage autour du filtre à air
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    • Le type II possède quand à lui une seul est unique vis de serrage mais a en plus la fameuse entrée d'air supplémentaire
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  • Les 3 types de bocal Marvel
    • La première version semble être la plus ancienne et donc la plus rare , le bocal est tou en longueur
      Image IPB
    • Le second le bocal n'est pas en verre mais en acier
      Image IPB
    • Le dernier semble être le plus récent et le plus facile à trouver
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Modifié par fabbe, 21 mai 2012 - 17:37 .

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#2 fabbe

fabbe

    Grosse bete ..

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Posté 28 juillet 2005 - 15:49

2 - Les performances
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3 - Les pièces détachées
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Je voudrais apporter une petite remarque sur le montage d'un judson sur un coupé Karmann
Si celui ci ce monte sans aucune modification de la carrosserie sur une cox ce n'est
malheureusement pa la meme histoire sur un coupé Karmann :smile46:
Il faut découper le capot arrière pour pouvoir fermer celui ci et en plus il faut rajouter
une écope pour l'air rentre plus facilement dans le compartiment moteur
voici a quoi ca ressemble

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Pensez a entretenir votre judson sinon ..

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Modifié par fabbe, 22 avril 2017 - 12:21 .

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#3 fabbe

fabbe

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Posté 28 juillet 2005 - 15:50

4 - Les accessoires

La très très recherchée jauge judson , elle est quasiment introuvable et si on tombe sur
une de ces perles rares le prix peut approcher les 1000$ (y a pas d'erreur)
elle existe en repro au prix de 249€ , ca reste cher quand même mais c'est bien connu quand on aime on ne compte pas !
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la bobine judson , elle offre un étincelle plus forte qu'une bobine normal , on en trouve entre 50 et 200$
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le See-Dee , allumage a transistor
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5 - Alternative au compresseur judson


Le compresseur MAG
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Le compresseur MAG a été concu dans le années 50 par Motosacoche à Genève pour plusieurs véhicules tel que la Peugeot 203 et 403 ,
Simca 1100 et 1200 , des Ciroën mais surtout pour les VW 1100 et 1200 :MDR88: donc prévu pour les 25/30ch
Disont que sur un split ou une ovale c'est parfait
il fonctionne sur un système dit "ROOTS" alors que le judson fonctionne sur un système dit Sliding-Vanes (pales coulissantes)
voici la difference entre le MAG et le judson
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Le 30ch VW pouvait espérer gagner 13ch supplémentaire , ca reste inférieur au judson malgrès que le MAG soit équipé avec le kit d'un
carburateur 32 PBIC
Comme pour le judson un petit bocal d'huile est nécessaire à la lubrification des pièces en mouvement , on le rempli avec de l'huile d'indice SAE60
alors que pour le compresseur Américain c'est de la SAE10
Maheureusement pour MAG et pour nous maintenant la vie de ce compresseur fut écourtée par l'arrivé du Judson qui était moins cher et plus performant...
(Note pour memo - monter un carbu 32 PBIC a la place de mon 28 Pcit)


le compresseur Pepco
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Le compresseur Pepco a été concu au debut des années 1950 par Emmer Kelley et Arthur Hilf , c'est 2 personnes
fesaient partie de la socièté Progressive Engine Products Company , PEPCO.
Le compresseur Pepco est pourvu d'une très petite poulie , ce qui lui permet de monter a environ 8000 tr/mn !
il y a une poulie de villebrequin et un poulie pour le compresseur , ce système de montage fut repris
quelques années plus tard par judson.
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Le copresseur Pepco un un compresseur a système Root composé de 2 rotors en aluminium chacun composé de 3 lobes ,
il est d'ailleur entierement en aluminium ce qui lui confère une grande légèretée!
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le gros problème de ce compresseur et que a cause de sa hauteur et une fois le carburateur monté dessus on ce retrouve
dans l'impossibilité de monter un filtre a air , ca cause de ca Pepco a perdu beaucoup de clients qui ont préféré
se tourner vers le compresseur judson.
Certain ont quand meme acheté ce kit et ont installé une petite grille métallique imbibé d'huile.

