Aller au contenu


Annonce Importante !

Image IPBImage IPB


Photo

Configuration De Vos Moulins


107 réponses à ce sujet

#1 cheap speed

cheap speed

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 797 messages
  • Localisation:vendélifornia
  • Interets:cox pistarde de preferance 1303

Posté 16 septembre 2007 - 17:56

je met en place ce post pour que l'on puisse mettre nos configurations de moteurs afin d'aider ceux qui cherche des configs éprouvées et fiabilisées.
ne mettre que ce qui est demander pour servir de base de donnée, pas de commentaire du style: tu n'aurrais pas du faire comme cela;
la n'est pas le but. ;;) ;;) ;;) ;;) ;;)
je commence par le mien:
1600 da
engle 110
rampes renforcées et culbu1.25,vis de réglage culbu pied d'éléphant, ressorts renforcés simples ,coupelles chromoly, clavettes chromoly, tiges culbus chromoly(montage sans jeu)
carter d'huile suplémentaire de 1.5l
radiateur d'huile extérieur
allumage tzh
faisceau d'allumage taylor
power pouley
2 drla 40: buse de 30 air 180, essence 125,reprise 55, ralenti 50
tringlerie scat
pompe a essence facet de base
vm 200 percage 8 pions
4en1 plus mondo
ma charette roule tous les jours pour le taff et les week-end


voila maintenant a vous
ceci servira de base de donnée
:good: :blink: :blink:

Modifié par cheap speed, 22 septembre 2007 - 16:00 .

assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!


#2 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

  • Administrateurs
  • 15 301 messages
  • Localisation:Brou sur Chantereine (77)

Posté 17 septembre 2007 - 19:04

les deux dernieres que j'ai fait sont dans ma signature biggrin.gif
je détaille sommairement que la derniere

1776cc
carter moteur magnesium origine VAG neuf
vilo DRP contre poid 69mm équilibré,8pions
volant moteur VAG allégé (allégement inutile dans une configue route de ce type)
embrayage Kenedy STAGE1
disque d'embrayage renforcé

poulie de vilo home made "lourde"
bielles d'origines allégées polies,rebaguées,boulonnerie renforcée, et misent au poid
coussinets Kolbensmitd (vilo et bielles)
cylindre pistons mahle, clip renforcé bugpack, allégé mis au poid et calottes retravaillée et polies
aac engle FK7,
pignon taille oblique, coussinet mahles double épaulement modifiés
culbuteur 1.4:1 (rampe monté rigide)
tiges culbu manton THIN WALL acier (jeu à 0)
poussoirs Bilstein modifiés
cullasses 044 retravaillées niveau chambres et conduits
rv de 8.56:1
soupapes inox Bugpack admition 40mm
soupapes inox echappement Bugpack 35.5
3 angles,soupapes afinées
double ressort CB, manchonnés, guidés
coupelles chromoly Berg

clavettes soupapes Berg
échappement BAS Annendorp (un poil trop petit, un merged serait plus adapté)
carter sup bugpack ancien model (monté sur cloche d'aspiration VAG modifiée)
full flow avec pompe melhling 30mm modifiée (un poil grosse une 26 suffirait)
refroidissement et toles d'origine ajustées (dog house volet condamnés position ouvert)
carburateur 40mm buses de 33 by KY260, (jeu de 30 ou 32 pour la route)
pipes CB perf alignées,manchonnées
tringlerie CSP
allumage 009 ou malhory selon l'humeur ,bobine Valeo Compétition

faisceau allumage competition Bougicorde

bougie NGK moto

;;)



#3 KOMBIPORSCHE

KOMBIPORSCHE

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 317 messages
  • Localisation:À coté de Nevers (58)
  • Interets:VW AIRCOOLED;VTT;technique moteurs en général

