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Config Moteur 1776Cc Avec 34 High Flow


13 réponses à ce sujet

#1 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 09 avril 2018 - 18:01

bonjour,
je souhaiterais votre avis sur une config moteur pour une cox avec boite 8x33.
 
montage 1776cc
Culasse 040 32x35 double admission
34 pict 3 high flow + pipe Cb perf
Vilo bielle en origines
échappement inox csp type origine 1600
allumeur 009 (pour le moment de trouver un 034)
 
je ne sais pas quel AAC prendre ?    CB , L&G , Webcam ?
 
lors d'une précédente config pour combi j'ai utilisé un CB2280 avec 1835cc pour le couple moteur mais là je voudrais un moteur un peu plus pêchu.
 
merci de vos retours

Modifié par jul033, 15 avril 2018 - 13:16 .

çà gazzzzzz !!!!!!!

#2 70'ster

70'ster

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Posté 09 avril 2018 - 18:05

"Forumcoccinellecombiautobonjooooouuur"
Unfuck the world!
" la haine est une blonde qui surf sur la vague marine "

#3 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 09 avril 2018 - 18:09

??????? Y a un problème 70'ster ? comprend pas ?


Modifié par jul033, 09 avril 2018 - 18:36 .

çà gazzzzzz !!!!!!!

#4 29200

29200

    Grosse bete ..

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Posté 10 avril 2018 - 12:03

Salut jul033

je crois qu'il souhaiterait que tu passes par la case présentation , c'est bcp plus convivial ensuite ;-)

Modifié par 29200, 11 avril 2018 - 06:50 .


#5 lamouche

lamouche

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Posté 10 avril 2018 - 18:03

Oui se serrai pas mal, et même faire un petit post sur ta resto.


Julien

Présentation obligatoire avant de poster un message, sinon suppression!!!!!! 
http://www.old-dropp...showtopic=39246

Charte du forum a lire
http://www.old-dropp...tion=boardrules

 

Ma petite 59

http://www.old-dropp...ic=34977&page=1


#6 kiwi

kiwi

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Posté 11 avril 2018 - 21:28

Salut :) dommage pas de retour. Ça aurait pu intéresser des passionnés le suivi de sa config. Une présentation c'est rapide et tellement plus sympa pour la suite ;)

Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

#7 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 12 avril 2018 - 18:09

Messieurs

présentation faite !!!!! B)


çà gazzzzzz !!!!!!!

#8 70'ster

70'ster

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Posté 14 avril 2018 - 08:01

Voilà...
Bon pour ta config, pour que les spécialistes te répondent, il faudrait plus d'éléments. Culasses 040? D'origine? Aac ? Quel levée ? Vilo d'origine ? Quelle distribution ?
Pour l'instant ce n'est qu'un 1600 passé en 1800...
Y'a des centaines de possibilités suivant tes moyens et tes besoins...
Y'a plein de config sur les sites et forums. Tu peux aussi demander une config type a un pro avant de lui acheter les pièces.
Unfuck the world!
" la haine est une blonde qui surf sur la vague marine "

#9 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 15 avril 2018 - 13:22

Voilà...
Bon pour ta config, pour que les spécialistes te répondent, il faudrait plus d'éléments. Culasses 040? D'origine? Aac ? Quel levée ? Vilo d'origine ? Quelle distribution ?
Pour l'instant ce n'est qu'un 1600 passé en 1800...
Y'a des centaines de possibilités suivant tes moyens et tes besoins...
Y'a plein de config sur les sites et forums. Tu peux aussi demander une config type a un pro avant de lui acheter les pièces.


J'ai detaille un peu plus la config que je veux faire mais justement je n'ai trouvé sur le net de config récente en High flow pou Cox.
De mémoire il y avait une config sur old dropper qui ressemblait mais je ne la retrouve pas son nom de profil était je crois Ghost avec une Cox cab je crois
Si quelqu'un s'en souvient cela m'intéresse...
çà gazzzzzz !!!!!!!