Le compresseur Shorrok

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Christopher Shorrock avait été impliqué dans les affaires de famille à Coventry en Angleterre,
pendant environ 20 ans, où la décision a été prise pour créer un kit pour Volkswagen.
Les compresseurs Shorrock avaient été concut pour suralimenter tous les types de moteurs de voitures, avions et des bateaux depuis 1937.
S'il dut y avoir qu'une compagnie consacrée aux moteurs de suralimentés
dans la première moitié du siècle son nom serait Shorrock.
Le compresseur de Shorrock VW est apparu au debut des années 1960 et il
a profité de conceptions précédentes d'Arnott et Judson quand Shorrock
dut adapter le compresseur C75B au VW, ce fut la naissance du C75 BV
(nom officiel du compresseur Shorrock pour les VW)

Image IPB Image IPB[/list]

Le compresseur Arnott
Arnnot est une sociètée Anglaise située a Willesden , elle a produit des compresseurs a pallettes pendant environ 20 ans pour les voitures anglaises.
En 1955 Arnott decide de fabriquer un compresseur pour Volkswagen , un premier modèle fut produit pour le 1095 de 25cv mais la suralimentation
était insufisante et le moteur n'était pas correctement suralimenté.
Il fut donc créer un nouveau compresseur plus grand (le 166) pour régler ce problème et pouvant ce monter sur le moteur 1200, 1300 et 1500.
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Le compresseur Crofton

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Le compresseur de crofton est un compresseur de type Roots, 3 lobes sur 2 rotors.
Le corps est a base d'alliage d'aluminium ce qui facilite grandement la dissipation de la chaleur et pour assure la longue vie au compresseur.
L'installation du compresseur Crofton prend environ deux heures, aucun outil spécial n'est nécessaire
A l'image du compresseur Judson le Crofton s'installe de la même manière sur la pipe d'adminssion
Il possède aussi son propre huileur et emploie l'huile de la catégorie Ep-90.
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[list]Le kit Okrasa

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Pemière chose que signifie OKRASA , non ce n'est pas le nom d'une firme de massages thailandais , ce sont les iniciales de Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt qui est nom d'une entrprise fondé en 1951 par Gerhard Oettinger
Il y eu 2 kits d'Okrasa disponibles, le TS-1200 et le TS-1300/30.
Le TS-1200 est composé d'une paire de culasses , 2 carburateurs Solex 32PBIC comme utilisés sur les Porsches 356, les tringleries de carburation, les pipes etc..
Il y avait aussi un filtre d'huile de Fram qui pouvait être monté sur le propre radiateur d'huile de la souflante, Okrasa équipait les kit de tuyauterie en cuivre enroulée qui reposée derrière la souflante
Grace aux nouvelles culasses le rapport de compression passe de 6.6 à 7.5:1
Le kit TSV-1300/30 était beaucoup plus complet, il est apparut avec les mêmes pièces que le TS-1200 mais a également avec un vilbrequin
en chrome-moly de 69.5mm qui a donne une cylindré de 1295cc
En 1956, Martin Herzog a commencé à importer les kits d'Okrasa aux USA pour la compagnie américaine de pièces VW EMPI

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Modifié par fabbe, 21 mai 2012 - 17:48 .

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#4 fabbe

fabbe

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Posté 28 juillet 2005 - 15:51

6 - Démontage et restauration

tout d'abord commencer par retirer le flasque arrière , pour cela
ce munir de 2 vis et les visser a l'endroit prévu a cet effet , puis visser le
tou , le flasque viendra de lui meme
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ensuite il faut ce munir d'une déboulonneuse pour démonter le flasque avant
grace a la vitesse de rotation de celle ci le rotor n'aura pas le temps de tourner
et l'écrou ce desserra tout de suite
maintenant il faut sortir l'arrache roulement pour pouvoir retirer la poulie
elle devrait venir facilement

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retirez le circlips a l'aide de la pince Kivabien et taper sur l'axe avec un maillet et surtout pas avec un marteau

