Un Petit 1600 Da En Preparation...
#31
Posté 27 février 2012 - 14:16
Je vois que tu n'écoutes pas vraiment les conseils de Loïc, il te dit de partir sur un kit 1600 neuf de qualité, toi tu conserves un kit chemises/pistons dont tu ne connais pas réellement le kilométrage, le fait qu'il paraisse propre ne suffit pas. Un moteur ça coûte un certain prix, surtout avec un minimum de préparation et ça ne se fait pas avec de la pièce de réccup, ou un billet de 500 euros...mais bon après c'est toi qui voit. Pour être tranquille, je mettrais un maximum de "bonnes" pièces" neuves et je tablerais plus sur 1500 euros de budget, sinon c'est comme restaurer une cox aux longerons pourris en faisant juste une belle peinture..
Après les conseilleurs ne sont pas les payeurs, c'est sûr.
* quand je dis 1500 euros, je compte toutes les pièces neuves, les usinages et équilibrages nécessaires, après il te reste encore a assembler le tout.
BONNEUIL PARTY tous les 3 èmes vendredi au Memphis Coffee
BONNEUIL/MARNE 94.
#32
Posté 27 février 2012 - 15:16
Oui je sais pour les cylindres pistons.... Je vais voir a retarder un peu les choses et négocier un kit neuf avec la banquiere...
Et je sais que 500$ seront largement dépassés... C'est un moteur pas une maquette... De toute façon on verra après mon retour du mexique mi avril... Puis si ça se trouve il y aura un shop pas loin de l'hôtel histoire de rester dans l'aircooled...
#33
Posté 27 février 2012 - 15:47
Dès que le 1200 Mexico me lâche, je repars sur le même type de moteur, à savoir un 1300 F refait du sol au plafond, carter neuf, culasses refaites, vilo origine contrôlé, un bon équilibrage des pièces en mouvement ... en fait autant de soin que si je faisais une grosse préparation et pas un montage à l'arrache sous prétexte que c'est une config stock.
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BONNEUIL/MARNE 94.
#34
Posté 27 février 2012 - 16:07
#35
Posté 27 février 2012 - 17:21
Heu ça va vraiment foutre la merde?
#36
Posté 27 février 2012 - 19:34
La pompe "gros débile" c'est certain que ça fout la merde
Blague à part, je te conseille une 26 de bonne qualité, mais la 30 peut faire l'affaire avec un bon dégazage et un carter supp, voilà mon lapin.
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BONNEUIL/MARNE 94.
#38
Posté 27 février 2012 - 19:56
<p>.........................................................................a tout le monde, a tous mes amis(??)..........Auxilium meum a spe FUCK LA PEUR !!2017 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux ...ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge..
#40
Posté 28 février 2012 - 22:21
Tes choix me font me poser quelques questions histoire de pas faire de connerie le jour ou j'en serais à faire mon moteur.
Le pignon taille droite n'est pas trop bruyant meme en acier/alu??
Je pensais que c'etait pour perdre le minimum de puissance notamment sur les moteurs trés preparé??
Cyril
#41
Posté 28 février 2012 - 23:29
En même temps tatal pose la question et Volks fait une réponse complète et détaillé, a part mettre un +1 je vois pas grand chose à rajouter.c'est bien ; votre petite discussion fait un peu de mouvement sur le forum....
Bonsoir, désolé de "squatté' ton post Tatal,
Tes choix me font me poser quelques questions histoire de pas faire de connerie le jour ou j'en serais à faire mon moteur.
Le pignon taille droite n'est pas trop bruyant meme en acier/alu??
Je pensais que c'etait pour perdre le minimum de puissance notamment sur les moteurs trés preparé??
Cyril
Certains montent ca pour le bruit cractéristique justement, un espèce de sifflement. Mais vu que je suis en train de vieillire je crois... j'ai tendance à viser le silence . Sinon ca limite surtout les efforts, mais je vais laisser la palce aux pros de la taille droite.