#10 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 02 mai 2018 - 12:44

Up personne ....
çà gazzzzzz !!!!!!!

#11 70'ster

70'ster

    VW Addicted

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Posté 02 mai 2018 - 17:30

Pourquoi ne demande tu pas à un pro genre S perf quitte à leur prendre une ou 2 bricoles (aac L et G).
Unfuck the world!
" la haine est une blonde qui surf sur la vague marine "

#12 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 10 mai 2018 - 09:12

Pour ce genre de configue perso moi je prendrai un aac L&G les ressorts adaptés pour une distrib adapté au régime de croisière que tu vises
Après selon que tu ais les culasse ou pas et ce que tu es prêt à faire dessus change la donne.

#13 jul033

jul033

    Pilote de base

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Posté 23 mai 2018 - 13:22

Pour ce genre de configue perso moi je prendrai un aac L&G les ressorts adaptés pour une distrib adapté au régime de croisière que tu vises
Après selon que tu ais les culasse ou pas et ce que tu es prêt à faire dessus change la donne.


En effet j'ai déjà les culasses et c'est le plus important finalement.

J'ai prévu de monter : soupape inox, ressort simple renforcée, rampe rigide culbu origine 1.1, caps coupelle renforcées du coup ça me permets de mettre un AAC un peux plus perfo d'où la question de savoir celui qui va être le mieux d'adapté.
J'ai eu Loïc qui me conseille soit :
- CB2239
- l&g 270
- vz14
Pas évident de faire un choix
çà gazzzzzz !!!!!!!

#14 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 24 mai 2018 - 22:25

Ce sont des classiques tu ne seras pas déçu pour un moteur soft de touts les jours.
L aac coûte pas grand chose en soit mais le plus important c est d avoir les poussoirs compatibles niveau matière et ça faut pas hésiter à mettre le priX.
Même chose sur les ressorts de soupapes et toute la distrib.
pas de pièces entrée de gamme toutes molles.
Ne pas succomber non plus au tout "chromoly" notement sur les tiges de culbus.
Voilà pourquoi on te parlait de demander un pack compatible avec ton aac et ton moteur.

Généralement avec un petit aac c est poussoirs compatibles (pas de scat avec ce que tu donnes en réf d aac)
Ressort simple de bonne facture minimum bugpack le top qualité étant du Berg quand on veut pas se tromper.
Attention aussi c est des ressorts plus dur qu il faut mais non plus des machins qui ramène 500kg...
Loic propose de mémoire des ressorts adaptés à ses aac.
Comme les poussoirs c est important.
Coupelle chromo oui nécessaire.
Surtout pas alu
1/2 lune (clavette de soupape)chromo aussi
Tige de culbu à mettre à la longeur.
Pas de chromo noire ici mais des tige alu renforcées plus epaisses ou des "Thin wall" acier.
Rampes de culbu à vis (ça c est la partie chiante en calage) de bonne facture également.
Le top étant d usiner des origines quand on a un tour sous le coude.
Culbus d origine 1.1/1 de 1600. Origine VAG pas de repros.
Vis de culbus à tête rotule type empi
(Il faut alors réduire l'épaisseur des culbus pour garder une bonne geometrie)
Pas forcément besoin de caps de soupapes dans le cas d une petite levee sur ces aac.après les avis divergent sur ce point.
Généralement les caps c est sur des culbus à patin et non à vis sur des levées de culbus en 1.25 ou 1.4

Je te conseille vivement la lectures des anciens vw teck qui reprennent toutes les astuces de montage et les trucs à savoir.
Il y a quelques numéros qui traitent du sujet.

Autre chose pourquoi tu veut changer tes soupapes?
Il faudra dans ce cas reprendre l usinage des sièges
d ailleur le 3 angles fait partie des améliorations de base.

Si tes culasses sont moyennes et qu il faut augmenter la taille des soupapes
Usiner le diametre des puit 90.5
reprendre un tas de chose autant partir sur un paire neuves déjà équipée.
Financièrement tu y gagnes...et en perf aussi.




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