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Voici le résultat
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il faudra ensuite retirer les joints spécifiques et les roulements qui sont dans les 2 flasques
les miens sont HS donc pas de préquotions particulière a prendre
un bon chasse goupille fera l'affaire pour les joints et une douille pour les roulements

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et voici a quoi ressemble ces joints

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je vous donne les rèférences des roulements et des joints
roulements-> 77503 x2
joint -> Klozure - Garlock 63x101 x1
joints -> Klozure - Garlock 63x213 x2

je commence a rassembler les pièces manquante
voici la dernière en date

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j'ai aussi amené le corps du compresseur a rectifier
donc le voici avant et après rectification

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oui oui c'est bien le meme Image IPB

Le compresseur est maintenant peint , c'est gilles alias GtiKiller qui l'a superbement
peint avec une peinture noire epoxi , je vous assure que l'on peut presque ce voir dedans Image IPB


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Voila les pièces ont été polies , Merci Doumé
Dommage que l'alu soit aussi piqué mais le résultat est deja tres satisfaisant !

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pour le remontage nous allons commencer par le flasque arrière
le coté plein du joint ce monte vers l'exterieur , celui rentre en force , attention de ne pas l'abimer
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maintenant vous pouvez remonter le roulement puis le circlips
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on peut passer au flasque avant , dans celui ci il y a 2 joints a monter et attention a ne pas ce tromper de sens encore une fois
voila le premier joint ainsi que le sens de celui ci et voici le second joint
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monter maintenant le roulement et le circlips
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vous pouvez maintenant monter le rotor sur le flasque arrière , ca doit aussi rentrer en force
puis prenez le corps du compresseur , appliquer de patte a joint dessus et monter l'enssemble flasque arrière et rotor
je sais que mes vis sont toutes rouillées mais je vais m'en occuper plus tard
et n'oublier pas de remettre la bague qui va sur l'avant du rotor
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vérifier que le rotor ne depasse pas du corps , appliquer la patte a joint et mettre les palettes en place et utiliser une douille de 36 pour
mettre tout cela en place
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il doit vous rester 6 vis , attention une doit etre plus longue que les autre , c'est la vis qui servira pour le montage du tendeur
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il reste maintenant a monter la clavette et la poulie que je ne monte pas pour le moment car je vais la poncer pour enlever les marques qu'il y a dessus
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n'étant pas très satisfait de ma poulis maison et du système de tension de courroie plutot dépassé
j'ai finalement achetéun nouveau tendeur développé par joe lutz , il est simple mais très efficace :Demon09: car il comporte 2 point de fixation
sur le compresseur !
le voici une fois monté , puis j'ai pris une simple clé a filtre à huile qui s'adapte
juste sur le poulie et enfin on sert tout ca

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Modifié par fabbe, 21 mai 2012 - 17:52 .

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#5 fabbe

fabbe

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Posté 28 juillet 2005 - 15:52

si ce tendeur vous interresse voir ici

The New Improved 40hp Judson Tensioner.
The perfect solution to an old problem.
If you run a VW Type II Judson you'll know how difficult it is to maintain correct belt tension. Joe Lutz's new tensioner fitting solves the problem. Simple 10 minute job to fit, all required parts supplied. $55 + shipping. PAYPAL ACCEPTED.
joeelutz@hotmail.com

What you get with the kit.

* Stainless steel CNC laser cut tensioner arm
* Stainless steel hardware for mounting the arm and pulley
* Rolling element bearing supported idler pulley
* Detailed instructions including pictures

joes-judson-tensioner.jpgjoes-judson-tensioner2.jpg

source - http://www.vwjudsonregister.org.uk/

 

la ref de la courroie qui va bien est 10x980

voila , il rest plus qu' monter tout ca


Modifié par fabbe, 01 juillet 2014 - 08:37 .