#42
Posté 29 février 2012 - 01:40
Sinon il y a 2/3 choses que je voudrai préciser concernant les remarques fort justes de Volks. Mes choix de config sont comme je l'ai déjà dis, dictés par le critère budget (comme beaucoup). Mais ce n'est pas le seul malheureusement. Ma cox est la seul voiture que je possède, ma femme ayant sa New Beetle cab pour aller bosser. Mon moteur rends l'âme au point que je suis angoissé quand je la prends le matin pour aller au taf. Pour l'instant elle tourne tant bien que mal (plus mal que bien...) et s'est stabilisée autour de 14-15L/100 malgré le prêt d'un carbu neuf (merci Cyril). Il va de soit que si j'avais le budget adéquat je prendrai un moteur neuf, et que si ce même budget était illimité je me ferai faire un moteur avec ce qui ce fait de mieux à l'heure actuelle sur le marché. Le problème c'est que je n'ai pas forcement le temps de rassembler un budget conséquent. Alors certes on me prête un 1500 le temps que le 1600 prenne vie mais personnellement je suis incapable d'utiliser pendant 6 mois un moteur qui n'est pas le mien qui plus est en daily. Avec 35 à 40 Km par jour, et la saison qui va commencée avec les meetings auxquels je souhaite me rendre (Chimay en juin, Spa en aout et plusieurs en France pas trop loin de la RP) je me vois pas rendre le 1500 rincé et dire juste merci... Donc ce prêt va grandement me dépanner mais je ne veux pas que cela dure dans le temps. Temps qu'il va donc me manquer pour rassembler les centaines d'euros pour faire les choses à fond. Je ne mets pas que du neuf parce que j'ai pas les ronds et je n'attends pas 6 mois pour rassembler les ronds car j'utiliserai pendant ce temps là un moteur qui ne m’appartient pas. Bien sur je sais pertinemment que cela ne dérangerait pas le bon samaritain et son Crew, mais c'est comme ça je n'aime pas avoir le sentiment de profiter et je veux que cela reste un dépannage. Utiliser un kit cylindrée d'occase avec 50 000km dans la gueule ce n'est pas un choix personnel tout comme le fait de ne pas toucher aux guides de soupapes sur les culasses d'occase que l'on m'a donné, d'utiliser une pipe d'admission d'occase avec un carbu 34 d'occase.
Volks je suis complétement d'accord avec tout ce que tu m'expliques en haut de cette page par exemple (qui pour moi s'applique à tout ce que l'on paye et pas seulement aux moteurx de nos insectes). Si je n'utilisais ma cox que pour les rencards, les meetings et la sortie dominicale (ça n'a rien de péjoratif), je suivrai ta logique . Mais demain je vais prendre ma cox pour aller bosser comme tout les jours, me taper les embouteillages quotidiens et faire l'inverse de beaucoup ici à savoir attendre le weekend pour laisser ma cox dans son garage et espérer qu'elle démarrera lundi.
J'espère avoir éclaircie ma démarche dans les choix de ma config dictés par des contraintes qu'elles soient budgétaire ou de temps l'une influençant l'autre.
Bonne soirée et désolé si j'ai été long.
Pascal
Modifié par Tatal, 29 février 2012 - 01:59 .
#43
Posté 29 février 2012 - 07:04
tu utilises le moteur de prêt pour les meetings a venir (quelques milles km) l'esprit détendu (je pense que le "preteur" sera d'accord.. .)
<p>.........................................................................a tout le monde, a tous mes amis(??)..........Auxilium meum a spe FUCK LA PEUR !!2017 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux ...ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge..
#44
Posté 29 février 2012 - 08:16
donc exit le taille droite!
Quand on roule beaucoup il faut un moteur à la conso raisonnable et surtout fiable.
Ne pas vérifier les guides de soupapes et soupapes avant de monter un arbre à cames perf est une connerie SI l'ensemble n'est pas en état, mais pour le savoir il faut le vérifier.
donc tu empruntes le 1500 en roulant coll pour y faire gaffe, tu te dépèches de tout contrôler sur ton 1600 et voir si il ya des choses à changer ou non.
Tu fais ce qu'il faut pour repartir sur une base saine et une fois toutes les pièces prêtes tu regardes ce qu'il te reste de budget pour entamer une prepa;
le top quand on veut faire du petit budget agréable à utiliser c'est boite longue et moteur 1600 simple admission fait sur une base double admission (1300 ou 1600) et refait dans les règles.
