29 réponses à ce sujet

[el cobaye]

Que les moteurs d avion sont fait pour tourner à régime constant et d ailleurs à des rpm peu élevé...donc bof...
Pour moindre cher tu peux faire quelque chose de fiable et agréable.

Les moteurs vw ont été abandonnés en aviation car lourd ,modif qui coûte cher,polution,pas plug and play , homologation certification des pièces pas simple aujourd hui etc.....
Par contre quand tu trouves un lot de pièces complet prévu pour avion ça c est intéressant pour une cox...
Là 2L2 turbo drag qu on avait monté avec Olivier était une base prévu pour avion.
Toutes les pièces étaient de très bonne qualité...jamais montées stockées depuis plus de 10 ans...bref bon plan.

[JMCox21]

Dès les années 60 des appareils de construction amateur, avion, autogire, etc... ont été motorisés avec des moteurs VW aircooled, essentiellement des monoplaces.
Quelques 1200/1300 mais surtout du 1600 ou du 1700.
 
Personnellement j'ai possédé un BB Jodel équipé d'un 1700, au départ avec allumage auto puis avec une magnéto en prise directe sur le vilebrequin moyennant une couronne adaptateur tournée dans un jet d'alu, ce qui est la norme en aviation.
Régime moteur en croisière: 2800 à 3000 t/mn et plein gaz 3200 t/mn.
Carbu Weber double corps assurant une conso de 7 litres / heure de vol à une vitesse de 135 km/h.
A noter: échappements libres et pas de filtre à air,....... quel beau bruit (mais casque anti bruit obligatoire!!!)
 
De nombreux constructeurs ont sorti des moteurs en série sur base de VWs reconditionnés ou importés du Mexique: Limbach, Saurer en Allemagne, JPX en France par exemple.
Puis l'autrichien Rotax a sorti une gamme de 4 à plat au début des années 2000, mais ça n'a qu'un lointain rapport avec un moteur de Cox même si l'architecture est similaire.
 
Donc effectivement, utiliser des pièces de moteurs avionnés pour préparer un moteur, ça a son intérêt, penser installer un moteur avionné dans sa Cox, ça devient plus compliqué, y mettre un Rotax, là c'est un boulot digne de "Overhauling" (Les Princes du Tuning en français) car rien n'est commun, rien ne correspond, il faut réétudier toute l'implantation du moteur dans la caisse et greffer une boîte de vitesses, ce qui n'est absolument pas prévu par Rotax!!!!
Bon courage!

[JMCox21]

Oui Jluc, je crois que tu as bien résumé la situation: rien d'insurmontable, mais un gros boulot en perspective, un beau challenge!

[el cobaye]

Remisée au chaud...Comme la mienne

[JMCox21]

En tout cas je peux te confirmer que le Rotax est à refroidissement liquide.

 

Petite remarque aussi, même d'occas, un moteur Rotax 80 ou 100 Cv vaut le prix de toute une Cox en état correct.......

Ca fait réfléchir quand même!

[JMCox21]

Disons que pour en avoir cherché un pour un ulm appartenant à un ami d'un club aéronautique, motorisé avec un Rotax 2 temps qu'il voulait équiper d'un Rotax 4 temps, on s'est rendu vite compte que moins de 4500€ il n'y avait rien et que pour ce prix il fallait prévoir une réfection du moteur. Sinon on en trouvait autour de 6/7000€ en occas.

 

Un neuf avec ses accessoires, prêt à poser, revient autour de 19 000€ départ revendeur.

 

Le moins cher trouvé dans les petites annonces aéronautiques était à 3000€, mais moteur bloqué.

 

Et pour ces prix, il n'y avait pas les accessoires comme radiateur pour le refroidissement eau, nourrice d'huile, pot d'échappement, etc...

 

Les bases VW notamment américaines sont beaucoup moins chères, autour de 9 à 10 000$ départ USA. Bon après il y a les taxes, le transport, etc... je en sais pas à combien on arriverait rendu en France.

[JMCox21]

Oui tout à fait, dans mon post précédent je parlais d'un moteur de la gamme Rotax 912 et à la fin du post des adaptations américaines type Revmaster, etc....

 

Un moteur VW d'origine avionné par un amateur et vendu d'occasion se trouve à des prix inférieurs, bien entendu...

[JMCox21]

Ca a été une belle occasion de discuter.

JLUC

Tout à fait, d'autant que ça sortait complètement de l'ordinaire!

A +
Jean-Michel