Ah bah je suis pas tout seul
Je fais matin/soir un petit trajet de 10 km de route de campagne. Pour l'instant je suis a peu prés comme toi. J'ai même remarqué une légère baisse au passage en buse de 32 même si depuis je tire encore plus dedans (à chaud bien sure...).
Donc je pense aussi que c'est un problème de réglage.
Montage D' Un 1776 Parmi Tant D'autre.
Débuté par CeltiK, avril 12 2008 14:42
157 réponses à ce sujet
#152
Posté 17 janvier 2009 - 18:51
Merci Loïc pour les conseils, je vais commencer par me trouver des gicleurs en principaux en 125, je viens de régler mon allumeur en statique à 12°, je vais bientôt essayer 14° pour voir si ça cliquette pas. Au fait, ça ressemble à quoi un bruits de cliquetis?
PS, je suis à 8 de RV, pour l'amélioration de l'allumage, j'ai un faisceau Taylor, un 009 Boch et une bobine bleu, je peux faire quoi d'autre en simple? Un doigt d'allumeur non résistif? autre chose?
PS, je suis à 8 de RV, pour l'amélioration de l'allumage, j'ai un faisceau Taylor, un 009 Boch et une bobine bleu, je peux faire quoi d'autre en simple? Un doigt d'allumeur non résistif? autre chose?
#153
Posté 23 mars 2009 - 17:45
Quelque news de mon moteur:
Je commence la préparation des culasses, le programme du jour : mesure des 4 volumes de chambres pour calculer le futur rapport volumétrique.
Les 4 volumes sont à 53cc, la classe , il à bien bossé Greg.
J’avais 1.2mm de Deck Height, après calcul, ça me donne 8.3 de R.V. nickel, je voulais entre 8 et 8.5, au dessus je n’aurais pas eu de gain avec mon arbre à came.
Objectif 56kW G-Tech
Je commence la préparation des culasses, le programme du jour : mesure des 4 volumes de chambres pour calculer le futur rapport volumétrique.
Les 4 volumes sont à 53cc, la classe , il à bien bossé Greg.
J’avais 1.2mm de Deck Height, après calcul, ça me donne 8.3 de R.V. nickel, je voulais entre 8 et 8.5, au dessus je n’aurais pas eu de gain avec mon arbre à came.
Objectif 56kW G-Tech
#154
Posté 24 mars 2009 - 20:12
Ce sont les même que tu as mis dans ton annonce ? j'ai vu que les autres ont un volume de chambre de 50cc c'est pour ca que je demande ca.
Elles ont un potentiel de combien celle-ci ?
Ton annonce me tente bien... mais bon il faut rester calme... pour le moment
Elles ont un potentiel de combien celle-ci ?
Ton annonce me tente bien... mais bon il faut rester calme... pour le moment
Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/
#156
Posté 05 août 2009 - 17:08
Quelque news de mon moteur, les nouvelles culasses ont été installé et je peux dire que ça marche mieux qu'avant passé 4000rpm.
Je me pose une question quand à la T° d'huile, au bout de 30kms, elle arrive à 115°(sur un filet de gaz), avant j'étais à 105° sur le même trajet.
Dans tout les cas je passerais sur un radiateur supp.
Une telle hausse peu être du uniquement à un changement de culasses? Je trouve ça étonnant.
009 réglé à 10° et 30° au max de mémoire.
DellOrto en buse de 32, ralentit en 55 et principal en 135.
Je précise que toute les tôles sont présente et que j'ai des tôles T3 dessous+un capot de cabrio.
Je me pose une question quand à la T° d'huile, au bout de 30kms, elle arrive à 115°(sur un filet de gaz), avant j'étais à 105° sur le même trajet.
Dans tout les cas je passerais sur un radiateur supp.
Une telle hausse peu être du uniquement à un changement de culasses? Je trouve ça étonnant.
009 réglé à 10° et 30° au max de mémoire.
DellOrto en buse de 32, ralentit en 55 et principal en 135.
Je précise que toute les tôles sont présente et que j'ai des tôles T3 dessous+un capot de cabrio.
#157
Posté 10 août 2009 - 10:22
ta taille de tube d'echappement est elle bien assez grosse pour ta nouvelle taille de soupapes d'echappement???
sinon plus frequent controle l'avance totale de ton allumeur...
(encore emm... avec un 009 dernierement)
sinon plus frequent controle l'avance totale de ton allumeur...
(encore emm... avec un 009 dernierement)