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Essence À L'étangé


3 réponses à ce sujet

#1 bubbla

bubbla

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Posté 19 juillet 2018 - 17:48

Bonjour,

 

Je souhaite préparer plusieurs road-trip en Europe (Royaume uni, Irlande, pays-bas ...) avec mon combi (un 1600, avec allumage et pompe à essence d’origine). En France c'est déjà un casse tête avec le carburant entre la 95 / 95-e10 / 98 ... Alors a l'étranger c'est tous un cinéma.

 

Je suis allée en Angleterre et à la pompe panique a bort (il n'y a rien qui ressemble a chez nous !) !!! de plus des amis se sont retrouvé avec de gros problème suite à l'utilisation de l'essence en écosse (déréglage culbuteur, perte de puissance ...). Visiblement certain pays ne fournisse plus que de l'essence enrichie à l’éthanol type 95-E10 déconseille dans nos VW.

 

Existe t'il des additif a mettre dans cette essence pour modifier la composition et pouvoir roulé tranquillement avec l'essence disponible à l’étranger ?

 

D'expérience y a t'il des truc de baroudeur pour ne pas avoir de problème ?



#2 kiwi

kiwi

    VW Addicted

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Posté 19 juillet 2018 - 18:03

salut, il me semble qu'il existe un boîtier à faire installer qui gère l'essence qui arrive dans le moteur, mais peut-être pas pour les moteurs à air, juste les injections... tu trouveras peut-être ton bonheur dans cette recherche :

boîtier+gestion+essence+ethanol

ou

E85 pour voiture ancienne

 

tu as déjà un post sur ce sujet sur le forum http://www.old-dropp...showtopic=28982


Modifié par kiwi, 19 juillet 2018 - 18:19 .


#3 scourtaud

scourtaud

    Grosse bete ..

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Posté 22 juillet 2018 - 17:45

Le E10 n'es pas spécialement un problème a court terme. Le problème viens du fait que ca peut bouffer les conduite d'essence non faites pour. Faire quelques pleins ne devrait pas avoir d'impact a long terme et si tu veux être tranquille, tu vas chez un AD ou assimilé prendre de la durite moderne pour remplacer la tienne (penser au colliers, elle sont plus épaisses pour la pression des injections) et tu seras serein.

 

Il m'est arrivé d'en mettre dans ma 1303 que ce soit avec les IDF ou maintenant avec l'injection et aucun problème. Je veut bien la perte d'un peu de puissance éventuellement mais c'est anecdotique mais le déréglage culbuteurs, c'est pas une cause normale.

 

Il existe un moyen simple de savoir, fais un demi plein de 95-E10 en France et ensuite tente un plein complet. C'est un bon moyen de savoir à quoi s'attendre.

 

Si jamais, en suisse, il y a du 98 et du 95-E10...


Outil de boites de vitesses : Le sujet
Flat4find project - Cartographie aircooled : Le sujet

Ma voiture bien aimée : 1303 routière
Son moteur : Evolution 1776 Vers Xxxx
Sa restauration : http://www.old-dropp... 1303 Cabriolet

#4 bubbla

bubbla

    Apprenti Pilote

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Posté 25 juillet 2018 - 00:31

Merci pour vos réponses,

Le système de kiwi est intéressant mais ça demande beaucoup de modification. Pour répondre à Scourtaud effectivement au vue du temps passé à létranger je ne dois pas me prendre la tête en plus jai déjà changé mes durites.

En plus je pense que je me suis un peu emmêlé les pinceaux sur la qualité des essence à létranger puisque nous somme régi par les mêmes normes en europe (de plus seul la France lAllemagne et la Finlande était précurseur dans les années 2000 avec lE10).

Quand jai fait mon plein en Angleterre (dans certaines stations) cest le chiffre 85, 85... qui mon fait peur puisquil ne correspond pas à se que non connaissons. Jai donc approfondi mes recherches. Et jai trouvé !

http://forum-auto.ca...otal/sujet7.htm

Cest un indice octane comme en France mais pris sur un régime moteur différent (voir article). Cette indice na rien à voir avec letanol Présent dans lE10.




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