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#6 fabbe

fabbe

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Posté 28 juillet 2005 - 15:53

[reserved]

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#7 fabbe

fabbe

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Posté 28 juillet 2005 - 15:54

7 - Literrature

- super VW mag N°130

- super VW mag N°134
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- VW Tech N°10

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- Souping
8 - Ou acheter un compresseur Judson ?

ou les prix sont encore "raisonnable" ... mais pour combien de temps encore :smile46:
www.TheSamba.com
www.ebay.com
Vu les prix pratiqués en France il vaut mieux acheter a l'étranger et un particulier aux USA
9 - Les sites internet incontournables
www.oldspeed.ch
www.oldspeed.net
www.vwjudsonregister.org.uk
http://oldspeed.free.fr
http://www2.ocn.ne.jp/~kdf
www.almar.easynet.be
10 - Sources
www.supervwmag.com
www.vwjudsonregister.org.uk
www.flat4ever.com
www.oldspeed.ch
http://www.oldspeed.net
http://www.almar.easynet.be
http://okrasa.pre67vw.co.uk
http://www.karmann-ghia.org/prepa.htm
bonne route avec Judson

Modifié par fabbe, 21 mai 2012 - 17:54 .

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#8 flat4power

flat4power

    VW Addicted

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    Informatique

Posté 28 juillet 2005 - 16:51

super cet article.
Ca donne envie :D

#9 CeltiK

CeltiK

    Grosse bete ..

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Posté 28 juillet 2005 - 16:56

Excellent cet article!! :good: :res: :good: :res: :good:
Mon bloG

BZH Krew, rencards et Forum:>>ICI<<

#10 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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  • Localisation:Pampa Land 77
  • Interets:Le Retour ?

Posté 28 juillet 2005 - 17:39

tres interressant cet article,
de bien jolies photos,merci.

;;)

#11 Beetlemaniac

Beetlemaniac

    Pilote

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  • Interets:VW, VW, VW... et VW !

Posté 28 juillet 2005 - 19:57

Salut,

De bien jolies choses... ça donne envie... mais le prix, ça calme ! :D
Bel article, vivement la suite !

J'ai quand même une petite question sur le fontionnement du Judson : comment les palettes sont-elles maintenues en contact avec le corps du compresseur ? Y-a-t-il un ressort sous chaque palette ou bien est-ce le seul effet de la force centrifuge ?

A+
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#12 Nico

Nico

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Posté 28 juillet 2005 - 20:57

salut,
franchement sympa se petit poste :good: , mais alors les prix c'est vrais que sa calme :surprise: ........
comme tu dit quand on aime on compte pas ( euhhhh......... je vais compter un peut ........quand meme :blink: !!!!
a+
mon job->http://vintage-car-g...skynetblogs.be/ entretien repation vente vw air-cooled
____________________________________________
street vw gang 12.921s au 400m a chimay
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le street vw gang se réunit tout les dernier samedi de chaque mois au burger de vaux sur mer a royan (17), a partir de 20h00.pour tout renseignement contacter nous !!!

#13 fabbe

fabbe

    Grosse bete ..

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Posté 28 juillet 2005 - 22:08

Salut,

De bien jolies choses... ça donne envie... mais le prix, ça calme ! :D
Bel article, vivement la suite !

J'ai quand même une petite question sur le fontionnement du Judson : comment les palettes sont-elles maintenues en contact avec le corps du compresseur ? Y-a-t-il un ressort sous chaque palette ou bien est-ce le seul effet de la force centrifuge ?

A+

les palettes coulisses et sont maintenu contre le paroie du compresseur par la force centrifuge
cette animation est tres parlante je trouve ;)
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#14 BanditCox

BanditCox

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  • Interets:Ma famille, ma 67, marathon/trail, VTT, Sambo (combat)

Posté 29 juillet 2005 - 18:54

Chapeaux pour l'article, on voit que tu t'es donné du mal, trés bien fait avec son sommaire :maitre:

:res: .

Chris.
***** 67' for ever*****

#15 le skonsz

le skonsz

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  • Interets:les filles les VW et l'usinage<br />

Posté 31 juillet 2005 - 21:55

:surprise: Superbe article bravos :res: :res: :res:
SKZracing le Skonsz le plus rapide de l'ouest!!!!!!!!!!!!




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