1600 Prépa
#1
Posté 22 septembre 2006 - 11:27
bon je vous explique le truc:
j'ai deja en ma possesion un bloc 1600 en bon état, des 36 idf
le but de cette prepa serait d'arriver a un moteur dans 60-70ch, vif et necessitant peu d'entretien
alors voila mes questions
-quel type d'aac (je pensais a un vz 14)
-quel cullasses ( origine? travail sur les cullasses? ou perfo
-Quel type de ressort et tige de culbu
-quel rampes de culbus( des 1.1/1 je pense)
-full flow ou non?
-quel marque de pipe?
-quel echappement
-quel poulie de vilo
-me faut il un dog house ou non?
-volant moteur et embrayage?
la tringlerie est un cb cross bar.
le fait est que cette preparation doit etre simple et a moindre cout, j'entends par la que je ne souhaite pas mettre de la pieces perfo pour dire que j'en ai mis, si vous me suivez
mais je voudrais vraiment d'un moteur vif avec des acceleration franche
voila j'espere que vous avez toutes cartes en main
sinon je suis pas loin
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#2
Posté 22 septembre 2006 - 11:36
-quel cullasses ( origine? travail sur les cullasses? ou perfo => des 040 un peu tapées
-Quel type de ressort et tige de culbu => des simple de bonnes qualité (Berg par exemple)
-quel rampes de culbus( des 1.1/1 je pense) => oui des 1.1:1 de préférence rigide (ou tout du moins sans le système d'épingle d'origine)
-full flow ou non?
-quel marque de pipe? => peu importe ça va pas te changer le comportement moteur vu la config
-quel echappement => un bon 4 en 1 (moi je préfère les merged, plus perfo mais bon a voir suivant budget) surtout pas trop gros en diamètre
-quel poulie de vilo => l'origine est certainement ce qui se fait de mieux dans la plupart des cas
-me faut il un dog house ou non? => effectivement c'est mieux la dog house, surtout pour le banc de cylindres gauche
-volant moteur et embrayage? => un 200mm avec un bon embrayage d'origine, mais c'est fonction de utilisation/conduite
la tringlerie est un cb cross bar. => une CSP c'est mieux quand même
Un RV au environ de 7.5 et ça ira
#3
Posté 22 septembre 2006 - 11:36
le 1600 (en bon état), dog house oui, les 36 IDF bien réglés, les culasses origines (lisses les conduit, casse l'angle à l'échappement, nettoye bien tout), un 4en1 de base et un silencieux genre t-bird ou turbo look ou dyno, a toit de voir suivant le look.... tu aura tes 60-70ch.
si tu veux +, équilibre l'ensemble mobil, met un aac (vz14 bien),des ressorts renf, des rondelles-ressort de culbu + dures, des marteau à rotule, un merged, alignement des pipes, full flow pourquoi pas si tu veux, ou carter sup avec filtre intégré.....
a toi de voir.
VM 200mm + embrayage à diaphragme
poulie alu pas taiwan c'est pratique
si tu as le budjet met un aac, moi sur mon 1600 ça manque quand méme...
a+
1200 '71 en resto
1300 '66 1915 / 35.5*32 / web109 / 40DRLA > ET: 14.92'
combi Empi '69 de retour sur les routes
ovale '53 futur drag
JRM _vwshop_
#4
Posté 22 septembre 2006 - 11:58
bas moteur stock équilibré
VM non allégé
poulie origine
kit cylindre pistons 1584cc KS ou 1641cc AA Perf
culasses 040 avec juste des ressorts simple renforcés de base. évntuellement un retarit des arêtes de fonderie, chambres stock pas d'agrandissement.
tes carbus sur un kit CB perf
un set de culbus en rapport 1.4 avec tiges acier (étant donné les prix actuels çà vaut le coup puisque celà permet d'avoir directement des contraintes faibles, plus de levées, des rampes de culbus vissées, des vis de réglage, etc.. pour une somme tout à fait raisonable=> plus d'infos par email si besoin).
Un échappemnt perf style T-bird ou dynomax si tu aimes le look- merged possible mais pas indispensable si tu désires ne pas conserver le chauffage.
refroidissement dog house origine avec radiateur d'huile neuf.
