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77 réponses à ce sujet

#76 Nevohteeb

Nevohteeb

    Pilote de base

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Posté 01 février 2020 - 10:55

C'est qui?

 

Vu que ça fait deux fois, aurais-je raté un topic "présentation"?

Je ne l'ai pas trouvé en tous cas, même en rentrant "Présentation" dans l'outil de recherche.



#77 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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  • Interets:Le Retour ?

Posté 01 février 2020 - 11:59

Moi je gratterai tout ça au propre et je remonterai sans joints , vu que de toute façons il faut contrôler le jeu de planétaires et de tulipe et attaque du pignon sur la couronne du diff.
L epaisseur du joint est négligeable, c est pas comme si c etait un empilage de joint alu.
Ça change légèrement le jeu entre le pignon d attaque et la couronne du diff, mais vraiment légèrement.
Des que tu changes un de ces éléments les jeux varient.
Le joint torique sur l embase alu assure
l étanchéité, un peu de pâte fine type autojoint gris si tu veut et basta.

Un petit tour par la case présentation ? 😁

#78 Nevohteeb

Nevohteeb

    Pilote de base

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Posté 01 février 2020 - 12:22

Moi je gratterai tout ça au propre et je remonterai sans joints , vu que de toute façons il faut contrôler le jeu de planétaires et de tulipe et attaque du pignon sur la couronne du diff.
L epaisseur du joint est négligeable, c est pas comme si c etait un empilage de joint alu.
Ça change légèrement le jeu entre le pignon d attaque et la couronne du diff, mais vraiment légèrement.
Des que tu changes un de ces éléments les jeux varient.

C'est vrai, mais j'avouerais que je ne comptais changer aucun de ces éléments vu qu'après inspection tout est en bon état.

J'avais donc bon espoir de ne pas avoir à recontrôler tous ces jeux.

 

Le joint torique sur l embase alu assure l étanchéité, un peu de pâte fine type autojoint gris si tu veut et basta.

 

 

Oui, j'avais bien noté que c'est le joint torique qui assure l'étanchéité à ce niveau.

 

Je te remercie pour tes réponses en tous cas.

 

 

Un petit tour par la case présentation ?

 

 

Yep, c'est fait maintenant.






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