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Article Carbu 34 Pict 3 Modifié Par Carbman


41 réponses à ce sujet

#1 Jako

Jako

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Posté 11 novembre 2010 - 18:20

34 PICT BY CARBMAN

Salut, je vais vous faire une petite présentation de la modification du 34 Pict 3 par carbman, c'est-à-dire le « débusage » puis la mise en place du centreur de jet.

Dans ce cas précis c'est pour une utilisation en atmo, cette amélioration sert à exploiter le potentiel du 34Pict et permet d'augmenter la "puissance" moteur. Le mieux etant de le coupler à une pipe d'admission Hi-Flow (celle d'origine briderait votre modif) ainsi qu'a un pot adapter :arrow: style Tbird bugpack ou Quiet one ( pour un rapport qualité/bruit) ou autre selon vos préférences.

:arrow: A noter je ne suis pas du tout un mécanicien donc si je marque des co**eries n'hésitez pas à me reprendre, à m'engueuler même :)

C'est parti.

Première phase le démontage :

- sur le moteur, deux écrous de 13 le tiennent en place. Une clé plate pour l’écrou de derrière et une clé a cliquet ou autre pour l’avant. Cinq minute de patience et c’est bon. Ensuite desserrage du câble d’accélérateur et débranchement des diverses durites et le voila déposé.

- Après il munissez vous d’un tournevis plat et c’est parti pour le démembrage. On dévisse le tout en essayant de mémoriser les divers emplacements des vis pièces et membranes pour le remontage. Si ce n’est pas le cas on peut toujours se référer à la RTA ou au schéma suivant.

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NB : Il n’est pas nécessaire de démonter le papillon du starter.

Deuxièmement : Si besoin est fonction de l’état de votre carburateur vous pouvez lui proposer un petit bain nettoyant. Le tout a base d’eau, de vinaigre blanc ou de jus de citron. Pour cela prenez les divers éléments à nettoyer, plonger dans une casserole remplissez du mélange (le dosage était aléatoire pour ma part) et faites bouillir le tout un certain temps (environ une pour le mien). Sortez les pièces des casseroles et nettoyez les (éponge, paille de fer, essuie-tout…). Si ce n’est pas encore très propre à votre gout renouvelez l’opération. (Une vraie recette de cuisine).

Maintenant on attaque la troisième partie qui est la « plus intéressante » : le débusage.
Pour cela il va falloir vous munir d’un chasse goupille (6mm ?), d’un petit marteau et ce sera tout.

Pour débuser la première opération sera d’enlever la pastille sur le corps du carbu

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Pour cela il faut la dessertir (avec un tournevis et un marteau on fait sauter tt ça délicatement).

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Une fois dessertie, munissez vous du chasse goupille et à l’aide du marteau taper sur la partie qui retient la buse dans le corps du carbu.

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Attention la pastille a une petite tendance à sauter.

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La buse peut maintenant translater dans le corps mais pour l’enlever il faut réutiliser le chasse goupille et le marteau et taper délicatement sur le haut de celle-ci.

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Et normalement en quelques instants elle devrait sortir.

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Voila un bon bout de réalisé.

Maintenant il va falloir s’attaquer a la réalisation du centreur de jet. En faite il s’agit d’un tuyau de cuivre de 14mm de diamètre et de 20mm de long (matériel de plomberie) placé en dessous de l’arrivée d’essence. Personnellement pour le tenir dans le corps du carburateur j’ai réalisé une pièce en laiton (tige cylindrique de 6 mm de diamètre) qui a été brasée sur le tube de cuivre. Ensuite je l’ai percé puis tarauder (M3) l’autre coté. Il faut alors percer le carburateur de part en part (diamètre 3.2mm) et il ne reste plus qu’a visser le centreur dans le carburateur.

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Et bien voila c’est fait !

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Le dernier point reste le remontage, cependant les tailles de gicleur vont devoir être modifiées.

- Le pointeau passe en 2.00mm (carb&parts)
- Le gicleur principal d’essence passe lui en 1.90mm (carb&parts)
- Le gicleur d’air lui sera alors en 1.25mm => pas trouvé sur le site précédent, il faut dans le repercer au diamètre voulu.

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Voila, il ne reste plus qu’a réassembler les éléments, bien sur il faut ce munir d’un kit de réfection pour éviter tous problèmes.

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Au passage je signale, meme si c'est implicite que c'est Carbman qui a mis en place cette modification, merci a lui.
Merci aussi a Paul qui m'a aider pour la réalisation de ma modif.

Pour ce qui est du test, je n'ai pas eu encore l'occasion de le monter, mais en feuillettant sur F4E, vous trouverez le pourquoi du comment de cette modification.

Bonne continuation à tous,

Hug

PS: si vous voyez des choses à redire n'hesitez pas :)

#2 el cobaye

el cobaye

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Posté 16 novembre 2010 - 07:10

=>je déplace en section articles technique :D

#3 Jake-Coxicomane

Jake-Coxicomane

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Posté 16 novembre 2010 - 11:27

Bel article ! :D Pour ceux qui ont tester cette modif, ça le fait sur un 1400 ? (aac stock, kit1400, culasses 1300 DA) Pipe origine, mais que je vais essayer de remplacer par une Hi-flow...

Mercii ! B)

#4 Jako

Jako

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Posté 16 novembre 2010 - 18:00

Merci Elco pour le passage en section article :)

Jake je t'avouerais que je n'ai pas encore tester la modif, je monte le carbu ce w-e normalement sur une pipe hi-flow le tout sur mon 1600 AS stock.

