Ce bi-cylindre n'est pas une révolution loin de là, il est déjà utilisé pour les moteurs d'ULM. Et non je n'ai pas qu'a remplacer mon moteur par un moteur de 2cv pour aller plus vite
Je fais la plupart du temps des trajets quotidiens de 20km en campagne le moteur sera donc testé sur ce trajet. Et l'inconvénient ce sera sur ma 1303 et pour commencer avec une 8*31 (mais j'ai une 8*35 au cas où). Les pièces sont toutes de la récup et mes culasses 1300 sont de toutes façon fendues 2 chambres sur 4 ca tombe bien . le kit cylindrée a un peu ramassé sur un cylindre à cause d'un mauvais stockage...
Bref j'ai juste acheté les joints, tubes enveloppes, réfection carbu, les coussinets, pompe à essence et les bougies.
Photos des pièces :
Le vilo a été bouché au niveau des trous de lubrification non-utilisés, ainsi que les poussoirs :
Photo de famille :
On remonte les pignons sur le vilo une dernière fois :
Nettoyage des paliers :
On monte la première partie et j'ai mis en pause quelques temps, histoire d'attendre les 4 poussoirs modifiés.
Tout le monde est là, je peux enfin fermer le bloc :
Cet épisode ce termine là :
Il manque quelques tôles, une modif pour pousser l'air de la turbine vers les 2 cylindres en fonction uniquement, des gicleurs plus petit pour le carbu (31 pict 3) et ca devrait être bon.
Je le démarre le mois prochain, ensuite le 1776 fera une pause le temps de passer en turbo. Et une fois le retour du 1176 turbo dans la cox... Pourquoi ne pas penser à mettre ce bi-cylindre lui aussi en turbo (turbo de bi-cylindre de smart).
La suite au prochain épisode.