Tu laisses tout d'origine, éventuellement un kit 1641cc si il faut changer le cylindre/piston car çà augmente un peu le RV, le couple et la puissance sur toute la plage d'utilsiation, mais tu peaufines les équilibrages de masse et volume, une bonne révision des culasses, pas mal de temps à essayer des réglages, un jeu de sorties coniques inox sur le moteur stock et tu as un truc fiable qui roule à 110 km/h sur un filet de gaz avec une conso plus basse qu'un 1200 avec 20 km/h de mieux et des reprises sympas et utilisables en ayant un moteur qui ne surchauffe pas.
Je suis un fan de moteurs préparés de route, mais c'est un budget conséquent dans beaucoup de cas car les bases offrent souvent de mauvaises surprises et il ya un moement où il ne faut pas se mentir, soit on a le budget, la place, le temps et l'outillage pour le faire (ou le faire faire), soit mieux vaut aller au plus logique/fiable/économique quand on se sert de son auto en daily driver.
#45
Posté 01 mars 2012 - 20:48
Et payer une carte grise et un entretien, un CT, une assurance... Autant garder ce fric pour acheter ce qu'il me faut en étant raisonnable sur les choix.tu vas sur LBC, tu te prends une poubelle roulante a 400 euros pour aller au boulot et tu fais tranquille ton moteur a ton rythme et a celui de ton budget. tu risque moins de faire des c...
tu utilises le moteur de prêt pour les meetings a venir (quelques milles km) l'esprit détendu (je pense que le "preteur" sera d'accord.. .)
Je suis d'accord avec ton analyse Loïc qui rejoint les pensées de Volks. Logique/fiable/économique.Je vais donc essayé de faire du fiable en toute logique avec un maximum de pièces déjà sur l'établi. Un bloc sain (j'espère on verra après le contrôle) et bien monté (AAC, poulie/pignon hélicoïdal, poussoirs...), réviser et préparer mes culasses 1600 DA (Tant pis pour le SA puisque elles sont là) et faire le point sur ce qu'il me faut changer impérativement (guide de soupapes, soupapes, coussinets, ressorts, pompe à huile...). Partant de là si des pièces montées réclameront un changement dans un avenir proche, ben je les changerai à ce moment là. Bien sur tout ne va pas se faire en 15 jours et je ferai mon possible pour limiter le nombre de pièces qui nécessiteront un remplacement au bout de 5, 10 ou 15000 Km.Pour faire du low budget il faut aller à l'essentiel.
donc exit le taille droite!
Quand on roule beaucoup il faut un moteur à la conso raisonnable et surtout fiable.
Ne pas vérifier les guides de soupapes et soupapes avant de monter un arbre à cames perf est une connerie SI l'ensemble n'est pas en état, mais pour le savoir il faut le vérifier.
donc tu empruntes le 1500 en roulant coll pour y faire gaffe, tu te dépêches de tout contrôler sur ton 1600 et voir si il y a des choses à changer ou non.
Tu fais ce qu'il faut pour repartir sur une base saine et une fois toutes les pièces prêtes tu regardes ce qu'il te reste de budget pour entamer une prepa;
le top quand on veut faire du petit budget agréable à utiliser c'est boite longue et moteur 1600 simple admission fait sur une base double admission (1300 ou 1600) et refait dans les règles.
Tu laisses tout d'origine, éventuellement un kit 1641cc si il faut changer le cylindre/piston car çà augmente un peu le RV, le couple et la puissance sur toute la plage d’utilisation, mais tu peaufines les équilibrages de masse et volume, une bonne révision des culasses, pas mal de temps à essayer des réglages, un jeu de sorties coniques inox sur le moteur stock et tu as un truc fiable qui roule à 110 km/h sur un filet de gaz avec une conso plus basse qu'un 1200 avec 20 km/h de mieux et des reprises sympas et utilisables en ayant un moteur qui ne surchauffe pas.
Je suis un fan de moteurs préparés de route, mais c'est un budget conséquent dans beaucoup de cas car les bases offrent souvent de mauvaises surprises et il y a un moment où il ne faut pas se mentir, soit on a le budget, la place, le temps et l'outillage pour le faire (ou le faire faire), soit mieux vaut aller au plus logique/fiable/économique quand on se sert de son auto en daily driver.
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