Je vous tiendrais au courant de mon ressenti. => le hic c'est le pot d'origine... a voir.

Bonne soirée.

Hug

#5 Jako

Jako

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Posté 16 novembre 2010 - 18:47

Je pourris mon post deux seconde, j'ai remonter mon carbu tout est fermé.

Mais il me reste cette piece:

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Je suppose qu'elle ce positionne sur (a l'exterieur) la cuve (l'entraxe est le meme) mais je n'ai trouvé ni photo ni plan..
Si quelqu'un peut m'aider. :rolleyes:

Merci d'avance

Hug

#6 mathieu

mathieu

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Posté 16 novembre 2010 - 21:08

Sympa l'article n'hésite pas en effet à nous donner tes impressions niveau perf, conso, réglage etc...

Merci :D
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#7 Reno1303

Reno1303

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Posté 17 novembre 2010 - 10:36

Salut,

cette pièce correspond à un support à une sorte d'amortisseur utilisé sur les versions "dépolluées" du 34 pict.

On voit bien le support et l'amortisseur sur cette photo.

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#8 Yannick33

Yannick33

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Posté 17 novembre 2010 - 15:15

Salut !
Juste par curiosité, cette modification pourrait elle s'appliquer au 31 PICT et dans l'affirmative, qu'apporterait elle ?
@+
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#9 mathieu

mathieu

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Posté 17 novembre 2010 - 19:12

Je crois que les 31 ne sont pas "débusable" car il n'y a pas de buse démontable comme dans le 34.

Enfin de mémoire je me trompe peut être.
Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/

#10 Jako

Jako

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Posté 18 novembre 2010 - 16:30

Salut,

Reno1303 merci pour la photo j'ai pu remonter la piece a l'exception de l'amortisseur qui je n'ai pas sous la mian.
Une version dépolluée du 34 c'est a dire? Ca apporte quelque chose qu'il soit monter ou pas?

Merci

Hug

ps: Yannick je n'en sais rien pour le 31 pict dsl

A+

#11 Reno1303

Reno1303

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Posté 18 novembre 2010 - 17:15

Ca apporte quelque chose qu'il soit monter ou pas?


Salut,

Le carbu que tu as est prévu pour un allumeur avec une capsule double dépression (appelé DVDA), d'où la prise de dépression en façade à coté de la pastille qui tient la buse. La pièce que tu as montée et l'espèce d'amortisseur ne sont pas nécessaires pour le bon fonctionnement du carburateur.

L'espèce d'amortisseur, couplé avec un allumeur à capsule à double dépression permet de réduire les rejets polluants à la décélération.

Pour les sensations, son comportement est à rapprocher d'un 34 hi-flow.

Il se règle comme un carbu d'origine et avec un filtre à air d'origine, c'est un régal en hiver.

#12 NONO1302S1972

NONO1302S1972

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Posté 13 février 2011 - 21:19

bonjour je me présente je m appelle arnaud j ai 26 ans je vient de m acheter une 1302 de 1972 équipée d un 1600 DA

_donc j ai pas mal cherché quelle était la modification apportée carburateur 34 PICT 3 solex pour passé en HI FLOW ( j'ai toujours pas trouvé )

_mai j ai trouvé cette modification que j ai retrouvé sur flat4

_donc je me suis décidé a la réaliser non pas sans mal mai voila ca marche du feu de dieu merci au gars qui a eu l idée donc pour apporter ma petit pierre à ce sujet, un mec avec un moteur presque stock a sorti 138 chevaux avec un montage turbo

ps: moi je crée un poste pour parler de mon projet de préparation moteur

#13 migthelazy

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Posté 05 juin 2011 - 23:07

yo!
je ne comprends pas cette photo:
http://img585.images...17/p1060445.jpg

comment fixe tu ton systeme? a l'aide la vis?

merci pour ce tuto tres complet.

#14 mathieu

mathieu

    Grosse bete ..

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Posté 09 juin 2011 - 08:23

yo!
je ne comprends pas cette photo:
http://img585.images...17/p1060445.jpg

comment fixe tu ton systeme? a l'aide la vis?

merci pour ce tuto tres complet.



C'est écrit dans le tuto juste au dessus :D

Maintenant il va falloir s’attaquer a la réalisation du centreur de jet. En faite il s’agit d’un tuyau de cuivre de 14mm de diamètre et de 20mm de long (matériel de plomberie) placé en dessous de l’arrivée d’essence. Personnellement pour le tenir dans le corps du carburateur j’ai réalisé une pièce en laiton (tige cylindrique de 6 mm de diamètre) qui a été brasée sur le tube de cuivre. Ensuite je l’ai percé puis tarauder (M3) l’autre coté. Il faut alors percer le carburateur de part en part (diamètre 3.2mm) et il ne reste plus qu’a visser le centreur dans le carburateur.


Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/

#15 Jako

Jako

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Posté 16 juin 2011 - 14:19

Salut, oui c'est vissé

pour éviter que le centreur tourne autour de l'axe de la vis, la piece en laiton épouse la forme du corps du carbu, cela dis il existe encore un pti jeu alors j'ai mis du frein filet et est bien serré.

Bon je n'ai toujours pas eu l'occasion de vous faire un pti teste recapitulatif (le combi est trop loin :) ) mais d'ici le mois qui viens cela devrait etre possible.

Bonne journée a tous

Modifié par Jako, 19 juin 2011 - 10:02 .





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