Posté 17 septembre 2007 - 19:06

Bloc : Type 1 aluminium Autolinéa 69 x 90,5 usinage full-flow
Vilebrequin : Origine VW forgé 69 mm percé 8 pions
Volant moteur : 200 mm non allégé, équilibrage dynamique vilebrequin / volant moteur / embrayage
Embrayage : Mécanisme kennedy stage 1, butée Sachs, disque Daikin super disc
Bielles : VW origine reconditionnées et mises au poids chez bugpack
Pistons : Mahle 90,5 A, têtes de pistons polies miroir, arrêts d'axes renforcés Bugpack
Cylindrée : 1776 cm³
Arbre à cames : Webcam 218/103 LC, durée 242°, levée 10,51 mm @ 1,27 mm, lobe center 103°
Poussoirs : Scat renforcés et allégés
Tiges de culbuteurs : Scat manton chromoly
Rampes de culbuteurs : Renforcées EMPI, culbuteurs d'origine 1,1:1, vis de réglage « pied d'éléphant » Porsche
Culasses : 043 Steve Tims Stage 1, passage au banc de flux et commentaires ici
Soupapes : 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement
Ressorts de soupapes : Doubles Bugpack
Coupelles: Chromoly Bugpack
Clavettes: Cromoly Bugpack
Pipes: CB big Beef alignées
Rapport volumétrique : 8,43 à 1, deck height 1,2 mm, chambres 52 cm³
Lubrification : Pompe à huile 30 mm Brosol, circuit full-flow avec filtre Fram HP1, thermostat Racimex et radiateur d'huile supplémentaire 8 passages Scat, radiateur d'huile d'origine conservé, carter d'huile supplémentaire 1,5 L Empi, aimant à vaches Empi
Refroidissement : Turbine ronde « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA, volets de canalisation d'air soudés en position ouverte, tôles sous cylindres T3.
Echappement : Collecteur 4/1 merged Bugpack Street Max 1" 5/8 traité céramique, silencieux A1 muffler Dynomax super-turbo 2" 1/2 traité céramique.
Allumage : Bosch 009, bobine Bosch bleue
Carburation : Deux Dellorto 40 DRLA venturis 32 mm, gicleur principal 135, gicleur ralenti 55, pompe à essence Facet et régulateur de pression d'essence King.

Voilà ça doit être à peu près tout, le bas moteur à 30000km, les culasses environ 6000km sans aucun soucis

Modifié par KOMBIPORSCHE, 17 septembre 2007 - 19:08 .

Image IPB


#4 cheap speed

cheap speed

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 797 messages
  • Localisation:vendélifornia
  • Interets:cox pistarde de preferance 1303

Posté 17 septembre 2007 - 19:15

;;) ;;) ;;) trés bien encore, encore!!! :good: :good: :good:

assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!


#5 ET 59

ET 59

    VW Addicted

  • Membres
  • 749 messages
  • Localisation:Brenouille
  • Interets:la mecanique, les vw'

Posté 17 septembre 2007 - 19:30

moteur subaru 2.0l
gestion de l'allumage et de l'injection d'origine suprimé
2x 40 drla busés en 34, ess 142, air 180.
pipes admission maison
allumeur à avance centrifuge et depression maison-> 22°@ ralentit 42@ 3000
echappement maison
carter d'huile Martin Bott
pompe essence pieburg

c'est tres fiable depuis 20000km.

j'imagine que c'etais pas le genre de prepa que t'attendais, mais bon... ;;)
Je cherche une 1200 de la periode 68-71, en état proche de l'origine et sans corrosion, état mécanique indifférent.
N'hesitez pas à me contacter!

#6 cheap speed

cheap speed

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 797 messages
  • Localisation:vendélifornia
  • Interets:cox pistarde de preferance 1303

Posté 17 septembre 2007 - 19:39

toutes les configs qui tournent et fiabilisées sont bien venu ,mais montées sur un aircooled vw!!

assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!


#7 alf

alf

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 1 225 messages
  • Localisation:Rouen

Posté 17 septembre 2007 - 19:58

1600 stock
pompe à huile stock
aac stock
culasses stock
refroidissement stock
allumage stock
rampes culbus 1.4
pot turbo look
carbu : 34 pict 3, simcox, 34 hi-flow, 34 ict, kadrons, 40 hpmx.... :mdr:
Pensez écologie, ne gaspillez pas de papier : N'imprimez pas mes messages

#8 pierre-antoine

pierre-antoine

    VW Addicted

  • Membres
  • 547 messages
  • Localisation:chartres(28)
  • Interets:conduire pour vivre et vivre pour conduire en vw biensur

Posté 19 septembre 2007 - 23:00

1200 SA
bloc as41 double régulation
vilo équilibré
volant 8 pions et équilibré
tout à été mis au poids
AAC web cam 218
pompe à huile d'origine
piston et chemise d'occase quasi neuf
sur les culasses 7.91 de RV,3 angles,soupapes de 1600, conduit poli
rampe culbu 1.1:1
tulipe de soupapes modifié
ressorts de soupapes renforcé EMPI
guide de soupapes neuf
double carbu de 34 ict weber SA
boitier electronic 6 volts pour l'allumage
4/1 pour 1200 pot je c'est plus le nom
joint, segment, coussinets de marque allemande Ko...smith(boite bleu)
et tout ça en 6volts avec mano temp, pres d'huile vdo,compte tour auto gage

Modifié par pierre-antoine, 04 octobre 2008 - 10:17 .

