Sommaire
- 1 Un peu d'histoire
- 2 Les performances
- 3 Les pièces détachées
- 4 Les accessoires
- 5 Alternative au compresseur judson
- 6 Démontage et restauration
- 7 Literrature
- 8 Ou acheter un compresseur Judson ?
- 9 Les sites internet incontournables
- 10 Sources
1 - un peu d'histoire
- La Famille Judson a été impliquée dans une forme d' ingénierie
mecanique ou electrique depuis 1880. C'est une histoire a la fois d'esprit d'entreprise et d'innovation, qui va des
machines agricoles à l'electronique militaire, jusqu'a l'industrie automobile.
- Bien sur, le long de cette route se trouve le compresseur Judson, ce produit etait
une extension naturelle d'une de leur petites activités: la production de compresseur de competition sur mesure.
La division chargée de la fabrication faisait partie de la companie Judson Bros. of Collegeville PA,- qui
fabricait des machines agricoles et qui a été absorbée par la maison mere: Judson Research and Manufacturing
Company of Conshohocken PA
- La Fabrication des compresseurs a débuté a la fin des années 40, commencant par le compresseur sliding vane(pales coulissantes)
pour le Ford V8. Il a éte suivi par un modele pour la sportive anglaise MG TD au début des années 50.
La Production continuera pendant quelques années a un rythme plutot modeste, mais la percée se fit en 1956,
quand une version fut sortie pour le joyau de Wolfsburg. Avec la popularité explosive de la coccinelle aux USA,
la production du démenager dans une autre usine pour pouvoir répondre a la demande sans cesse croissante.
- W. Haddon Judson fut l'acteur principal du developement de la companie, aidé par son frere Charles dans le domaine
technique des compresseurs.
De nouveaux modeles furent ajoutés au fur et a mesure, et apres quelques années les
modèles couvraient les marques MG TD, TF and MGA, Renault Dauphine, Triumph TR3 et 4, Mercedes 190SL, Volvo, Austin-Healey Sprite,
la Corvair et bien surdeux version pour Volkswagens.
- Les deux modeles VW etaient une evolution naturelle.
Le premier etait pour le moteur 30/36hp et le deuxieme pour le 34/40hp introduit en 1960.
- Pour les Karmann Ghia the kit comprenait un deflecteur en aluminum sur le capot, mais dans tout les autre aspects les deux Judsons
etaient compatible avec toute la gamme et ce jusqu'a la sortie du moteur 1500 en 1967.
- Des le départ il n'a pas fallu longtemps aux entousiastes de coccinelles pour chercher de nouvelles facon de faire face a l'opposition.
Les methodes conventionelles, comme par example changer la compression, carbus doubles, cams modifiés et encore d'autres modifications
du moteur semblaient toujours poser des problemes sur le 30/36hp en montant dans les tours.
- Le compresseur Judson, un appareil basse pression, ajoute un minimum de stress.
Il faut bien noter que les problemes de vilebrequin sont souvent du a des tr/mn excessifs...
Le Judson produit son surplus de puissance a des vitesses moteur normales, pas en augmentant les tours.
- Je tiens a mettre au clair une idée fausse assez répandue. Le Compresseur Judson n'est pas un accessoire de performance moderne.
Compte tenu des limitations des moteurs 36/40ch de base ce n'est pas la bonne solution si vous voulez que votre
ancienne tienne tête aux GTI modernes
Il reste un accessoire d'époque, qui vous donnera un coup de pouce, et vous permettra de sortir de la mauvaise file quand vous
etes coincé par des camions sur l'autoroute.
On y est tous passé!
Copyright John E Moxon www.vwjudsonregister.org.uk - Thank you Mister Moxon
Un grand merci aussi a Steph qui entièrement tout traduit
il y eu 2 versions du compresseur judson , 2 type de filtre à air et 3 types de bocal Marvel
- Les 2 Types de compresseurs
- le 1er etait pour les moteurs de 30/36cv , il se fait appeler le Type I , facilement reconnaissable à sa poulie double courroie
type I
- le 2ème , le 34/40cv qui fut introduit sur le marché en 1960 et se fait appeller le type II lui aussi reconnaissable à sa poulie simple courroie
avec ce modèle on pouvait espérer tirer environ 50cv d'un petit 1200
ce qui représente un gain de puissance de presque 50%
Type II
- le 1er etait pour les moteurs de 30/36cv , il se fait appeler le Type I , facilement reconnaissable à sa poulie double courroie
- Les 2 type de filtres à air
- Les 3 types de bocal Marvel
Modifié par fabbe, 21 mai 2012 - 17:37 .