Cet après midi j'ai décidé de changer la bague de guidage et le coupleur de ma tringlerie de boite de vitesse car le guidage était très très flou bien que les vitesses passent sans problèmes.
Après avoir le le vw tech et navigué sur divers forums, je me suis lancé pour découvrir que ca se passe pas comme dans une 1200... Y'a pas de trappe a l'avant... Donc il faut manœuvrer la tringle a la main ce qui est très pratique... J'ai donc fait des photos et je vous propose de petit article technique...
L'objectif est de remplacer la bague quelques cm après le levier dans le tunnel et le coupleur qui se trouves sous la trappe sous la banquette arrière.
Première étape, vous procurer soit les silent blocs du coupleur en origine ou un kit uréthane et la bague de guidage.
Première étape, enlevez la trappe sous la banquette avec un tournevis cruciforme. vous découvrirez alors ceci :
Ensuite il faut démonter le levier de vitesses (clé de 13) Mais avant je vous conseille fortement de repérer la position de la plaque sur la poutre donc avec une pointe a tracer (ou tournevis, cuter, ...) dessinez le tour de celle ci. Faites également une crois dans un coin sur la plaque du levier et en face sur la poutre pour retrouver exactement la même position au remontage.
Attention, il y a un gros ressort sous la plaque du levier qui vas faire sauter un peu celui-ci, ne soyez pas surpris, il n'ira pas loin...
Une fois le levier dégagé, vous trouverez ceci si vous regardez vers l'arrière :
L'anneau que vous voyez autour de la tringle est la ou devrait et ou va se trouver la bague de guidage. Dans mon cas elle était absente, un morceau de celle-ci avait glissé jusqu'au coupleur...
Il vous faut maintenant défaire le coupleur (clé plates de 8 et 10 ainsi qu'un gros tournevis plat).
Commencez par utiliser le gros tournevis pour bloquer la tête plate avec deux bords pendant que vous desserrez la vis (clé de .
quand elle sera un peu desserrée, enlevez la vis qui se trouves sur le dessus (clé de 10) et vous pourrez alors faire pivoter le coupleur pour plus d'accessibilité au moment d'enlever la vis et l'axe.
Si comme moi vous faites tomber une clé dans le tunnel, vous pourrez la récupérer après.
Une fois les pièces démontées, vous devriez avoir ceci :
La manœuvre deviens alors plus compliqué, il va falloir avancer la tringle dans le tunnel pour amener l'extrémité plus fine au niveau de l'anneau ou l'on va mettre la bague de guidage.
Pour plus de sérénité, prenez un long morceau de fil électrique de couleur vive et faites une boucle sous la tringle pour la maintenir et la rattraper si vous l'avancez trop.
Pour les premiers centimètres, c'est facile, passez la main dans la trappe d'accès au coupleur et poussez la tringle vers l'avant de la voiture.
quand vous ne pourrez plus l'avancer comme ca, il faudra user de finesse et de doigté pour l'a faire avancer en passant deux doigts par l'ouverture du levier de vitesse. Allez y posément en guettant le moment ou le tube se rétrécit.
A certains moment ca va bloquer, utilisez le fil électrique pour soulever la tringle et faites la pivoter. Ça finit par avancer suffisamment jusqu'à ce que vous en arriviez la.
A ce stade, il faut tenir la bague prête, faire avancer la tringle de 2cm de plus en la maintenant avec le fil électrique.
Ensuite prendre la bague et la mettre dans l'anneau en faisant attention a l'enfoncer suffisamment pour que l'anneau se trouves dans la gorge.
Il doit y avoir un petit clips métallique sur la partie apparente de la bague, je l'ai oublié donc j'ai perdu du temps et la deuxième fois j'ai pas fait de photos. Mettez le avant de monter la bague dans le tunnel, après c'est laborieux.
J'ai fait comme dans VW Tech, j'ai mis la partie ouverte sur le haut pour un meilleur support de la tringle.
Graissez abondamment la bague.
Il ne vous reste plus qu'a renfiler la tringle comme vous l'avez sortie, quand ca bloque, utilisez le fil électrique pour la remuer et faites la tourner.
Dans mon cas, quand je suis revenu a la position de départ, je l'ai ré-avancé de quelques centimètres pour graisser la tringle et ainsi re-graisser la bague dont la graisse s'est étalée sur la tringle.
La dernière étape dans la poutre est de remettre le coupleur, dans mon cas un modèle uréthane. Si le votre est comme le miens, récupérez la vis du dessus sur l'origine, elle se termine en pointe ce qui n'est pas le cas de la nouvelle. J'ai aussi ajouté des rondelles de chaque coté de l'axe pour un meilleur serrage. Et un contre écrou pour pas que ca se desserre.
Pensez a graisser le coupleur (silent blocs) et a vérifier le sens de la tringle avant de passer l'axe dedans, que la pipe du levier soit vers le haut...
Il ne reste plus qu'a remonter le levier en place, dans mon cas j'en ai profité pour installer le quickshift qui attendait depuis des années d'être monté.
Pensez a graisser la pipe ou viens s'emboiter le levier. Et faites bien attention au sens de montage.
La plaque inférieur voit son coté le plus long aller coté droit (passager si conduite a gauche).
Utilisez les traces faites au début pour remettre le levier dans la bonne position.
Démarrez et vérifiez que toutes les vitesses passent... Sinon il faudra procéder au réglage de la position du levier qui n'était pas bonne au départ. J'ai eu quelques soucis mais en bougeant légèrement la plaque, c'est vite rentré dans l'ordre.
Vous devriez retrouver de la précision lors du passage des vitesses et si votre bague était absente comme la mienne, un clong de moins dans la voiture...
Bon courage
Sebastien
Modifié par scourtaud, 01 mars 2010 - 01:44 .