Simple fiable et efficace jusqu'à 5000 rpm
loic
#5
Posté 22 septembre 2006 - 13:11
le soucis quand je vois le prix des 040 comparer a des origine je me demande si il ne vaut pas mieux les taper un peu
et donc le full n'est pas utile pour ce type de config alors?
donc-
-vz14?
-equilibrage de l'ensemble mobile ( doi je polir mon vilo et mes bielles, ainsi que casser les angles du carter)
-rampes 1.4 montée en rigide, marteau a rotule, tige culbu acier
-dog house
-culasses 040 stock ou origine retravaillée
-poulie vilo stock
j'ai bon la
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#6
Posté 22 septembre 2006 - 13:15
c'est soit ac d'origine avec des 1.4, soit vz14 avec rampe rigide et vis rotulée.
Pour les culasses, si tu as deja des doubles admission en bon etat, tu les gardes, sinon, investit(verifie quand meme que tu as les bossages de ressorts dans les conduits d'admission, sans, c'est pas glop, on ne peut travailler la face d'appui des ressorts pour donner de la levée si necessaire).
Pour l'equilibrage c'est vivement conseillé(j'ai une adresse tres tres convenable si tu veux, en mp).
Pour ce qui est de ton carter, casser les angles, je le fais meme sur de l'origine à 100%, et pour le polissage, pourquoi pas, c'est à toi de voir.
#7
Posté 22 septembre 2006 - 13:20
#8
Posté 22 septembre 2006 - 13:23
ça depend de quoi tu pars?Et tous ca pour combien environ?
si c'est un 1600 en bon etat, pas bien cher(500/800€ suivant les opportunités)
si tu n'as rien, beaucoup plus(compte entre 2000 et 2500€)
#9
Posté 22 septembre 2006 - 13:33
si tu a besoin de ramener du matos de chez loic dis le moi on est "presque voisin", et je reviens le we du 6 octobre donc n'hesite pas mick.
je recupere ma cox debut de semaine prochanie avec un e cionfig un peu equivalente. mais reviser entierement. je te tiens au jus.
will
#10
Posté 22 septembre 2006 - 13:38
ba oui je vais m'occuper de ce moulin
car c'est pas drole je le fume avec mon 1300f
je vais voir pour loic, et tu repasse boire un coup a la maison t'est obliger
Et ca me fais bizarre quand tu me repond et que tu me pourris pas mon post
roule pas trop vite avec ton nouveau moulin tu resquerais de perdre le ravalement de ta cox
j'etais obligé
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#11
Posté 22 septembre 2006 - 15:20
Mister Pink panther..........
desolé pour tes postes mais plus de net a la maison.
will
#12
Posté 22 septembre 2006 - 15:40
J'ai hate de voir et d'entendre ton moulin
j'imagine bien qu'entre la maison et valentin du ne doit pas avoir beaucoup de temps
je te phonerais quand je serais avec nikous pour voir 2-3 truc
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#13
Posté 22 septembre 2006 - 16:23
Pour la longévité les contraintes aac d'origine + culbus 1.4 sont très faibles. Pour 60-70ch c'est suffisant.
Les 040 sont des culasses d'origine !! elles coutent environ 300 euros la paire auquel il faut ajouter un set de ressorts renforcés avec les culbus 1.4 ou ressorts renforcés + coupelles chromoly avec VZ14. Avec le vz 14 il est préférable de monter des soupapes de meilleure qualité que celles livrées d'origine avec les 040.
De même avec l'AAC + culbus 1.4:1 il est intéressant de conserver le rapport volumétrique d'origine avec le VZ14 il est fortement conseiller d'augmenter le RV à 8:1 environ et donc de faire usiner les culasses.
Pour 60-70ch même sans aucune prépa celà ne pose pas de soucis.
#14
Posté 22 septembre 2006 - 16:32
mais niveau acceleration les deux solutions sont elles équivalente?
Niveau mise en oeuvre les 1.4/1 , les ressorts renforcés se montent direct sur les 040?
tu me conseille quelle taille de soupapes?
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#15
Posté 22 septembre 2006 - 16:36
je sors.....................
ecoute loic et baisse la tete quand il te parle..............
non mais.