Évolution De La Carburation Sur Combi 1600 Db Adm Brasil
#1
Posté 24 juin 2019 - 21:35
Dans l optique d un gain de couple et pouvoir rouler sans forcer à des vitesses folles d environ 95/100 km/h
Et en sachant que j ai à disposition les carburateurs suivant :
Weber DIR 32
Weber DCNF 40
Weber DCMP 34 (italien)
Weber DCMP 34 (polonais)
Quel montage offre le meilleurs couple consommation et sur quelle collecteur d ADM en montage centrale ?
D avance merci
Cox 1200/73 vendu :-/
#2
Posté 24 juin 2019 - 22:11
Mais ces carbus prévu pour Renault et Fiat de moins de 1500cc demanderont de l adaptation et de nouveau gicleurs.
Je passerai mon tour, je ne sais pas ce que ça vaut.
Le DNCF 40 en revanche peut s adapter sur 1600.
Les shops vendaient il y a 25 ans de quoi les monter, pipe,filtre, commande des gaz et jetting.
Pas sur que ça soit encore au catalogue.
J avais ça sur un 1600,prevu en montage central.j'ai tout revendu pour passer en double.
Ça augmentait les perf c est sur, mais pas uniquement en jouant sur le carbus.
#4
Posté 25 juin 2019 - 12:24
Merci pour tes réponses, effectivement la pipe Scat pour le DCNF semble difficile à dénicher.
Je viens de vérifier les Weber 32DIR et 34 DCMP ont le même entraxe de fixation.
Les spécialistes en pièces VW vendent un carbu "progressif" qui serait après recherche un DFEV initialement produit par Weber.
Le DFEV ressemble beaucoup ou DIR sur photos. Sais tu si l'entraxe de l'embase est identique ?
Cox 1200/73 vendu :-/
#5
Posté 03 mai 2020 - 14:18
Déterrage de sujet.
L’évolution de la carburation du combi est toujours en stand-by mais avec le temps elle avance.
Finalement je pars sur un Dellorto 36 DRLA car je l'ai et qu'il est nickel.
Sauf qu'il vient d'une Alfa Romeo et qu'il faut l’adapter au combi.
En gardant les buses de 30 du DRLA by Alfa Romeo j'ai trouvé en fouillant le net le calibrage suivant :
Gicleur d'essence principale 120
Gicleur d'air principale 180
Gicleur d'essence de ralentie 60
Gicleur de pompe de reprise 50
On trouve facilement le collecteur d'admission pour le montage du DRLA en centrale, mais quid de la dépression pour les frein et pour l'allumeur ?
Avez-vous déjà vu des raccords soudé sur le collecteur pour faire fonctionner l'avance à l'allumage et la dépression du master-vac ?
D’avance merci
Modifié par xav, 03 mai 2020 - 14:24 .
Cox 1200/73 vendu :-/
#6
Posté 03 mai 2020 - 16:21
Oui, moi j'avais un 36dcnf sur mon combi avec un tube sur la pipe.
WE are robot men...
Boycott T...l ! De routes façon, même si vous allez a l'essence chez Le..., c'est T...l qui vas y gagner...
.
#7
Posté 03 mai 2020 - 20:18
dépression allumeur sur l embase du carbu... si tu as le bon modèle (droit ou gauche sur Alfa)
Sinon percer et tarauder le bouchon scellé.
#8
Posté 04 mai 2020 - 06:15
Oui, moi j'avais un 36dcnf sur mon combi avec un tube sur la pipe.
Salut 70'ster, par curiosité aurais une photo de ton montage en DCNF ?
Cox 1200/73 vendu :-/
#9
Posté 04 mai 2020 - 06:16
Dépression frein sur la pipe
dépression allumeur sur l embase du carbu... si tu as le bon modèle (droit ou gauche sur Alfa)
Sinon percer et tarauder le bouchon scellé.
Salut El Cobaye, merci des précisions.
Aurais tu un avis sur le choix des gicleurs ?
Cox 1200/73 vendu :-/
#10
Posté 04 mai 2020 - 06:45
Salut 70'ster, par curiosité aurais une photo de ton montage en DCNF ?
Désolé j'ai plus le combi, et pas de photo.
WE are robot men...
Boycott T...l ! De routes façon, même si vous allez a l'essence chez Le..., c'est T...l qui vas y gagner...
.
#11
Posté 30 novembre 2021 - 18:40
J ai monté le 36 DRLA en centrale cet été.
Le résultat même si très satisfaisant par rapport au carburateur d'origine, n apporte pas beaucoup de couple en plus.
Du moins en ressentis à la pédale.
Le démarrage à froid est 👍
Le démarrage à chaud est 👍
Le ralenti est toujours stable 👍
Les reprises et accélérations sont sans a coups mais n apporte pas un gros gain.
Pour encore améliorer le montage que me conseillez vous comme réglage en gicleurs et venturis ?
Mon carburateur est calibré avec :
Gicleurs principal 158
Gicleurs de ralenti 66
Gicleurs de pompe de reprise 70
Venturi origine des Alfa 33
Fichier(s) joint(s)
Cox 1200/73 vendu :-/
#12
Posté 13 décembre 2021 - 19:54
Les buses de 30 mm sont un peu trop grosses des 28 mm seraient préférables
en montage central il faut un ajutage d'air pas trop élevé donc 180 MAXIMUM et avec cet ajutage d'air je ne pense pas qu'il y aura besoin de dépasser 145 en gicleurs principaux avec les buses en 30 mm
Il faut un niveau de cuve autours de 5.5-6 mm
L'allumeur d'origine ne monte pas toujours assez vite en avance ce qui limite les reprises/ accélérations, il est possible de brider légèrement l'avance centrifuge d'origine afin de caler l'ensemble à 12° avant PMH sans toutefois dépasser environ 30-32+ en avance maxi (capsule d'avance déconnectée le temps du réglage
L'avance à dépression n'est actuellement pas connectée au bon endroit sur le carburateur.
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