Image IPB get bug and enjoy it !

#9 Laetitia

Laetitia

    Choupette

  • Moderateurs
  • 2 286 messages
  • Localisation:Montluçon (03)
  • Interets:Les vw aircooled, les hot-rods, les kustoms, les courses de drag, les années '40 et '50, les vieilles voitures en général...

Posté 19 septembre 2007 - 23:03

Je profite de ce post car j'aurais une petite question. Je suis actuellement en pleine restauration de ma cox et je voudrais donner un peu plus de puissance à mon 1200 d'origine. Il y a t-il des petites astuce pour gagner un peu de puissance sans rentrée dans les grosses modifs ? Comme par exemple en changeant le filtre à air d'origine ?!

Merci d'avance....... :)

Modifié par Titia, 21 septembre 2007 - 02:38 .

♠ The Black Pearl ♠


#10 Olivier

Olivier

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 1 230 messages
  • Localisation:Lédenon (30)

Posté 20 septembre 2007 - 07:14

1835

Vilo 69mm stock 8 pions
Bielles stock
Cyl/Pist. 92 Mahle
Poussoirs stock
Culasses 1600 stock sauf usinage semi-hémi
RV 7.5/1
VM et embrayage 215mm (1600CT)
AAC Bugpack 4062-10
Full Flow
Pompe à essence électrique
009 + ignitor
2 x 36IDF
Pot turbo-look, bientot remplacé par un turbo-trip



;;)

#11 apprenti coxier

apprenti coxier

    Pilote de base

  • Membres
  • 10 messages
  • Localisation:loiret

Posté 20 septembre 2007 - 12:52

et d après vos petites prépas vous estimez à combien la puissance de vos moteurs?

#12 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
  • Invités

Posté 20 septembre 2007 - 12:59

1600 bloc AS41 sans fullflow
cylindrée 85.5 Cofap
vilo origine VW
bielles origine VW
aàc Engle 125
poussoirs scat
culasses 042
compression: 10.52
2 weber 48IDF
pompe à huile Melling
Echappement merged 1 5/8

............et ça tient depuis 55000 kms, alors que tout le monde prédisait 5000...........sauf Fabrice de Dijon....... :lol:

#13 the thing

the thing

    modo section technique

  • Moderateurs
  • 3 100 messages
  • Localisation:Orléans

Posté 20 septembre 2007 - 13:02

allez voila la config de mon EX 1600 niveau fiabiliter il n'a plus a faire ces preuve. j'ai fait plus de 90 000KM avec et pas mal de run

Bloc AS21
vilo Scat 69 a CP
volant 200mm alleger en 8 pions
AAC web cam 218 lobe 105
culbu1,25
poussoir scat
cyl piston 85,5 kolbenschmitd
culasse 040 en 35,5X32 avec 3angles
carbu dell orto en 40
4en1 merged en 1 5/8 avec magnaflow

pour la puissance au vue des perf sur 400 beaucoups l'estimait a plus de 100cv (jamais passer sur banc

meilleur temps au 400 14,9 sec

voila voila

ce moteur tournait encore il est remiser au fond du garage car je vien de le remplacer par un 2276

Modifié par the thing, 20 septembre 2007 - 13:03 .


#14 j-en-sai-rien

j-en-sai-rien

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 751 messages
  • Localisation:Bordeaux

Posté 20 septembre 2007 - 16:40

1600 bloc AS41 sans fullflow
cylindrée 85.5 Cofap
vilo origine VW
bielles origine VW
aàc Engle 125
poussoirs scat
culasses 042
compression: 10.52
2 weber 48IDF
pompe à huile Melling
Echappement merged 1 5/8

............et ça tient depuis 55000 kms, alors que tout le monde prédisait 5000...........sauf Fabrice de Dijon....... :lol:




Tiens, toi aussi t'ecoutes pas toujours ce qu'on te dit ? :oops: :mdr: :gun: :D :D :D

Modifié par j-en-sai-rien, 20 septembre 2007 - 17:30 .

avatarlud.jpg

1300 de 1969'


Les meilleures choses dans la vie, ce ne sont pas celles que l'on possède, mais celles qui nous possèdent.


#15 KOMBIPORSCHE

KOMBIPORSCHE

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 2 317 messages
  • Localisation:À coté de Nevers (58)
  • Interets:VW AIRCOOLED;VTT;technique moteurs en général

Posté 20 septembre 2007 - 17:16

il revient souvent le 218 ;)

Image IPB





0 utilisateur(s) li(sen)t ce sujet

0 members, 0 guests, 0 anonymous users